【正文】 件等的 采購(gòu)物流， 另一種是同一企業(yè)所屬各分廠之間相互提供零部件的 調(diào)撥物流 。 物流系統(tǒng)管理是物流管理實(shí)踐與運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、及信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，本節(jié)主要介紹以下三種方法。 物流的功能要素一般包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等 7項(xiàng)，具體功能細(xì)分見下表： 功能 功能細(xì)分 主要業(yè)務(wù) 業(yè)務(wù)特點(diǎn) 運(yùn)輸和配送 運(yùn)輸 集貨、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá) 干線運(yùn)輸、中長(zhǎng)距離、少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期、功能單一 配送 分揀、揀選、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá) 支線、前端或末端運(yùn)輸、短距離、多品種、小批量、多批次、短周期、功能綜合 儲(chǔ)存 倉(cāng)儲(chǔ)管理 收貨、檢驗(yàn)、分揀、保管、揀選、出貨 儲(chǔ)存管理：對(duì)確定的庫(kù)存（動(dòng)態(tài)、靜態(tài)）進(jìn)行管理 庫(kù)存控制 對(duì)庫(kù)存品種、數(shù)量、金額、地區(qū)、方式、時(shí)間等結(jié)構(gòu)的控制 儲(chǔ)存決策：確定儲(chǔ)存組合（什么、多少、何時(shí)、等） 搬運(yùn) 裝上 將流體裝入載體 與發(fā)運(yùn)相聯(lián)系 卸下 將流體從載體中卸出 與到貨相聯(lián)系 搬運(yùn) 將流體從一個(gè)地方短距離地搬到另一個(gè)地方 與載體的換裝或轉(zhuǎn)移相聯(lián)系 功能 功能細(xì)分 主要業(yè)務(wù) 業(yè)務(wù)特點(diǎn) 包裝 工業(yè)包裝 按照生產(chǎn)和銷售需求規(guī)格，用不同于產(chǎn)品的材料將產(chǎn)品包裝起來(lái)，使之成為一個(gè)完整商品 方便批量生產(chǎn) 銷售包裝 按照市場(chǎng)需求規(guī)格，將產(chǎn)品用印有必要產(chǎn)品信息的包裝材料進(jìn)行包裝，促進(jìn)銷售 方便使用和銷售 物流包裝 按照物流運(yùn)作要求，用具有足夠強(qiáng)度、印有必要物流信息的包裝材料將一定數(shù)量的商品進(jìn)行包裝以及包裝加固、打包 方便物流運(yùn)作 流通加工 生產(chǎn)型加工 剪切、預(yù)制、裝袋、組裝、貼標(biāo)簽、洗凈、攪拌、噴漆、染色 在流通過(guò)程中進(jìn)行的生產(chǎn)性活動(dòng) 促銷型加工 烹調(diào)、分級(jí)、貼條碼、分裝、拼裝、換裝、分割、稱量 在銷售過(guò)程中進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng) 物流型加工 預(yù)冷、冷凍、冷藏、理體貼、拆解、貼物流標(biāo)簽、添加防蟲防腐劑 在物流活動(dòng)中進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng) 物流信息 要素信息 流體、載體、流向、流量、流程信息 涉及物流全局的信息 管理信息 物流企業(yè)或者企業(yè)物流部門人、財(cái)、特等信息 涉及物流組織內(nèi)部的信息 運(yùn)作信息 功能、資源、網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)、客戶、供應(yīng)商信息等 涉及物流過(guò)程與市場(chǎng)的信息 外部信息 政策、法律、技術(shù)等 涉及物流環(huán)境的信息 ： 物流的基本作用是為顧客提供時(shí)間效用和空間效用。物流不僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)、到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢棄物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。 國(guó)際上物流學(xué)術(shù)界將物流概念的產(chǎn)生歸于以下兩方面： ? 經(jīng)濟(jì)動(dòng)因：物流活動(dòng)本身由許多相關(guān)活動(dòng)組成，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等，在物流概念產(chǎn)生以前，企業(yè)是將這些活動(dòng)單獨(dú)進(jìn)行管理的， 1915年，阿奇 ?