【正文】 tain range of the “Distelrasen” which is a part of the border to the “Rh246。chtern Tunnel are adequate and incorporate a sufficient safety level. However, from the results it can also be derived that an optimisation of the dimensioning concerning the economic efficiency can be achieved. An exemplary calculation of the normal forces from the measured earth and hydraulic pressures in the longitudinal joints show that they are substantially lower than the normal forces, which are calculated from the overburden. In addition, the constructionrelated influences have to be followed. The thrust of the TBM could not be proved in the annular ring joint in the same size. The measured grouting pressures in the annular gap are in the same magnitude as the vertical loads imposed by the overburden. The pressures remain constant after the 2nd day and are also not affectedby the tunnel heading. Figure 11. Measured pressures versus calculated stresses in the longitudinal joint (invert in measuring section 1) Figure 12. Measured earth pressures versus advance of TBM (invert and crown of measuring section 2) The measurements carried out so far show that the observation of the real stresses in a segment cladding is a plex and demanding engineering task. Concerning an optimisation of segment linings in tunnels the measurements carried out at the New Schl252。chtern tunnel: Current status and experience Roland Leucker STUVA – Studiengesellschaft f252。 鳴謝 作者要感謝捷克共和國資助局允許他們在 103/06/1257 贈款項目 “ 研究使用的監(jiān)測和微測量系統(tǒng) ” 地下結構老齡化的研究框架，編寫和出版本文件。雖然這種方法對維修的連接是最好的一種，但是在同一時間，卻有非常的數(shù)據傳輸方面的要求（約每月 100MB）。這就是為什么在 尋找 替代能源，這將使該系統(tǒng)的電源獨立應用， 且 正在考慮在上述國際項目框架內。在自由空間，網絡的覆蓋范圍超過了建成區(qū)和甚至是在隧道內短。波形譜的變化，可作為監(jiān)測的沒有明確解釋部分明顯惡化的發(fā)展，圖片中 為 檢測。在結構剩余壽命的時間 ， 這種診斷方法應 該 同時允許合理地糾正目前疲勞程度的估計。在此期間，他在幾個土木工程項目，特別是涉及的 民間的工程 隧道。 測得的灌漿壓力環(huán)在所覆蓋的垂直載荷施加同樣的幅度的壓力保持不變后，2 天 以后 ，也沒有 對 隧道的標題 造成 影響 。對于這種行為的解釋可能會發(fā)現(xiàn)這是由部分環(huán)（雞蛋形狀），以及從不同的 前臨時螺絲強調 差異以及 安裝所造成的限制。此后 ， 它是每天進行一次。這 5 毫米厚的壓力傳感器高度 為 200 毫米 ， 寬度 為 100毫米。因此，環(huán)不正常的力量還沒有完全建立起來：只有通過載重量和裝配的力量產生。 在 第三部分是粘土隧道挖掘與已經在部分斷面盾構的時間，隧道木支持失敗，原因是隧道圍巖 的 擠壓。這些測量的目的是設置任何期間強調， 再 就這也考慮到對各部分尺寸的外部效應的挖掘過程中進行 ， 新的測量法 用于 進行德國研究協(xié)會的地下交通設施。 圖 3 縱向組的地質形成與測量部分 細分市場的尺寸標注 標注的部分通常分為兩個基本計算步驟 ： 作為第一步內約 70 至 100 年計劃壽命時間范圍的所有影響估計 ， 包括 這些部分， 例如， 從圍巖自重壓力 、 來自外部 、 從鐵路的營運造成 的 影響， 以及 從內液壓 的影響 。 段（圖 4）系統(tǒng)。一個數(shù)據記錄器是用來收集和存儲測量數(shù)據 的 。 ? 環(huán)的一個部門的影響，分別 在 大基石，這可能導致應力峰值，也還不能確定。 測得的壓力是直接發(fā)生在發(fā)掘過程，并在隨后的幾個階段也進行了比較，在設計階段所采取的分析假設。 碩士工程師 ． 馬蒂亞斯布賴登施泰因于 1993 年畢業(yè)于亞琛技術大學土木工程 專業(yè) 。 傳統(tǒng)的監(jiān) 測方法 隨著核查的新變形測量方法的 步驟 ，選定文件變形監(jiān)測檢查事先進行銜接和傾斜測量手段 。地震檢波器是用硅酮密封膠在鉆孔固 定在隧道襯砌。 無線數(shù)據收集和傳遞 當我們選擇一個合適的無線數(shù)據采集平臺 時 ，我們與英國劍橋大學合作，他們已不再遇到這個問題 ， 有幾個可用的替代品。這就是為什么一個簡單的程序存在，從而有可能為我們監(jiān)測的無線網絡建立直接的安裝位置并驗證在特定的拓撲結構及其功能。雖然移動運營商為他們的網絡擴張計劃，甚至地鐵隧道，那么這個問題將被 解決 ，最終決定使用這一技術 對 今天將意味著在未來大有裨益。這些已經獲得了展覽地球物理測量提供了良好的變形測量靈敏度的結果 ， 這是完全可能承認對測量結果的季節(jié)性影響。他是 被 認可的工程師和技術員，捷克巖土工程學會和捷克共和國的代表工作組（訓練）的 ITA / AITES 捷克議會的成員。