【正文】 夷大將軍，日本正式進(jìn)入江戶時(shí)代。 掌握大權(quán)的德川幕府對外實(shí)行“鎖國政策”，禁止外國的傳教士、商人與平民進(jìn)入日本，也不允許國外的日本人回國，甚至禁止制造適于遠(yuǎn)洋航行的船只。 19世紀(jì)末 ,以東京為輻射中心的日本全國鐵路系統(tǒng)已經(jīng)建成 ,到 1919年 ,城區(qū)中心著名的山手環(huán)線全線貫通 ,通勤交通方式的改變使得以山手環(huán)線各站點(diǎn)為核心的東京副中心 (如新宿、涉谷、池袋等 )迅速發(fā)展起來。1958 年，日本政府制定了 《 第一次首都圈建設(shè)規(guī)劃 》 ，主要仿照 1944 年大倫敦規(guī)劃 : 一是提出建立衛(wèi)星城市的方案，在東京都建成區(qū)外圍 8~10km的地域規(guī)劃為近郊地帶，并保留部分綠地，防止東京都向周邊地區(qū)無序擴(kuò)張 。城市化水平達(dá)到 90%以上。為改變此種狀況， 1885年形成連接赤羽和品川的山手聯(lián)絡(luò)線及鐵路樞紐東京站。 長途客運(yùn)軌道方面，由于技術(shù)的成熟， 1964年建成了東京－大阪新干線，吸引了大批商務(wù)客流。 此時(shí)客運(yùn)軌道處于成熟發(fā)展階段，主要是根據(jù)用地發(fā)展需要修建新線路，并改善機(jī)場和新干線車站與外圍地區(qū)的聯(lián)系，同時(shí)進(jìn)一步提高線路之間的互通性等。 ? 與其它中心的聯(lián)系 提供點(diǎn)對點(diǎn)的直接聯(lián)系，減少中途換乘 提供便捷的快線聯(lián)系，縮短時(shí)間距離。 此時(shí)軌道交通也出現(xiàn)了不少問題，如高峰擁擠、部分線路超飽和、未提供機(jī)場和新干線至廣大外圍地區(qū)的方便通道；不同經(jīng)營者的軌網(wǎng)互通不充分等等。 山手環(huán)線以內(nèi)，修建了約 34km地鐵線路，以運(yùn)送從郊區(qū) 鐵路至城市核心的客流，此時(shí)以“地鐵＋市郊通勤鐵路”的模式形成從城市核心區(qū)沿發(fā)展軸向外輻射的骨干線路，這對促進(jìn)東京沿其發(fā)展軸向外擴(kuò)展，并保持交通的高效便捷具有重大意義。 東京的軌道交通系統(tǒng)經(jīng)過多年的開發(fā)和經(jīng)營，目前已經(jīng)形成了縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)營線路總長約 2 300公里，車站數(shù)量多達(dá) 500多個(gè)。 ? 圈內(nèi)核心城市、次核心城市和其他非核心城市之間進(jìn)入了協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)，尤其在城區(qū)建設(shè)、交通體系的建立以及生態(tài)環(huán)境保護(hù)的整治等方面的聯(lián)系大大增強(qiáng)、此時(shí)，都市圈的空間結(jié)構(gòu)也基本成形，人口和面積趨于穩(wěn)定，空間發(fā)展走向均衡、都市圈的空間結(jié)構(gòu)完成了由、一極向多極的轉(zhuǎn)變，整體空間布局進(jìn)入一個(gè)新的模式 ——多中心分散型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) a） 1940年之前：都市圈人口顯著增長，而中心城以外人口呈明顯下降趨勢，說明此階段都市圈范圍以外地區(qū)及都市圈內(nèi)人口均不斷向中心城聚集，可稱為“絕對聚集期”； b） 1950～ 1960年：都市圈人口顯著增長，此時(shí)中心城外圍與中心城人口同步增長，說明此階段都市圈外遷入人口開始向中心城外圍擴(kuò)散，可稱為“相對聚集期”； c） 1960～ 1970年：都市圈人口繼續(xù)顯著增長，但此時(shí)中心城人口基本持平，外圍人口劇增，說明此階段都市圈外遷入人口基本分布在中心城以外，可稱為“相對擴(kuò)散期”； d） 1970～ 1995年：都市圈人口繼續(xù)增長，但增幅有所降低，另外一個(gè)顯著特點(diǎn)是中心城人口減少，外圍人口增幅較大，說明此階段不但都市圈外遷入人口基本分布在中心城以外，而且中心城原來人口亦向外 擴(kuò)散，因此可稱為“絕對擴(kuò)散期”； e） 1995年至今：受人口老齡化影響， 都市圈人口增長緩慢，中心城及其外圍 人口數(shù)量基本無變化，說明此階段人口 已趨于穩(wěn)定，因此可稱為“平穩(wěn)發(fā)展期”。 東京都的都市功能 東京都的都市功能可以概括為 : 二、東京都市圈的發(fā)展 東京都市圈組成與界定 ? 東京都市圈由以東京市區(qū)為核心、半徑 80 公里的區(qū)域組成，總面積 13400平方千米，占日本全國面積的 %。這次改革使日本成為亞洲第一個(gè)走上工業(yè)化道路的國家，躋身于世界強(qiáng)國之列，是日本近代化的開端。外壕周長達(dá) 16KM，橋梁 30座。人們扮演源賴朝、太田道灌、德川家康等古代人物，場面非常壯觀。 東京的 GDP總量世界城市第一名，是世界上擁有最多財(cái)富 500強(qiáng)公司總部的城市。坐落在東京的大學(xué)占日本全國大學(xué)總數(shù)的三分之一，在這些大學(xué)就讀的學(xué)生則占全國大學(xué)生總數(shù)的一半以上 。時(shí)間為 11月 3日。內(nèi)城和外城總共建有望樓（櫓，やぐら） 20座，城門 36座（內(nèi)城11座，外城 25座）。 明治年間的文化沙龍 明治天皇 明治時(shí)期英版東京地圖（ 1879） 1868年江戶幕府統(tǒng)治瓦解，政府把首都從京都遷往江戶。 ? 人口多達(dá) 3400萬人，約占全國人口的 27%。 人口數(shù)量發(fā)展的五個(gè)時(shí)期 三、人口發(fā)展 ? 中心城區(qū)人口變化情況： 先集中、后分散、再回流 東京都市圈人口密度及變化情況 關(guān)于東京都市圈，因行政區(qū)劃統(tǒng)計(jì)口徑的不同，劃分有所不同。從軌道交通密度來看，平均軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度達(dá)到了約 300米／平方公里， 23個(gè)市區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度更是高達(dá)約 1 010米／平方公里。 另外，山手線