【正文】 （三）不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式 ? 1． 對流運(yùn)輸 ? 2． 迂回運(yùn)輸 ? 3． 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 ? 4． 重復(fù)運(yùn)輸 ? 5． 無效運(yùn)輸 ? 6． 運(yùn)力選擇不當(dāng) 二、影響運(yùn)輸合理化的外部因素 ? 影響運(yùn)輸合理化的外部因素主要有以下五個方面： ? （ 一 ） 政府 ? （ 二 ） 資源分布狀況 ? （ 三 ） 國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化 ? （ 四 ） 運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化 ? （ 五 ） 運(yùn)輸決策的參與者 三、影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素 ? （ 一 ） 運(yùn)輸距離 ? （ 二 ） 運(yùn)輸環(huán)節(jié) ? （ 三 ） 運(yùn)輸工具 ? （ 四 ） 運(yùn)輸時間 ? （ 五 ） 運(yùn)輸費(fèi)用 四、運(yùn)輸合理化的有效措施 ? （ 一 ） 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ? （ 二 ） 減少動力投入 ， 增加運(yùn)輸能力 ? 1． “ 滿載超軸 ” 。 （ 二 ） 準(zhǔn)時配送 。 確定進(jìn)貨目標(biāo)的內(nèi)容一般包括以下五個方面： ? （ 1） 掌握貨物的到達(dá)日期 、 品種 、 數(shù)量； ? （ 2） 盡可能準(zhǔn)確預(yù)測送貨車的到達(dá)日程； ? （ 3） 配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問題； ? （ 4） 為了方便卸貨及搬運(yùn) ， 計(jì)劃好貨車的停 ? 車位置； ? （ 5） 預(yù)先計(jì)劃臨時存放位置 。 ? （ 3） 加工型配送中心 。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不是導(dǎo)致最低的運(yùn)輸總成本。 三、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? （ 一 ） 運(yùn)量大 ? （ 二 ） 占地少 ? （ 三 ） 基建投資少 ? （ 四 ） 節(jié)省能源 ? （五）運(yùn)費(fèi)低 四、 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 1． 速度快 2． 機(jī)動性大 3． 舒適 、 安全 4．基本建設(shè)周期短、投資少 航空貨運(yùn)市場三種方式：直接銷售 、 代理銷售和聯(lián)運(yùn) 。 ? 二 、 最小費(fèi)用最大流問題 ? 三 、 郵遞員問題 ? 四、運(yùn)輸規(guī)劃 配送系統(tǒng)模式與配送策略 第一節(jié) 配送功能及其要素 ? 一 、 配送功能 配送本質(zhì)上是運(yùn)輸 ， 創(chuàng)造空間效用自然是它的主要功能 。 配送服務(wù)分為基本服