【正文】 年 7 月通車， 1958 年 10 月交付運營。這條鐵路是華北通往西北的重要干線，對加速內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟建設起著重要作用。途中兩側(cè)有東西天池和磚砌天池，分別有飛橋同南天門相連，渾然一體。整個建筑群重樓疊閣，亭廊相連，飛檐相啄，回環(huán)曲折，緊湊而富于變化，真是寧夏古建筑中的杰作。眾多的谷口平時是貿(mào)易交通要道，戰(zhàn)時 就是兵家必爭之地。其中數(shù)量最多的是各種各樣的人面形。他們在狩獵與勞作之 余，用這種方式表達他們的思想感情和生活習俗，展現(xiàn)了豐富的想象力和無窮的創(chuàng)造力。 游客們，賀蘭山巖畫記錄了賀蘭山一帶遠古游牧民族的生活，在北至石嘴山，南至中衛(wèi)的 250 多公里的十多個山口，分布著 1000 多幅巖畫，單個圖案超過 2 萬個。山勢的阻擋，既削弱了西北高寒氣流的東襲，阻止了潮濕的東南季風西進，又遏制了騰格里沙漠的東移，東西兩側(cè)的氣候差異頗大。 十分可惜，高廟 1700 多個彩塑造像和大量彩畫在動蕩年代，遭到了破壞，如今，雖補塑了不少彩像，但遠不及矣 !高廟的主要建筑都位于一條中軸線上。下聯(lián)是：天地人之自造自化盡在此間 。 1954 年 10 月開工， 1958 年 7 月通車， 1958 年 10 月交付運營。 回族傳統(tǒng)不近煙酒，所以較為傳統(tǒng)的清真餐館不供應酒類飲品。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘間經(jīng)過騰格里沙漠，全線有 140 公里在沙漠中穿行，是中國五十年代在沙漠中筑成的鐵路。橫批是：無上法橋。層層相因，逐步增高 。賀蘭山還是我國草原與荒漠的分界線，東部為半農(nóng)半牧區(qū)，西部為純牧區(qū)。賀蘭山口就是有著眾多巖畫的山口之一。如今，這些石頭的史書已成為寶貴的藝術文化遺產(chǎn)。大家看，在溝谷兩岸綿延 600 多米的山巖石壁上分布著賀蘭山巖畫 300 多幅，巖畫題材廣泛，大至表現(xiàn)日月宇宙，小至描畫動物足蹄，并有狩獵、放牧、舞蹈的場面