【正文】 不能檢測出或沒有進行檢測9 很低 控制方法可能檢測不出 僅僅間接檢測8低 控制方法檢測出的機率很低目測7較低 控制方法檢測出的機率較低目測 2 次6中度偏低 控制方法可能檢測出人工檢測 通過接觸來 100% 目視檢測，手工檢具 / 測試5 中度 控制方法可能檢測出100% 通止規(guī)檢具。 何時需要做 FMEA？ 1. 關注焦點 ① 新 / 更改環(huán)境、新 / 更改使用條件 —— SFMEA ② 新 / 更改過程 —— PFMEA ③ 新 / 更改設計、新 / 更改技術 —— DFMEA 2. 事前行為 及時性是成功實施 FMEA的最重要因之一。（阿波羅） 1974年用于美國海軍。 四、 FMEA的過程 —— DFMEA 、基本信息 、 DFMEA分析（ 1018） 、 DFMEA改進（ 1922） 、跟蹤驗證 表頭（ 18） 對象（ 9） FMEA文件編號及頁碼 系統、子系統、部件的名稱及稱號 設計責任 編制人 姓名、電話、 EMAIL、職稱（或職位） 車型年 /車輛類型 關鍵日期（預定 FMEA的完成日期） FMEA日期 原始日期、最新修訂日期 核心小組成員 表頭基本信息 項目 /功能 —— 項目的名稱和編號 —— 項目的功能 —— 盡可能用簡潔的語言描述 DFMEA的研究對象 潛在失效模式 —— 可能發(fā)生但不一定發(fā)生的失效 —— 專業(yè)化規(guī)范化的語言描述 —— 每種失效模式盡可能單列出來 潛在失效后果 —— 失效模式對系統功能的影響 —— 根據顧客可能的發(fā)現和經歷來評價 —— 需要集體的智慧 嚴重度（ S） —— 對失效后果的嚴重程度的評價 —— 只能通過修改設計來降低 DFMEA 分 析 設計失效嚴重度評價準則 (QS9000) 后果 評定準則：后果的度 嚴重度無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關章程10有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關章程9很高 車輛 （或系統）不能運行，喪失基本功能 8高 車輛 （或系統）能運行，但性能下降，顧客不滿意 7中等車輛 （或系統）能運行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客感覺不舒服6低車輛 （或系統）能運行，但舒適性或方便性 項目性能下降，顧客感覺有些不舒服5很低配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，大多數顧客發(fā)現有缺陷4輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，有一半顧客發(fā)現有缺陷3很輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，但很少有顧客發(fā)現有缺陷2無 無影響 1 級別 —— 產品質量特性分為一般質量特性和關鍵質量特性 —— 對關鍵質量特性在分級欄中應用適當的字母或符號 注明 潛在失效起因 /機理 —— 一個設計薄弱部分的跡象 /征兆 —— 列出所有可能想到的起因 /機理 頻度（ O） —— 評價準則見 P23 —— 描述失效起因 /機理出現的可能性 —— 頻度值參考現行控制 P —— 設計更改是降低頻度數的唯一途徑 現行設計控制 —— 用于或正用于相同或相似設計中的那些方法 —— 有三種設計控制方法 預防起因 /機理的出現 —— P 查出失效起因 /機理 —— D 查出失效模式 —— D 探測度（ D） —— 查出失效模式、起因、機理的探測能力的度量 —— 表格見 P27 控制 FMEA 模式 后果 內部顧客或下游過程步驟 原因 失效模式 (缺陷 ) 過程步驟 材料或過程輸入 控制 FMEA 模式 后果 內部顧客或下游過程步驟 原因 失效模式 (缺陷 ) 過程 步驟 材料或過程輸入 預防 檢查 檢查 檢查 哪一個是最佳狀況 ? 哪一個是最差的狀況 ? 風險順序數（ RPN） —— 描述對