【正文】 ，造成原定的架梁施工方案（鐵路運梁、架橋機架設(shè)）難以實現(xiàn)。9. 精細施工，確保支座錨栓質(zhì)量及埋置深度和螺栓外露長度符合設(shè)計要求，在支座及錨栓位置調(diào)整準(zhǔn)確后進行支座錨栓固結(jié)施工，預(yù)留錨栓孔填滿搗實，填料種類和質(zhì)量嚴(yán)格按設(shè)計要求執(zhí)行。當(dāng)單片梁正位后，應(yīng)采取支撐桿和拉線將其固定穩(wěn)固。4. 頂梁過程中嚴(yán)格控制防止出現(xiàn)下列情況：起頂過程中梁偏歪；梁在千斤頂頂面突然滑動。11. 實地檢查橋梁運輸?shù)缆非闆r，確保梁體運輸安全，不受損傷。5. 在架梁前，組織現(xiàn)場例會、由施工負(fù)責(zé)人對關(guān)鍵環(huán)節(jié)向作業(yè)人員進行交底，做好分工，明確施工任務(wù)并跟蹤檢查落實情況，使作業(yè)人員操作熟練后方可正式投入架梁工作。馮國偉副組長168。其中2008年2月29日架設(shè)趙坎子河中橋一跨共4片梁，2008年3月1日架設(shè)沙河2橋第一跨共4片梁, 2008年3月2日架設(shè)沙河2橋第二跨共4片梁，2008年3月3日架設(shè)沙河2橋第三跨共4片梁, 2008年3月4日架設(shè)沙河2橋第四跨共4片梁, 2008年3月5日架設(shè)沙河2橋第五跨共4片梁，2008年3月6日架設(shè)沙河2橋第六跨共4片梁。2. 運用流水作業(yè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做好勞力、材料、機械設(shè)備的綜合調(diào)配，在保證安全質(zhì)量的前提下把工期控制到最短的原則?？v向預(yù)應(yīng)力筋錨具采用夾片式錨具，橫向預(yù)應(yīng)力筋錨具采用低回縮錨具，技術(shù)條件按GB/T143702000的要求執(zhí)行，錨墊板采用配套錨墊板，張拉千斤頂采用配套千斤頂。聶志強質(zhì)量負(fù)責(zé)人168。聶志強組 員168。表面磨損或腐蝕對報廢標(biāo)準(zhǔn)影響表鋼絲繩表面鋼絲磨損或腐蝕占直徑的百分率（%）標(biāo)準(zhǔn)的百分率（%）108515752070256030及以上50（5） 鋼絲繩使用后期，斷絲數(shù)或伸長發(fā)展突然加快，如連續(xù)3d出現(xiàn)顯著伸長，或在某一捻距內(nèi)每天都有斷絲出現(xiàn)等，必須立即更換。18. 在運送梁過程中，在每片梁梁端位置安排專人檢查梁體及支撐、運梁轉(zhuǎn)向架等有無竄動、移位現(xiàn)象。嚴(yán)禁長期用千斤頂支承梁體。4. 支座安裝前保持墩臺頂支承墊石表面的清潔。5. 現(xiàn)場配備專職醫(yī)護人員一名，并攜帶常用外傷藥品。 75%基本臂起重高度作業(yè)半徑16m25m34m43m52mTtttt3m4m5m6m7m8m9m10m12m14m16m18m20m22m24m26m28m30m（三）施工工藝流程圖架梁線放樣、復(fù)核梁體編號、劃出吊裝線 梁體運輸?shù)踯嚲臀涣后w試吊調(diào)整梁體傾斜度梁體吊裝、支護體系轉(zhuǎn)換施工如梁體傾斜度過大拆除支護（四）安全檢算1. 滑車組：運梁縱坡≤10%，根據(jù)簡易計算，運梁車采用50kN滑車組加固可以滿足要求。（3）梁運往現(xiàn)場途中，確保車上梁的穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)及時加固。汽車運梁加固示意圖 3. 架梁 （1）在現(xiàn)場選擇合理位置安設(shè)吊車（如圖所示），兩臺吊車工作半徑都控制在8m以內(nèi)。吊車吊梁時按照最不利因素考慮——每臺吊車按兩個支腿承重計算。2. 在吊裝過程中，如發(fā)生鋼絲繩斷開及機械故障原因造成梁體墜落，立即組織現(xiàn)場人員并聯(lián)系備用吊車搶險。5. 檢查支座是否具有產(chǎn)品合格證書及相關(guān)的技術(shù)性能說明，無合格證書的嚴(yán)禁使用。安全栓外露的千斤頂?shù)那懊?，?yán)禁站人或拋擲工具。（三）施工安全控制措施1. 裝卸橋梁、橋梁對位、移梁時所有工作人員明確分工，服從統(tǒng)一指揮，前后工作人員采用呼喚應(yīng)答制。（7）