【正文】 ⑷當(dāng)儀器長期不使用時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)匕褍x器從箱中取出放在新鮮空氣中晾一晾。并對上述樁點(diǎn)定期進(jìn)行復(fù)核。⑽本工程所用的一切測量資料，都應(yīng)加以分類及存檔，按資料管理規(guī)程進(jìn)行管理。⑹控制導(dǎo)線觀測時(shí),記錄使用專用的導(dǎo)線觀測記錄本。⑻測量過程中，必須消除干擾，需停工的要停工，以保證測量精度。⑴保管儀器應(yīng)有專人負(fù)責(zé)。若測站間距離較近、路途平坦易行，則搬站時(shí)可將儀器連同三角架一起靠在肩上，并使儀器近乎直立，穩(wěn)步前進(jìn)。⑵若無專供運(yùn)輸?shù)哪鞠浠蛩芰舷?，則儀器應(yīng)由測量員親自攜帶，不得托運(yùn)。⑵須由施工單位測量，經(jīng)自身復(fù)核，報(bào)監(jiān)理復(fù)測合格后才能進(jìn)行下一步的施工工作，見附表2；⑶除附表附表2中內(nèi)容外，其他相關(guān)工作均需由我們完成測量工作，經(jīng)自身復(fù)核合格后才能進(jìn)行下一步的施工。高程貫通誤差的確定也是由兩側(cè)的高程控制點(diǎn)測定到貫通面附近的同一水準(zhǔn)點(diǎn)上，根據(jù)高程較差來確定。曲線段臺(tái)車長度與其相應(yīng)曲線的矢距不大于5mm時(shí)，臺(tái)車長度可代替曲線長度。施工期間要每天檢測激光指向儀的中線和坡度，采用往返或變動(dòng)兩次儀器高法進(jìn)行水準(zhǔn)測量。(6)車站站臺(tái)的結(jié)構(gòu)和裝飾施工，應(yīng)使用已調(diào)整后的線路中線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。⑵底板混凝土立模的結(jié)構(gòu)寬度與高度，預(yù)埋件的位置和變形縫的位置放樣后，必須在混凝土澆筑前進(jìn)行檢核測量。重復(fù)測量的高程點(diǎn)間的高程較差應(yīng)小于177。測角中誤差為177。地下導(dǎo)線邊長較短，因此進(jìn)行角度觀測時(shí)，應(yīng)盡可能減小儀器對中和目標(biāo)對中誤差的影響。觀測時(shí)應(yīng)量取井口和井下的溫度。即： 4）將井上、井下連接圖形視為一條導(dǎo)線，按照導(dǎo)線的計(jì)算方法求出井下起始點(diǎn)C′的坐標(biāo)及井下起始邊方位角。8注：L為往返測段、附合或環(huán)線的路線長（以KM計(jì)）；采用數(shù)字水準(zhǔn)儀測量的技術(shù)要求與同等級的光學(xué)水準(zhǔn)儀測量技術(shù)要求相同。46177。7）水平角觀測結(jié)束后，測角中誤差應(yīng)按下式計(jì)算：式中：——附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的方位角閉合差（″）；n——計(jì)算時(shí)的測站數(shù)；N——附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的個(gè)數(shù)。⑶用全站儀測量邊長時(shí)，考慮氣象改正和棱鏡常數(shù)改正。若導(dǎo)線網(wǎng)和高程網(wǎng)精度分別能夠滿足工程測量規(guī)范中的四等導(dǎo)線測量和二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求，則對測量樁點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)識(shí)和保護(hù)。（2） 《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503082008）。第四章 各項(xiàng)測量方案設(shè)計(jì) 首級控制網(wǎng)的復(fù)核制度 首級控制網(wǎng)的布設(shè)業(yè)主所交首級控制網(wǎng)精密導(dǎo)線點(diǎn)五個(gè)，二等水準(zhǔn)點(diǎn)四個(gè)。 地面加密導(dǎo)線測量⑴根據(jù)規(guī)范要求按精密附合導(dǎo)線的作業(yè)要求進(jìn)行施測。半測回歸零差≤8＂；12）精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合《城市軌道交通工程測量規(guī)范》的規(guī)定，詳見下表：導(dǎo)線點(diǎn)按城市導(dǎo)線標(biāo)志埋設(shè)，點(diǎn)位選在觀測條件好的樓房或路面處，且必須在施工期可能發(fā)生變形范圍之外穩(wěn)固可靠的地方，并至少有導(dǎo)線點(diǎn)能與GPS點(diǎn)通視。