【正文】 250km/h客運專線有砟軌道鐵路工程測量外，也適用于時速 200公里及以上客貨共線有砟軌道鐵路工程測量。為了保證全線 CPIII的測量精度，建設單位可委托設計單位對全線 CPIII測量進行統(tǒng)一管理，組織聯(lián)測，提出測量問題處理方案，進行測量工作檢查。洞內平面控制網(wǎng)宜布設成多邊形導線環(huán)，導線點應布設在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點間視線應離開洞內設施 。邊長以 300～ 350m為宜。 (2) 二等水準測量應進行往返觀測，觀測順序如下： 1 往測：奇數(shù)站為后 — 前 — 前 — 后 。 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量 2. 平面控制測量 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量 2 平面控制測量 CPIII邊角交會網(wǎng)測量 該方法為德國建立無碴軌道鋪設控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設標網(wǎng)。 （ 2）外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗評估。客運專線鐵路的平順性要求見下表 : （ 1）無碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 項目 幅值 設計速度 (mm) 項目幅值設計速度 高低 軌向 水平 軌距 扭曲 基長 350≥v＞ 200km/h 2 2 1 177。 10 緊靠站臺 +20 0 2 軌道中線與設計中線差 30 3 線間距 +20 0 （ 4）無 碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差 序號 項 目 允許偏差 (mm) 1 軌面高程與設計比 較 一般路基 +4 在建筑物上 6 緊靠站臺 +4 0 2 軌道中線與設計中線差 10 3 線間距 +10 0 要實現(xiàn)客運專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設計施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應的精密工程測量體系。 客運專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應采用 1985國家高程基準 。 （２）高程控制網(wǎng)精度 客運專線無碴軌道鐵路測量 控制點類型 可重復性測量高差限差 相鄰點高差限差 水準測量等級 水準基點 二等水準 CPⅢ 控制點 精密水準 L4L4L8 L83. 高程控制測量 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量 各等級水準測量精度要求 （ mm） L 6 4 4 12 8 84 202212 82022水準測量 等 級 每千米水準測量偶然中誤差M△ 每千米水準測量全中誤差 MW 限 差 檢測已測段高差之差 往返測 不符值 附合路線或 環(huán)線閉合差 左右路線 高差不符值 二等水準 ≤ ≤ ６ √Ｌ ４ √Ｌ ４ √Ｌ —— 精密水準 ≤ ≤ １２ √Ｌ ８ √Ｌ ８ √Ｌ ４ √Ｌ 三等水準 ≤ ≤ ２０ √Ｌ １２ √Ｌ １２ √Ｌ ８ √Ｌ 四等水準 ≤ ≤ ３０ √Ｌ ２０ √Ｌ ２０ √Ｌ １４ √Ｌ 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 控 制 測 量 L水準測量的主要技術標準 等級 每千米高差全中誤差（ mm） 路線長度（ km） 水準儀等級 水準尺 觀 測 次 數(shù) 往返較差 或閉合差 （ mm） 與已知點 聯(lián)測 附合或環(huán)線 二等 2 ≤400 DS1 因瓦 往返 往返 4√L 精密水準 4 2 DS1 因瓦 往返 往返 8√L 三等 6 ≤150 DS1 因瓦 往返 往測 12√L DS3 雙面 往返 四等 10 ≤30 DS3 雙面 往返 往返 20√L 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 控 制 測 量 各等級水準觀測主要技術要求 等級 水準尺 類型 水準儀 等級 視距 （ m） 前后視距差（ m） 測段的前后視距累積差（ m） 視線高度（ m） 二等 因瓦 DS1 ≤50 ≤ ≤ 下絲讀數(shù) ≥ DS05 ≤60 精密水準 因瓦 DS1 ≤60 ≤ ≤ 下絲讀數(shù) ≥ DS05 ≤65 三等 雙面 DS3 ≤65 ≤ ≤ 三絲能讀 數(shù) 因瓦 DS1 /DS05 ≤80 四等 雙面 DS3 ≤80 ≤ ≤ 三絲能讀 數(shù) 因瓦 DS1 ≤100 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 控 制 測 量 二 . 高程控制測量 3 水準測量使用的儀器 要求 序號 儀器名稱 最低型號 備注 二等、精密水準 四等 1 水準儀 DS1 DS3 用于水準測量 2 水準尺 線條式因瓦標尺 條碼式因瓦標尺 木質區(qū)格水準尺 條碼式水準尺 用于水準測量 3 全站儀 1″ 2mm+2ppm 2″2mm+2ppm 用于二等跨河水準測量 四等三角高程測量 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 控 制 測 量 二 . 高程控制測量 水準點布設原則 (1)水準路線應盡量沿鐵路線路布設，水準路線應構成附合路線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準路線必須構成一個整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進行測量。 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 控 制 測 量 二 . 高程控制測量 水準測量計算取位 等級 往（返）測距離總和（ km） 往（返）測距離中數(shù)（ km） 各測站高差（ mm） 往（返）測高差總和（ mm） 往（返）測高差中數(shù)（ mm） 高程 （ mm ) 二等、 精密水準 三、四等 客運專線無碴軌道鐵路測量 4. 現(xiàn)場交樁 (1) 交接的主要測量成果資料如下： 1） CPI、 CPⅡ 控制網(wǎng)以及水準點成果表及點之記； 2）線路曲線要素表。 (2)測量方法：采用全站儀極坐標法或 GPS RTK測設。 (2)高程測量 與平面控制點共樁，精密水準測量。 第 2條遠期預留時速 200公里及以上的線路（含在建項目）應按遠期預留設計速度目標值測量標準進行控制測量。 CPIII原則上由施工單位進行測設，如個別施工單位測量技術和裝備滿足不了 CPIII測設要求，可委托有測量資質并具備無砟軌道施工控制網(wǎng)測設能力的單位承擔。 (2)洞內控制測量。 (2)采用 GPS加密時，