【正文】 ,因而對于 2箱貨物的損失多式聯(lián)運經(jīng)營人都要負責(zé)。 ?參考觀點： 海事賠償責(zé)任限制的立法理由在于，保護投入成本巨大、回報周期長而又承擔(dān)海上特殊風(fēng)險的船舶所有人，以及由于使用和控制船舶而承擔(dān)著相同風(fēng)險的其他海上運輸主體（如經(jīng)營船舶的光船承租人、船舶經(jīng)營人等），防止其破產(chǎn)，以促進航運業(yè)的發(fā)展。此外還可在幾種運輸方式和眾多的承運人中間，就關(guān)鍵的運價問題進行選擇，挑選最有競爭能力者進行承運，在這些方面，它能比貨方和承運人做得更好。但被告方擅自轉(zhuǎn)交第三者運輸又未履行 加批加保 手續(xù)，結(jié)果導(dǎo)致貨物滅失，理應(yīng)負賠償責(zé)任 被告 A稱： 該業(yè)務(wù)系根據(jù) B的信件而受理的，我們只與 B建立了法律關(guān)系，原告只是這筆業(yè)務(wù)的收貨人，我們之間沒有法律關(guān)系。為了節(jié)省運費，同時因為 B貨運代理公司已投保責(zé)任險， B貨運代理公司向船公司謊報貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險品貨物。 2023年 2月 7日星期二 上午 1時 31分 6秒 01:31: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 01:31:0601:31:0601:31Tuesday, February 7, 2023 1知人者智，自知者明。 上午 1時 31分 6秒 上午 1時 31分 01:31: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 01:31:0601:31:0601:312/7/2023 1:31:06 AM 1以我獨沈久，愧君相見頻。事后聲明廣州人保對 CIF到貨不承擔(dān)國內(nèi)運輸險，為時已晚。在 保險 合同有效期間，合同雙方均可通過協(xié)議變更保險合同的內(nèi)容。 第一章 總論 國際貨運代理可以提供各種特殊項目的服務(wù)。無船承運人反駁認為，從主體上看，其是承運人，當(dāng)然就是船舶經(jīng)營人，符合海商法規(guī)定的責(zé)任限制主體條件。另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損 ,但內(nèi)裝貨物已受損。 45 有報關(guān)權(quán)的國際貨運代理在替客戶報關(guān)時應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時、正確、如實地申報貨物的價值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。 ?聯(lián)合國 《 多式聯(lián)運公約 》 規(guī)定 MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任 ?（ 1）對于 貨物滅失或損壞 的賠償限額最多不超過每件或每運輸單位 920SDR，或每公斤不得超過 ，以較高者為準。國際貨運代理以自己擁有的運輸工具進行運輸 ,或以自己的名義與承運人簽訂運輸合同 ,或租用他人的運輸工具進行運輸 ,在此情況下 ,均為運輸合同的一方 ,處于承運人的地位 ,無論是實際承運人 ,還是契約承運人 ,都承擔(dān)承運人的責(zé)任和義務(wù)。為搞清具體解決途徑，貨運代理的上級主管部門與買方所在國的有關(guān)部門直接聯(lián)系。由于定期貨運卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時運抵。 25 （四）國際貨運代理的責(zé)任 （四）國際貨運代理的責(zé)任 （ 1）國際貨運代理作為代理人的責(zé)任。 第一章 總論 （三）國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍 P12 （ 1）國際貨運代理為托運人服務(wù)。 （ 4）收貨人。國際貨代企業(yè)往往選擇就既定的經(jīng)營方向確定其具體的活動市場和服務(wù)專業(yè)。 FIATA已發(fā)展成為國際貨物運輸領(lǐng)域影響最大的非政府組織?？荚嚂r間從 10： 05分考到 11： 35分。經(jīng)過申辦， 2023年 9月， FIATA總部正式授權(quán) CIFA為中國唯一有資質(zhì)從事“ FIATA貨運代理資格證書”培訓(xùn)和考試的組織。 CIFA的成立，標志著我國政府對貨運代理行業(yè)的管理進入了一個政府監(jiān)管和行業(yè)自律并重的新階段。 第一章 總論 國際貨運代理的概念 （ 3） 涉及面廣 國際貨運活動跨越國界和地界，涉及諸多專業(yè)領(lǐng)域，直接關(guān)系到各當(dāng)事人的權(quán)益和經(jīng)濟利益。在該合同中，托運人是貨主，貨運代理人是承運人。 第一章 總論 （ 1）顧問。 第三人 貨運代理 委托 貨主 28 ?從國際貨運代理的傳統(tǒng)地位講，作為代理人負責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管貨物和安排貨物運輸、包裝、保險等，并代他們支付運費、保險費、包裝費、海關(guān)稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關(guān)系。因此，在發(fā)達國家，貨運代理為轉(zhuǎn)移其風(fēng)險，一般都投保貨運代理責(zé)任險。貨物運抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。 以合同條款為準的責(zé)任劃分 ?在不同國家的標準交易條件中，往往詳細訂明了貨運代理的責(zé)任。 