【正文】 動(dòng) 車 的 速 度 達(dá) 到 30km/h。 交通需求管理 一方面 通過對(duì)道 路設(shè)施運(yùn)行的有效管理，旨在 最大限度地發(fā)揮其全部潛在效 能， 另一方面 是對(duì)道路交通需 求源頭的管理， 目的在于 盡可 能消減 非必要需求 ，并對(duì)必要 的需求給予合理的組織與引導(dǎo)， 使之 在時(shí)間與空間上盡可能均 衡 地分布于道路系統(tǒng)上。 NoImag e交通需求措施 美國實(shí)行交通需求管理的主要策略是針對(duì) 機(jī)動(dòng)車出行尋求替代方式 ，并制定了鼓勵(lì)使用替代方式的措施，其中獨(dú)立駕車的替代方式右圖所示，鼓勵(lì)使用替代方式的措施如下圖所示。 這一層次就是在 現(xiàn)有既定布局 的基礎(chǔ)上做好 車流、 人流的組織調(diào)配 ，進(jìn)行監(jiān)控、指揮、引導(dǎo)與疏解， 盡量做到 人車分流 、 快慢分流 、 靜動(dòng)分流 以改善交 通秩序、提高交通運(yùn)行質(zhì)量與道路的通行能力。 土地利用、功能分區(qū) 人口就業(yè)、崗位分布 NoImag e五、交通需求管理的層次 城市戰(zhàn)略總體規(guī)劃層 城市總體規(guī)劃層 城市綜合交通規(guī)劃層 關(guān)鍵層次 任務(wù)是落實(shí)城市道路網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐場(chǎng)站港口的布局及 對(duì)外交通干線等專業(yè)規(guī)劃，從而確定客貨運(yùn)與交通設(shè)施 在城市空間范圍的分布?？?cè)丝?1． 26億 NoImag e?通過對(duì)產(chǎn)生出行的活動(dòng)進(jìn)行有節(jié)制的管理和引導(dǎo)，減少出行總量 ?通過交通方式的改變和機(jī)動(dòng)車輛的有效使用，減少機(jī)動(dòng)車輛交通 ?使特定時(shí)間和特定空間上的交通量更均衡化 日本根據(jù)其交通特點(diǎn)，實(shí)施交通需求管理的主要目標(biāo)是： 日本交通需求管理 NoImag e日本交通需求管理措施 TDM目的 TDM措施 交通 總量 減少 活動(dòng)的節(jié)制 改變工作計(jì)劃 電訊工作制等 土地利用政策 車輛的 有效使用 倡導(dǎo)高乘載率汽車（ HOV） 聯(lián)合布局系統(tǒng) 車輛 交通 減少 方式轉(zhuǎn)換 停車換乘樞紐 改善公共系統(tǒng) 改善行人 /自行車系統(tǒng) 均衡交通量 時(shí)間的改變 靈活工作計(jì)劃、彈性卡車運(yùn)行時(shí)間限制 無小汽車日 變更線路 /目的地 行人 /自行車、公交優(yōu)先區(qū)域 卡車路徑的設(shè)計(jì) 停車管理 NoImag e十、 交通需求 管理應(yīng)用案例