【正文】 瑞士等國的鍛壓生產(chǎn)的發(fā)展水平達到了相當(dāng)高的程度。由于近年來，世界各國在大、中型鍛壓液壓機的新建和改建方面力度不大，因此，總的來說，世界鋁合金鍛件的生產(chǎn)尚不能滿足交通運輸輕量化對鋁鍛件的需求，有必要新建若干條現(xiàn)代化大 、中型鋁鍛壓生產(chǎn)線。 五、承建單位的基本情況與有利條件六、典型產(chǎn)品與生產(chǎn)規(guī) 第 12 頁 共 12 頁 模七、生產(chǎn)工藝流程與主要技術(shù)工序分析八、主要設(shè)備和輔助設(shè)備及配套設(shè)施九、資金估算與來源十、經(jīng)濟技術(shù)分析十一、安全環(huán)保十二、平面分布注：五～十二章詳細論述要在可行性分析報告中編寫。如在汽車工業(yè)上，對前梁、羊角、輪轂、曲軸等零件進行設(shè)計和工藝過程優(yōu)化，可使優(yōu)化設(shè)計后的羊角減重 15％，輪轂減重 30％， 第 10 頁 共 12 頁 曲軸減重 20％，而且大大提高生產(chǎn)效率，降低能耗。 ⑥ 船舶和艦艇上大量使用鋁鍛件作機架、動環(huán)和不動環(huán)、炮臺架等。中國由于大中型水（液）壓鍛造設(shè)備少，生產(chǎn)能力低，遠遠不能滿足工業(yè)部門對鋁 鍛壓件的需求，年缺口量在 萬t/a 以上。 3）內(nèi)部組織的細密、均勻、無缺陷，其可靠性遠遠高于鋁合金鑄件和壓鑄件，也高于其它材料鍛件。在飛機上端鍛壓件的重量占 80％，坦克上端壓件重量占 70％，汽車上鍛壓件重量占 60％，電力工業(yè)中的水輪機主軸、透平葉輪、轉(zhuǎn)子、護環(huán)等均是鍛壓而成，從這些例子可以看出，鍛壓生產(chǎn)在工業(yè)行業(yè)中占有極重要的地位。而且，這種趨勢正在大幅度增長，甚至某些鋁合金鑄件也開始采用鋁合金模鍛件來代替。鈦鍛件和高溫鍛件大約占 ％，即 萬 t/a 左右，鋼鐵鍛件仍然占絕大多數(shù)。 ④ 汽車是使用鋁合金鍛件最有前途的行業(yè)，也是鋁鍛件的最 大用戶。此外，隨著鋁合金模鍛件大型化、精密化程度提高，大型精密多向模鍛壓機日益受到重視，各國已擁有多臺大型多向模液壓機，其中美國 3 臺，最大為 300mn；法國 1 臺為 650mn；英國 1臺為 300mn；中國 1臺為 100mn；俄國 2臺為 200mn和 500mn； 第 9 頁 共 12 頁 德國 1 臺為 350mn。我國僅有 300mn、 100mn、 60mn、 第 11 頁 共 12 頁 50mn、 30mn 五臺大、中型鋁鍛壓水 （液）壓機和一臺 100mn 多向模壓水壓機，年產(chǎn)能力僅 10000t/a 左右，最大模鍛件投影面積為 2m2（鋁合金）， （鈦合金），最大長度 7m，最大寬度 ，鍛環(huán)最大直徑 以及盤徑為 φ534 ～ φ730mm 的鋁合金繞線盤。國外模鍛件的設(shè)計、模具制造方面早已引入計算機技術(shù)，鍛模 cad 和鍛造過程仿真已進入實用化階段，而我國很多鍛壓廠在這方面才剛剛起步。有的還包括偏移檢測、同步系統(tǒng)、工作臺和機架變形補償、磁包存儲器、集成電路、光纖通訊、彩色屏等，可實現(xiàn)全機或全機列，甚至整個車間的自動控制與科學(xué)管理。近年來，在中小型汽車、摩托車和高級轎車上也開始應(yīng)用。鋁合金鍛造材料由于成本較高，生產(chǎn)技術(shù)難度較大，僅在特別重要的受力部位才應(yīng)用，近十多年來，由于軍工和民用工業(yè)，特別是交通運輸業(yè)現(xiàn)代化和輕量化的需要，以鋁代鋼的要求十分迫切，因而，鋁鍛 件和應(yīng)用都得到了迅猛的 第 6 頁 共 12 頁 增長。因此，在我國抓緊建設(shè)幾條大、中型的鋁 第 3 頁 共 12 頁 合金鍛壓生產(chǎn)線是十分必 要的、及時的，對國民經(jīng)濟的高速持續(xù)發(fā)