簫在哈佛大學(xué)出版的《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中明確指出物流與生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售等環(huán)節(jié)有著非常緊密的聯(lián)系。 教材是工具，用教材來(lái)傳授知識(shí)而不是教教材 大學(xué)課程不象中學(xué)一樣有統(tǒng)編教材，教師對(duì)教材選擇有自主權(quán)，教材是傳授知識(shí)的工具，但學(xué)知識(shí)不是學(xué)教材，應(yīng)善于利用參考文獻(xiàn)和資料來(lái)鞏固和拓展所學(xué)知識(shí)。 在課堂上要注意培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考問題的能力，故在每章的課后除完成課后的作業(yè)外，還留有幾道課外思考題，讓學(xué)生自己去圖書館查資料，以開拓學(xué)生思路，進(jìn)一步提高學(xué)習(xí)能力。 ： 我國(guó)原國(guó)家內(nèi)貿(mào)局組織編寫了《物流術(shù)語(yǔ)》，并于 2023年 4月作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布， 2023年 8月實(shí)施，定義如下：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 ? 一些先進(jìn)的管理技術(shù)與理念的產(chǎn)生及在管理中的應(yīng)用，如： MRP、 MRP Ⅱ 、 DRP、 DRPⅡ 、TQM等，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從生產(chǎn)流通消費(fèi)的全過(guò)程把握物流管理，同時(shí)相關(guān)信息技術(shù)的發(fā)展，也為物流的一體化管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)手段。 ? 目的性：系統(tǒng)內(nèi)各要素為達(dá)到一個(gè)共同目的集合在一起。（見書上 P9例） ? 避免次優(yōu)法：一個(gè)系統(tǒng)各組成部分按各自的目標(biāo)達(dá)到了最優(yōu)化，但系統(tǒng)整體未能實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)最優(yōu)，這就是次優(yōu)化現(xiàn)象。 隨著物流內(nèi)涵的不斷變化，現(xiàn)代物流把從供應(yīng)商開始到最終顧客整個(gè)流通階段所發(fā)生的商品運(yùn)動(dòng)作為一個(gè)整體來(lái)看待， 作為管理活動(dòng)的主體和物流活動(dòng)承擔(dān)者的物流組織 在企業(yè)中又是如何發(fā)展變化的呢？ ： ? 20世紀(jì) 50年代以前，沒有專門的物流組織，企業(yè)的物流功能分散在制造、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)等部門。 庫(kù)存量 每次訂貨量 訂貨點(diǎn) B 時(shí)間 L Q 在需求穩(wěn)定的情況下，訂貨點(diǎn)法是可行的，但面對(duì)顧客需求的多樣化，為了防止缺貨，就必須加大安全庫(kù)存，極容易造成庫(kù)存積壓，究其根本原因在于訂貨點(diǎn)法沒有按照物料真正需要的時(shí)間來(lái)確定訂貨日期，這是因?yàn)?，在流通企業(yè)中，物料的需求是獨(dú)立的，但在生產(chǎn)中，各種物料在消耗使用上彼此之間存在著先后主從的依存關(guān)系，后續(xù)工序的用料及其用量和用時(shí)由前道工序決定，稱為非獨(dú)立需求。 ? 產(chǎn)業(yè)的職業(yè)規(guī)定性：社會(huì)各職業(yè)中形成了專門從事這一產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的職業(yè)人員 ? 產(chǎn)業(yè)的社會(huì)功能規(guī)定性：這一產(chǎn)業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中承擔(dān)一定角色，并且是不可缺少的。 ? 按照物流業(yè)務(wù)組織化程度劃分，可分為： ? 第一方物流：賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流，其核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品。 ? 顧客服務(wù) 顧客服務(wù)的定義因組織而異。這些活動(dòng)可以并行處理。 