第一章 總論 （ 4）國際貨運代理對第三人的責(zé)任。 其中 ,第 1個集裝箱是在香港至孟買的海運途中損壞的 ,很明顯 ,貨物也是此時受損的。而無船承運人和船舶經(jīng)營沒有技術(shù)上和商業(yè)上的控制關(guān)系，其是運輸經(jīng)營人而非船舶經(jīng)營人，其并不承擔(dān)經(jīng)營船舶的特殊風(fēng)險，因此并不符合海事賠償責(zé)任限制制度的立法意圖， 54 除外責(zé)任又稱免責(zé)，系指根據(jù)國家法律、國際公約、運輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由。 第一章 總論 設(shè)立國際貨運代理企業(yè)應(yīng)具備的條件 500萬人民幣 300萬人民幣 最低 200萬人民幣 第一章 總論 權(quán)利與義務(wù) ?按指示辦理有關(guān)事項 ?忠信、誠實的原則 ?不謀私利 ?保密 ?不得轉(zhuǎn)代理 ?按合同明確指示 ?及時應(yīng)答 ?支付費用 ?通常預(yù)付一定費用多退少補 委托人 貨 代 第一章 總論 ? （一）貨運代理作為代理人的權(quán)利與義務(wù) ? 權(quán)利 ? （ 1）以委托人名義處理委托事務(wù) ? （ 2）在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托事務(wù) ? （ 3）要求委托人提交待運輸貨物和相關(guān)運輸單證、文件資料 ? （ 4）要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費用 ? （ 5）要求委托人支付服務(wù)報酬 ? （ 6）要求委托人承擔(dān)代理行為后果 ? （ 7）要求委托人賠償損失 ? （ 8）解除委托代理合同。貨物滅失的責(zé)任在承運人，原告在向 B購買貨物時，理應(yīng)知道國內(nèi)段的運輸風(fēng)險已轉(zhuǎn)至自身，原告自己沒有轉(zhuǎn)移風(fēng)險，又未委托他人代為轉(zhuǎn)移，理應(yīng)自行承擔(dān)風(fēng)險。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運輸中，因為貨物的危險性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。 2023年 2月 上午 1時 31分 :31February 7, 2023 1行動出成果，工作出財富。勝人者有力，自勝者強。 2023年 2月 7日星期二 1時 31分 6秒 01:31:067 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , February 7, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 本案中的 C既未出具過委托函，也未自己投保國內(nèi)運輸險，但 A卻承擔(dān)了沒有代為轉(zhuǎn)移風(fēng)險的責(zé)任，也就是《 進口到貨通知書 》 上的第 5條。 ? 批單（ Endorsement） 指改變 保險合同 的一種書面證明。特別是它十分了解經(jīng)常變化著的國內(nèi)外海關(guān)手續(xù)、運費與運費回扣、港口與機場的業(yè)務(wù)做法、?？肇浳锛b箱運輸?shù)慕M織以及出口貨物的包裝和裝卸等。在無船承運人能否成為海事賠償責(zé)任限制主體這一首要問題上，貨主抗辯主張，從主體上看，無船承運人不是船舶經(jīng)營人，不符合海商法第２０４條規(guī)定的海事賠償責(zé)任限制主體條件。當(dāng)集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn) ,外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴重受損 。因為通常承運人對箱內(nèi)所裝貨物不進行核查 ,盡管他簽發(fā)了清潔提單 ,但他并無義務(wù)檢查貨物 ,也不應(yīng)對提單注明的箱內(nèi)貨物數(shù)量負責(zé)。 39 ?以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分 ?當(dāng)貨運代理負責(zé) 多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時 便成了多式聯(lián)運經(jīng)營人（ MTO），被看作是法律上的 承運人 。 ? 國際貨運代理與貨主直接訂立委托代理合同處于代理人地位。哥倫比亞駐中國大使館商務(wù)參贊處要求提供公證處公證及外交部領(lǐng)事司的證明，方可辦理簽證。貨運代理在 A港接收貨物后，通過定期貨運卡車將大部分貨物陸運到 B港。如能證明他未做到恪盡職守，其責(zé)任應(yīng)不超過與其訂立合同的任何第三人的責(zé)任。 國際貨運代理屬于第三產(chǎn)業(yè)。根據(jù)不同的運輸方式，它們又可細分為海運貨運代理、空運貨運代理、鐵運貨運代理和公路貨運代理等。這也就決定了國際貨代業(yè)務(wù)操作的復(fù)雜性，社會關(guān)系的廣泛性，國際經(jīng)營的風(fēng)險性。 1965年， FIATA在瑞士設(shè)立了 總部秘書處 ，以協(xié)調(diào)全球貨運代理行業(yè)的活動，加強與其他國際組織的合作。 試卷 II為主觀題，包括：問答題、計算題、案例題、操作題，答案直接寫在試卷相應(yīng)的位置上。 2023年 1月 31日，中國國際貨運代理協(xié)會和對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)簽署了合作協(xié)議，決定在對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)成立“ FI