【正文】 和包裝管理（ Pick and Pack services） 增值服務(wù) ? 合同倉庫（ Contract warehousing） ? 加工和人員采購（ Assembly and labor outsourcing） ? 定做產(chǎn)品（ Customized product configuration） ? 商標(biāo)服務(wù)（ Labeling and finishing） ? 代收款（ Invoicing） ? 包裝（ Packaging） ? 數(shù)據(jù)分析（ Analytical modeling） ? 流程再造（ Process reengineering） 案例 無資產(chǎn)物流企業(yè) Nonassets logistics ? CHRW （ 3PL）是北美最大的第三方物流企業(yè)之一。 ? 與 20230多家運(yùn)輸企業(yè)保持著穩(wěn)定的合作關(guān)系。 ? 整車，零擔(dān)貨物按貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱貨物根據(jù)箱型，冷藏車貨物根據(jù)車種分別在《價(jià)規(guī)》中查出適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)。 水路運(yùn)輸?shù)膬煞N經(jīng)營(yíng)方式 ? 定期船運(yùn)輸 (Liner shipping, Liner transport)： 是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表 (Liner schedule)，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)（ transport service )，并按運(yùn)價(jià)本 (tariff）或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。 f=Pr*Q 運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)：距離長(zhǎng)短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位距離的運(yùn)價(jià)率（如噸 /海里）一般隨距離增加而遞減。 定期船運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi) ? 運(yùn)價(jià)（ Freight rate）是運(yùn)輸單位物品而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。 ? 主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性。 鐵路運(yùn)輸費(fèi)程序如下： ? 根據(jù)貨物運(yùn)單的發(fā)，到站，按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程。 ? 2023年，強(qiáng)有力的 2百 50萬次的運(yùn)輸合同。s business units, including its Corporate, Expedited, Truckload, and Logistics services. ? Averitt39。 ? 企業(yè)運(yùn)營(yíng)的范圍包括：美國(guó)，加拿大，墨西哥，北美洲，歐洲和亞洲。 ? 健全的全球性多方式聯(lián)運(yùn)能力。 ? 貨物適用的發(fā)到基價(jià)加上運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積后，再與按《價(jià)規(guī)》確定的計(jì)費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計(jì)算出運(yùn)費(fèi)。 ? 特點(diǎn)“四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)。 不定期船租船程序 ? 訊盤 (Inquiry) ? 發(fā)盤 (Offer) ? 還盤 (Counter offer) ? 報(bào)實(shí)盤 (Firm offer) ? 受盤 (Acceptance) ? 簽認(rèn)訂租確認(rèn)書 (Fixture note) ? 簽定正式租船合同 (Charter party) （五）航空運(yùn)輸 ? 班機(jī)運(yùn)輸 ? 包機(jī)運(yùn)輸 ? 集中托運(yùn) ? 航空快遞 經(jīng)營(yíng)方式 航空運(yùn)輸貨運(yùn)程序 ? 訂艙 ? 整理單據(jù) ? 交接 ? 出港 ? 進(jìn)港操作 航空貨運(yùn)單（ Air Waybill, AWB) ? 它是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填寫，承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要航空貨運(yùn)單據(jù)。 ? 海運(yùn)單是近年來使用的單證，同提單相似，但它不是“物權(quán)憑證”。 國(guó)際性特點(diǎn) ? 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的依存性。 ? 放松管制體現(xiàn)了自由度的增長(zhǎng)，比如說： 定價(jià)的自由度更大 進(jìn)入市場(chǎng)的自由度更大 合并的限制減少 運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式種類 ? 運(yùn)輸服務(wù)提供者 單一方式承運(yùn)人 小件承運(yùn)人 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 ? 第三方物流運(yùn)輸 成本和定價(jià) ? 影響運(yùn)輸成本的因素 ? 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu) ? 定價(jià)策略和費(fèi)率的制訂 影響運(yùn)輸成本的因素 ? 距離 ? 裝載量 ? 產(chǎn)品密度 ? 空間利用率 ? 搬運(yùn)的難易 ? 責(zé)任 ? 市場(chǎng) 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu) ? 變動(dòng)成本 （ variable) ? 固定成本 (fixed) ? 聯(lián)合成本 (bined) ? 公共成本 (public) 定價(jià)策略和費(fèi)率的制訂 ? 定價(jià)策略 按服務(wù)成本定價(jià) 按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià) 綜合定價(jià) ? 費(fèi)率的制定 分類費(fèi)率 特殊費(fèi)率 合同費(fèi)率 運(yùn)輸決策和管理 (二 ) 鐵路運(yùn)輸 ? 整車運(yùn)輸 : 一批貨物的重量 , 體積 , 形狀或 性質(zhì)需要以