chtern Tunnel has an inner radius of m and is designed as an “8 plus 0”system with a largekeystone and uniformly 45176。 additional details of the installation are shown in Fig. 7): ? Earth pressure transducers: in four out of eight segments of a plete ring two circular earth pressure transducers of 120 mms of diameter on the outside of the segments are mounted. ? Pressure transducers for annular joints: in the remaining four segments of a ring in thecontact surface (to the already assembled ring) three pressure transducers are installed. These 5 mm thick pressure transducers have a height of 200 mm and a width of 100 mm. ? Pressure transducers for longitudinal joints (type 1 and 2): two longitudinal joints in a ring are equipped with pressure transducers type 1 whereas another 2 joints are equipped with type 2. The difference between type 1 and 2 is that each sensor in type 1 consists of only 1 measuring cell whereas type 2 consists of two equally sized measuring areas. Thus with type 2 the forces on the inner and outer side of the longitudinal joint can be distinguished. In total 32 pressure transducers (pressure cushions with electric signal converter) per ring were inserted in the segments. The empty conduits for the wiring of the pressure transducers werecarefully fitted to the reinforcement as shown inFig. pressure transducers weremounted afterthe concrete developed its nominal strength. A functional test of the transducers was carried out after installation with a hand testing device. Figure 6. Location of pressure transducers Figure 7. Details of pressure transducers (No. 1: earth pressure transducer。在 1975年獲得博士學位 ， 于 1985 年 獲得 DSC。還制定 了 一種通過無線收集和實測數(shù)據傳輸自動監(jiān)測系統(tǒng) ， 該系統(tǒng)正在調整今天在地鐵隧道中的測試裝置， 它 將在普遍的做法實施了地下結構的老齡化 ， 不僅在布拉格，而且在國外的監(jiān)測 上 。 GPRS 調制解調器的直接連接的無線（ ZigBee）測量網絡網關是為未來考慮。如果必要 的， 必須有足夠的時間準備，用于編寫和調試固定的問題。一種無線數(shù)據收集全面的解決方案從單個測量點，由公司提供 的 模擬和數(shù)字測量裝置 可以 連接。五導體都有自己的 顯示 ，是在一個連接點（在電纜終端箱）。 由于在隧道密集實用的網絡存在 ， 在測量點安裝很難。 1995年 他加入德國鐵路股份公司（德國鐵路，數(shù)據庫公司），而在柏林南北， 作為 隧道項目經理以及為高速鐵路連接科隆萊茵美因高層建筑監(jiān)督員工作。取得的成果，可以概括如下： 第一批結果導致的負載和計算方法為在新施呂希滕隧道的部分標注適用的結論是足夠的，并包括了足夠的安全水平。這一規(guī)模顯然不會對壓力測量 產生 影響。 圖 6 壓力傳感器的位置 圖 7 詳情壓力傳感器（第 1 號：土壓力傳感器 。主旨是提高了每段雙液壓千斤頂，使整個隧道掘進機擁有 24 對 （圖 5）液壓千斤頂。 計算中的第二個步驟包括在施工期間的短期影響。隧道掘進機在挖掘和建設方面的土壓力取決于達到的階段 所 產生的負荷 程度 ，尤其是 在 減少觀察 的時候 。該段鐵路貫穿的 “ 金齊希 ”河 以 北 的 低山區(qū) “ 施佩薩特 ” 谷，然后 經過 三千五百七十五米長度傳遞 到 “ 迪斯特爾 ” ，這是一個邊界山脈的一部分 “ 倫山 ” 。 第二個計算步驟的特點，是在這么短的階段，其中 間 部分是內部還是盾尾，只有從最終的負載狀態(tài) 的 幾部分是存在的。因此，不同的傳感器，其中 不同的 詳細描述了在以下各段，在一個環(huán)安裝 的情況 （見圖 6； 安裝的額外細節(jié) 見 圖 7）： 土壓力傳感器：在一個完整的 8 段 4 環(huán)兩個圓形直徑的 120 壓力的部分外換能器的安裝。在第一個 20 環(huán)，每個長 2 米，傳感器每 10 分鐘記錄 一次 。 ? 然而，連續(xù)測量值下降后數(shù)天，在此期間仍不斷觀察。 此外，必須遵循建筑相關的影響。從 1978 年至 1981 年，他擔任顧問工程師，專門從事設計和土木工程建設。 地球物理監(jiān)測方法 上述傳統(tǒng)的監(jiān)測方法 有 兩種方法，其申請需要補充提供其他方面的比較資料，記載了預制襯砌段，其中用于監(jiān)測選定的結構狀況。這些記錄評估數(shù)理統(tǒng)計方法（標準參數(shù)，分類，相關），無論是時域和頻域與找到一個合適的物理參數(shù)組，可靠地檢測到目前的襯砌結構狀況 為 目的。 A 現(xiàn)場聲采樣點