【正文】 移動通信的無線導(dǎo)航 GSM，CDMA等 （ 2）衛(wèi)星定位技術(shù)： GPS， GLONASS， DGPS，雙星定位 （ 3）航跡推算技術(shù)：該系統(tǒng)測量航向角的傳感器磁羅盤，里程儀和陀螺，測量速度傳感器：加速度計(jì)，里程儀等。屬性數(shù)據(jù)只能一次性寫入，不能更改。 第三節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 動態(tài)誘導(dǎo) 靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)雖然可以指路，但是，并不能反映情況變化。定位設(shè)備為 GPS接收機(jī)或信標(biāo)信號接收機(jī)及速度、方向傳感器等其他定位設(shè)備。 ? 靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)：用記錄的交通狀況的歷史數(shù)據(jù)作為誘導(dǎo)依據(jù)。 ? 它通過車載電子標(biāo)簽與微波天線之間的專用短程通訊 (Dedicated Short Range Communication，簡稱 DSRC)，在不需要司機(jī)停車和其他收費(fèi)人員采取任何操作的情況下，自動完成收費(fèi)處理全過程。第五章 交通信息技術(shù)應(yīng)用案例 主要內(nèi)容： 車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng) 電子收費(fèi)系統(tǒng) 城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng) 第一節(jié) 車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng) 車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)與 ITS的關(guān)系 （ 1） ITS研究的重要內(nèi)容 （ 2） ITS的 28種服務(wù)中，有 11種需要知道車輛的位置， 2023年的統(tǒng)計(jì) （ 3）美國聯(lián)邦公路局進(jìn)行的研究表明： 非商務(wù)用車全部出行距離的約 7%，全部行駛時(shí)間的 12%由于缺乏良好的導(dǎo)航和路線引導(dǎo)而浪費(fèi)，由此加劇了交通事故和道路擁堵同時(shí)，無效的出行費(fèi)用，每年損失 450億美元 （ 4）出行者：避免擁堵、違章駕駛，安全、便利、快捷到達(dá)目的地 —— 出行服務(wù)系統(tǒng) （ 5）管理者：希望交通流合理分配在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)上 第一節(jié) 車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng) 車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)的定義 在路網(wǎng)數(shù)字化地圖的基礎(chǔ)上（ GIS），運(yùn)用 GPS、 DR等定位技術(shù)進(jìn)行車輛定位，確定最優(yōu)行駛路線，為出行者提供靜態(tài)或?qū)崟r(shí)的最優(yōu)出行線路信息，并在出行過程中做出路線引導(dǎo)。 ? 三大特點(diǎn)：不停車、無需人、無現(xiàn)金。 ? 動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)：用實(shí)時(shí)的交通流數(shù)據(jù)作為誘導(dǎo)依據(jù)。