案例討論： “海爾：現(xiàn)代物流創(chuàng)造的奇跡” 海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粼谝淮窝杏憰?huì)上談起海爾為什么要搞物流時(shí)說(shuō)：“物流對(duì)海爾的發(fā)展非常重要，為此我們大約用了兩年半的時(shí)間進(jìn)行物流的整合和改造。目前，海爾集團(tuán)平均每天接 到銷售訂單 200多個(gè)，每個(gè)月平均接到 6000多個(gè)銷售訂單，定制產(chǎn)品 7000多個(gè)規(guī)格品種，需要采購(gòu)的物料品種達(dá) 15萬(wàn)種。 存，根據(jù)訂單和庫(kù)存情況及時(shí)補(bǔ)貨。將供應(yīng)商由原有的 2336家優(yōu)化到 978家，減少了 1358家。成本在物流總成本中比例高達(dá) 50%， 1996年美國(guó)運(yùn)輸開支 4550億美元，而全國(guó)物流總成本 7970億美元。 ?減少動(dòng)力投入 ?滿載超軸 ?水運(yùn)拖排和拖帶法 ?頂推法 ?汽車掛車 ?發(fā)展合理化的運(yùn)輸體系 思考：如何發(fā)展合理化的運(yùn)輸體系 案例分析與討論 山東東大化工集團(tuán)主導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)能力和原材物料用量，近兩年翻了一番，但原材物料及產(chǎn)成品運(yùn)輸費(fèi)用、車輛、庫(kù)存不僅沒增，反而大幅度下降。 拍賣車輛逐漸進(jìn)入報(bào)廢期，公司開始將運(yùn)輸推向社會(huì)，先是面向社會(huì)公開競(jìng)價(jià)召標(biāo)，年節(jié)約運(yùn)費(fèi)三百九十萬(wàn)元；然后又對(duì)運(yùn)量相對(duì)集中的幾條線路公開招標(biāo)買斷，噸公里運(yùn)價(jià)由 ，前后節(jié)支 1431萬(wàn)元。 ? 鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 車站、線路、機(jī)車、車輛設(shè)備 ? 特征 ? 全運(yùn)程速度快（運(yùn)距在 200公里以內(nèi)，比鐵路快46倍，比水路快 23倍。誰(shuí)所在的供應(yīng)鏈總成本低、對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)速度快，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國(guó)際化戰(zhàn)略。其中坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉(cāng)庫(kù)，面積，設(shè)置了 ，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉(cāng)儲(chǔ)功能相當(dāng)于一個(gè) 30萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)。企業(yè)把訂單作為企業(yè)運(yùn)行的 驅(qū)動(dòng)力，作為企業(yè)流程的源頭，完全按訂單組織采購(gòu)、生產(chǎn)、 銷售等全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 ? ABC分析與帕累托定律應(yīng)用實(shí)例： 例： 不同的顧客 —產(chǎn)品組合的貢獻(xiàn)等級(jí)分布 顧客分類 產(chǎn)品 A B C D Ⅰ 1 3 5 10 Ⅱ 2 4 7 13 Ⅲ 6 9 12 16 Ⅳ 8 14 15 19 Ⅴ 11 17 18 20 優(yōu)先等級(jí) 存貨可供率標(biāo)準(zhǔn)（ %） 訂貨周期標(biāo)準(zhǔn)（ H） 按訂單送貨完備率（ %） 15 100 48 99 610 95 72 97 1115 90 96 95 1620 85 120 93 不同的顧客 —產(chǎn)品貢獻(xiàn)等級(jí)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) ： (評(píng)審）評(píng)估企業(yè)顧客服務(wù)水平的一種方法，也是企業(yè)對(duì)其顧客服務(wù)策略進(jìn)行調(diào)整時(shí)產(chǎn)生影響的評(píng)價(jià)標(biāo)尺。 ? 訂單傳遞：把訂貨信息從顧客傳遞到產(chǎn)品的供應(yīng)商處。據(jù)估計(jì)，全美公司客戶流失率在 10%—30|%之間，如果客戶流失率降低 5%，則利潤(rùn)率就可能有顯著的增長(zhǎng)。 ? 快遞業(yè)：以承接小件貨物快遞服務(wù)為主體的產(chǎn)業(yè)。 Ⅱ 和 MRP的主要區(qū)別 ? 增加了對(duì)生產(chǎn)能力資源的管理。 MRP（ material requirement planning) 物料 是指為了產(chǎn)品出廠，需要列入計(jì)劃的一切不可缺少的物品的總稱。 ? 