4二等177。 一般均能閉合，″以內(nèi)的殘差時(shí)，反號平均分配到α、β角上去。將鋼尺懸掛在支架上，尺的零端垂直于井下，并在該端掛一重錘，其重量應(yīng)為檢定時(shí)的拉力。地下導(dǎo)線應(yīng)盡量沿線路中線布設(shè)，相鄰控制點(diǎn)邊長要接近等邊，盡量避免長短邊相接。⑵由于地下導(dǎo)線邊短，儀器對中和目標(biāo)偏心對測角影響較大，因此測角時(shí)，在測回之間儀器和目標(biāo)均需重新對中，觀測時(shí)采用瞄準(zhǔn)兩次，讀數(shù)兩次的方法。水準(zhǔn)線路往返較差、附合或閉合差為177。 測量復(fù)核頻次地面、地下導(dǎo)線點(diǎn)、高程點(diǎn)復(fù)核的頻次和范圍按照《沈陽地鐵施工測量管理辦法》和《中鐵隧道集團(tuán)測量管理辦法》中的相關(guān)條款執(zhí)行，結(jié)合本工程特點(diǎn)和實(shí)際需要，地面、地下導(dǎo)線點(diǎn)、高程點(diǎn)復(fù)核的頻次見表48。(4)在鋼支撐架設(shè)時(shí)，用全站儀在冠梁上放出兩個(gè)鋼支撐中心點(diǎn)，用鋼尺排出中間鋼支撐的位置，再在冠梁側(cè)面用水準(zhǔn)儀放出標(biāo)高，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙算出每道支撐位置的下反數(shù)。③ 安置水準(zhǔn)儀，測設(shè)激光光束的走向坡度與隧道設(shè)計(jì)坡度一致，同時(shí)測設(shè)出激光光束點(diǎn)的高程，據(jù)此推算出激光光束高程與結(jié)構(gòu)拱頂高程的高差關(guān)系，來控制指導(dǎo)施工中架設(shè)鋼格柵時(shí)的中線和高程。高程、中線點(diǎn)和同步里程點(diǎn)都經(jīng)復(fù)核確認(rèn)后即可作為臺(tái)車定位和控制依據(jù)。測角誤差的影響：設(shè)RX 為導(dǎo)線環(huán)在隧道兩洞口連線的一列邊上的各點(diǎn)至貫通面的垂直距離（m），則導(dǎo)線的測角中誤差mb （″）對橫向貫通中誤差的影響為： （mm）測距誤差的影響:設(shè)導(dǎo)線環(huán)在鄰近隧道兩洞口連線的一列測邊上的各邊對貫通面上的投影長度為 dy (m)，導(dǎo)線邊長測量的相對中誤差為 ml / l ，則由于測距誤差對貫通面上橫向中誤差的影響為：（mm）高程控制測量對高程貫通誤差的影響估算在貫通面上，受洞外或洞內(nèi)高程控制測量誤差影響而產(chǎn)生的高程中誤差為：式中，MD為每千米水準(zhǔn)測量的偶然中誤差，以mm計(jì)；L為洞外或洞內(nèi)兩開挖洞口間高程路線長度的公里數(shù)。專業(yè)測量隊(duì)收到報(bào)驗(yàn)資料后應(yīng)及時(shí)安排人員進(jìn)行檢測，并在規(guī)定時(shí)間向業(yè)主遞交檢測報(bào)告。然后，再把儀器箱裝在專供運(yùn)輸用的木箱或塑料箱內(nèi)，并在空隙處填以泡沫塑料、海綿、刨花或其他防震物品。⑶在繁華地區(qū)或施工人流、車輛頻繁出入處工作時(shí)，測站附近應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)志，或派專人守護(hù)。丈量整尺段將尺身全部拉出后，必須先繞回一二圈再鎖定搖把，才可施加拉力。⑸測量技術(shù)人員做內(nèi)業(yè)資料要認(rèn)真，資料要齊全，采用一人計(jì)算，另一人復(fù)核制度。⑸整理記錄時(shí)，如發(fā)現(xiàn)漏填漏簽，應(yīng)通知本人補(bǔ)簽。測量員（工）必須持有測量崗位證書。⒁本工程和鄰近工程貫通處應(yīng)進(jìn)行中線及標(biāo)高聯(lián)測，如在誤差允許范圍內(nèi)可照此施工；如在誤差允許范圍外則查明原因，改正后方可進(jìn)行下一步施工。施工測量要保證設(shè)計(jì)參數(shù)實(shí)現(xiàn)，必須報(bào)到“萬無一失”，在保證施工測量質(zhì)量的各個(gè)環(huán)節(jié)上，克服苦難，排除干擾，做到精準(zhǔn)無誤，因此須在以下方面采取措施。⑺若在潮濕環(huán)境中工作，則作業(yè)結(jié)束應(yīng)用軟布擦干儀器表面的水分與灰塵后裝箱；回到住處后應(yīng)立即開儀箱取出儀器放于干燥處，待徹底涼干后再裝入箱內(nèi)。將儀器放至三腳架頭后，應(yīng)隨即旋緊連接螺旋。中線測量車站車站站臺(tái)層行車區(qū)域底板施工完成后左右線至少應(yīng)分別測設(shè)三個(gè)中線控制點(diǎn)，整個(gè)車站內(nèi)設(shè)置不少于3個(gè)高程控制點(diǎn)。洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每100m左右埋設(shè)一個(gè)，水準(zhǔn)點(diǎn)的編號和高程標(biāo)記在隧道的邊墻上。25mm，極限誤差為中誤差的2倍，縱向貫通誤差限差為L/5000（L為貫通距離，以km計(jì)）。待預(yù)留段貫通后，應(yīng)以平差后的控制點(diǎn)為依據(jù)進(jìn)行二襯施工測量。⑵線路中線采用Ⅱ級全站儀測定，高程控制點(diǎn)采用DSZ2級的水準(zhǔn)儀測定。⑹隧道結(jié)構(gòu)施工完成后，應(yīng)對設(shè)置在底板上的線路中線點(diǎn)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。根據(jù)分析的結(jié)果，若水準(zhǔn)標(biāo)志無變動(dòng)，則取所有高差的平均值作為高差成果；若發(fā)現(xiàn)水準(zhǔn)標(biāo)志變動(dòng)，則應(yīng)取最近一次的測量成果。或者如圖44所示，布設(shè)水準(zhǔn)測量控制點(diǎn)。取左（右）角的算術(shù)平均值，在左角和右角分別取平均值后，計(jì)算該點(diǎn)的圓周角閉合差： 導(dǎo)線點(diǎn)盤左觀測值的平均值。由于受到隧道的限制，地下導(dǎo)線的形狀通常形成延伸狀。8＂之內(nèi)。測量采用LeicaTCR402power2〃全站儀，按照精密附合導(dǎo)線的形式進(jìn)行近井導(dǎo)線測量，高程采用蘇一光國產(chǎn)水準(zhǔn)儀1臺(tái)（蘇州光儀器有限公司、型號：DSZ2），按照精密水準(zhǔn)的形式進(jìn)行近井高程測量。較差超限時(shí)，應(yīng)重新觀測。往返較差(mm): ≤2(a+bD)。3176。所設(shè)的加密導(dǎo)線點(diǎn)與業(yè)主所提供的平面控制點(diǎn)形成一條閉合或附合精密導(dǎo)線。 編制原則滿足相關(guān)測量規(guī)范中規(guī)定的測量精度和要求，不影響施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，確保工程順利施工和隧道順利貫通。（9） 國家其他測量規(guī)范，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。 地面加密控制點(diǎn)的測量利用業(yè)主提供的平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)本工程的施工需要，在地面上埋設(shè)相應(yīng)的加密平面控制點(diǎn)和加密高程控制點(diǎn)，選點(diǎn)布設(shè)情況如下：⑴地面加密導(dǎo)線點(diǎn)以業(yè)主提供的精密導(dǎo)線點(diǎn)為依據(jù)，根據(jù)車站的走向，在施工場地附近，根據(jù)現(xiàn)場情況布設(shè)平面控制點(diǎn)。4）水平角觀測過程中，氣泡中心位置偏離整置中心不宜超過1格，當(dāng)觀測方向的垂直角超過177。單程各測回較差(mm):≤6；（4）往、返測高差較差滿足精度（閉合差≤4mm；L為往返測段,附合水準(zhǔn)路線的長度，以km計(jì)）要求后進(jìn)行計(jì)算機(jī)平差，求出各高程點(diǎn)的高程。4mm，對所有的平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)的測量成果平差，平差后的成果指導(dǎo)施工。3）各測回測定的地下起始邊方位角較差不應(yīng)大于12＂，方位角平均值中誤差在177。依據(jù)該系統(tǒng)可以放樣出隧道中線及其襯砌的位置，從而指示隧道的掘進(jìn)方向。圖43 隧道底板上控制導(dǎo)線點(diǎn)鋼板標(biāo)志圖單導(dǎo)線的角度采用左、右角觀測法，每測回起始方向重新配置度盤。 地下水準(zhǔn)測量⑴在導(dǎo)線點(diǎn)鋼板上焊接一個(gè)螺帽，當(dāng)做地下水準(zhǔn)控制點(diǎn)。⑻定期進(jìn)行豎井高程聯(lián)系測量，將所測得的高差成果進(jìn)行分析比較。10mm。⑴應(yīng)依據(jù)地下平面控制點(diǎn)或施工導(dǎo)線點(diǎn)測設(shè)中線(線路中線或隧道中線)，依據(jù)地下高程控制點(diǎn)或施工高程點(diǎn)測設(shè)高程控制線。同時(shí)應(yīng)預(yù)留不小于150m長度的隧道不得進(jìn)行二襯施工，作為貫通誤