【正文】 出身，這里就不一一列舉啦；跨界之二，就是跨界成為局方監(jiān)管人員，呵呵，所謂學(xué)而優(yōu)則仕，那可是古訓(xùn)啊，中國局方其實(shí)需要大量的具備工程師身份的人加入，尤其是中國自己的大飛機(jī)項(xiàng)目全面上馬以后，民航局在初始適航領(lǐng)域確實(shí)需要大量的工程師背景的人才；或者目前的持續(xù)適航管理，其實(shí)也是技術(shù)力量有限，有很多超限修理方案不得不依靠OEM廠家的方案。這里需要提醒的是，很多工程師在轉(zhuǎn)崗到管理層時(shí)，經(jīng)常不容易進(jìn)行角色轉(zhuǎn)變；或者就算角色轉(zhuǎn)變了，其很多管理方法、處理事情的方法潛意識的就是工程思維，這種思維在有些管理崗位上是不錯(cuò)的，不過對于想要問鼎總經(jīng)理、董事長，就需要更多概念技能。互聯(lián)網(wǎng)趨勢：“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為最為時(shí)髦的詞，各行各業(yè)在全面踐行如此理念，我們飛機(jī)維修行業(yè)依舊十分傳統(tǒng)，還不知道如何“互聯(lián)網(wǎng)+”，這個(gè)命題，最合適的解題者就是我們的飛機(jī)維修工程師們。而且未來工程師要成為企業(yè)總工程師，這個(gè)多專業(yè)的跨界是一個(gè)基礎(chǔ)。自然，工程師的技術(shù)職業(yè)通道也是金字塔結(jié)構(gòu)，最后的總工程師全公司也只有一個(gè)，不過這個(gè)路線能拿到專家級待遇，其實(shí)也算是工程師的終極目標(biāo)啦，畢竟總工程師、副總工程師還需要承擔(dān)一定的管理職責(zé)，通常屬于企業(yè)高層管理人員。這個(gè)線路目前也還是有不少的佼佼者，尤其在上個(gè)世紀(jì)，飛機(jī)維修工程師跨界到航空公司其他崗位乃至總經(jīng)理的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于當(dāng)今時(shí)代。在飛機(jī)維修領(lǐng)域，就算是在國內(nèi)，因?yàn)槠滹w機(jī)發(fā)動機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)文件等等都得與國際組織和企業(yè)打交道，所以在這個(gè)領(lǐng)域，工程師的英語水平會普遍比較高，就算有些口語聽力稍差些，不過其專業(yè)英語的水平肯定沒有問題，這一切國際化的綜合素質(zhì)，令我們飛機(jī)維修工程師的國際化優(yōu)勢可謂與生俱來。飛機(jī)維修工程師的職業(yè)發(fā)展