銷售物流：即實(shí)物配送或輸出物流。物流系統(tǒng)的總成本是由物流系統(tǒng)的要素成本組成的，組織的目標(biāo)應(yīng)是降低物流活動(dòng)的總成本，而不是單獨(dú)考慮各個(gè)活動(dòng)。 、商流和信息流的關(guān)系 ? 商流是商品買賣過(guò)程，其本質(zhì)是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。 ? 20世紀(jì) 70年代后，美國(guó)首先放松了運(yùn)輸管制 。 ? 軍事動(dòng)因： 1905年，美國(guó)少校瓊西 成才先成人 德智體美全面發(fā)展，德為先。 其次就本課程教學(xué)方面進(jìn)行一些探討 本課程授課的總體思路： 本課程是物流管理領(lǐng)域的一門概論課，學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)該課程，可以對(duì)物流管理的基本科學(xué)體系有一系統(tǒng)的了解。貝克指出：“那個(gè)與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)的分支就叫物流”。承運(yùn)人和貨主之間建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，增加了企業(yè)系統(tǒng)地分析物流過(guò)程、降低物流成本和改進(jìn)服務(wù)的可能。 ? 物流是伴隨商流產(chǎn)生的，是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)和物質(zhì)內(nèi)容 ? 信息流是商流、物流過(guò)程中的信息，即是商流物流的產(chǎn)物，又對(duì)二者起著規(guī)劃、指導(dǎo)和控制作用?？偝杀局饕?6類成本， 14種關(guān)鍵物流活動(dòng)。當(dāng)前銷售物流的解決方案有兩種：一是在商物分離，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)；二是企業(yè)本身將物流作為核心竟?fàn)幜?，依靠網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)，減少流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)廠商物流中心的集約化。早期的物料庫(kù)存控制通常采用訂貨點(diǎn)法?；卮鹆嗽谙到y(tǒng)中有沒有足夠的生產(chǎn)能力以及怎樣充分利用現(xiàn)有生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)能力與需求之間的平衡問題 ? 增加了車間管理：根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)單，制定能力需求計(jì)劃，安排落實(shí)生產(chǎn)任務(wù) ? 增加了倉(cāng)庫(kù)管理 ? 有成本管理的功能 ? 形成閉合的信息反饋系統(tǒng)：由于增加了生產(chǎn)管理和庫(kù)存管理的功能，物料需求計(jì)劃執(zhí)行的結(jié)果可以反饋到系統(tǒng)，為系統(tǒng)提供了信息支持。如： UPS、 FEDEX 、 DHL 、 TNT等四大快遞巨頭?；谝陨显?，顧客服務(wù)成為整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)作的一個(gè)必要組成部分。常見的形式有以下： ? 手工傳輸 ? 電話或傳真?zhèn)鬏? ? 網(wǎng)絡(luò)傳輸 ? 訂單登錄：將顧客訂貨信息轉(zhuǎn)變?yōu)楣居唵蔚倪^(guò)程，包括以下內(nèi)容： ? 檢查訂貨信息的準(zhǔn)確性，如訂貨編號(hào)、數(shù)量、品種、價(jià)格等 ? 檢查庫(kù)存狀況，是否能滿足顧客訂貨條件 ? 如果不能滿足顧客訂貨條件，延期訂貨或取消訂單 ? 顧客信用檢查 ? 規(guī)范顧客訂單，把顧客的訂貨信息按照公司要求的格式規(guī)范化。 ? 審計(jì)的目標(biāo)： ? 識(shí)別關(guān)鍵的顧客服務(wù)要素 ? 識(shí)別這些要素的控制機(jī)制 ? 評(píng)估內(nèi)部信息系統(tǒng)的質(zhì)量和能力 ? 審計(jì)的階段 ? 外部顧客服務(wù)審計(jì) ? 與顧客進(jìn)調(diào)查和訪談，確定顧客所重視的服務(wù)要素。從接到訂單時(shí)起，就開始了采購(gòu)、配送 和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過(guò)程也就同時(shí)開始。這個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)空無(wú)一人。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海