【正文】 航空業(yè)呈現(xiàn)不景氣現(xiàn)象， 90年至 93年發(fā)生了 高達(dá) 120億美元的破記錄虧損 2 新成立公司定位與“低價(jià)格、少裝飾”，購(gòu) 買低價(jià)飛機(jī)、聘下崗航空公司員工、直達(dá)航線 系統(tǒng)的低成本模式，與大型航空展開價(jià)格戰(zhàn)行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)加劇 3 價(jià)格敏感型消費(fèi)者行為發(fā)生變化， 1994年，購(gòu) 買打折機(jī)票的比例為 92% 90年代航空業(yè)的 主要特征 ：破產(chǎn)倒閉，大型公司控制美國(guó) 81%的航線，財(cái)務(wù)狀況脆弱不堪 1989— 1992年，泛美、西部航空、中途島、東部航空環(huán)球航空被列為《美國(guó)破產(chǎn)法案》保護(hù)對(duì)象 1991年，東部泛美中途島停止運(yùn)營(yíng) 1993年，大陸、環(huán)球從破產(chǎn)中解脫出來(lái) 1994年，美國(guó)西部航空脫離破產(chǎn)境地 行業(yè)現(xiàn)狀分析 19 怎樣定義優(yōu)劣勢(shì) 優(yōu)劣勢(shì)的 變化 通過(guò)表 4可看出 1974 1994財(cái)年 ， 當(dāng)行業(yè)的收入乘客里程數(shù) （ RPM） 和可獲座位里程數(shù) （ ASM） 值呈上升趨勢(shì)時(shí) ，載客因子由于行業(yè)運(yùn)載能力和乘客需求間的不平衡而波動(dòng) ，19691971年的票價(jià)的平均產(chǎn)出為 ， 至 1994年 ，平 均 行 業(yè) 產(chǎn) 出 只 有 12. 73美分 。 與西南航空直接競(jìng)爭(zhēng)的三條航線經(jīng)濟(jì)艙 票價(jià)為 69美元；其余 5條航線分別為、 8 9 10 139美元各不相同，奧克 蘭 西雅圖為 99美元，單程“隨到隨 走”為 69美元。 第 4季度 ~1995年 1月其他競(jìng)爭(zhēng)相同的航線平均票價(jià)由1994年第 3季度的 45美元降到 44美元，只是下降 1美元，從 表 11中可看出：第 4季度承載因子就比第 3季度下降了許多，采用降價(jià)策略已經(jīng)造成其承載因子下降。 二 相對(duì)于西南航空，而聯(lián)合航空設(shè)有頭等艙、包廂，實(shí)行差異化策略，全部 14條航線的單程頭等艙及包廂票價(jià)一律上調(diào) 10美元，一方面可以提高頭等艙的服務(wù)質(zhì)量，讓顧客形成優(yōu)越意識(shí)。主要 從舊金山、奧克蘭、洛杉磯起飛。 2 國(guó)際油價(jià)不穩(wěn)定 3 其他交通工具的競(jìng)爭(zhēng)，如汽車，火車 4 行業(yè)運(yùn)載能力過(guò)剩 5 新公司的加入，采用低成本、低價(jià)格模式 6 屬資本密集型產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)張不能過(guò)快，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，價(jià)格無(wú)法上漲，提升利潤(rùn)空間小 SWOT 優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì) 機(jī)會(huì) 威脅 3 行業(yè)分析 問(wèn)題的提出 研究的目的與意義 研究的思路與方法 13 行業(yè)分析 行業(yè)分析 1978年之前 放松管制和十年過(guò)渡期 20世紀(jì) 90年代初 美國(guó)客運(yùn)航空運(yùn)輸業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀 以年收入為基礎(chǔ)航空業(yè)分為三大類： 航空業(yè) 大型航空公司 收入在 10億美元 全國(guó)性航空公司 收入在 1億 ~10億美元 地區(qū)性支線航空公司 收入低于 1億美元 占國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量的 95% . 承運(yùn)人 市場(chǎng)份額（ %） 1994年美國(guó)大型航空公司估計(jì)市場(chǎng)份額 以收入乘客里程流量為基礎(chǔ) 聯(lián)合航空公司 西南航空公司 美洲航空公司 達(dá)美航空公司 大陸航空公司 西北航空公司 美國(guó)航空公司 環(huán)球航空公司 美國(guó)西部航空公司 美洲、大陸、達(dá)美、西北及聯(lián)合航空客運(yùn)量占全部國(guó)內(nèi)客運(yùn)量的 80% 西南航空成立時(shí)間晚，市場(chǎng)份額被搶占，但營(yíng)運(yùn)收入達(dá) 26億美元 行業(yè)分析 1978年之前 放松管制和十年過(guò)渡期 20世紀(jì) 90年代初 15 20世紀(jì) 20年代，航空運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，與鐵路之間的競(jìng)爭(zhēng)以及各種方式內(nèi)部間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈， 1938年的民用航空法為了避免航空業(yè)內(nèi)部過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和不公平競(jìng)爭(zhēng)保護(hù)航空公司能夠獲得正常水平收入， CAB（聯(lián)邦政府民用航空管理委員會(huì)）主要對(duì)航空業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá) 40多年的管制， 1978年，《放松航空管理法案》開始實(shí)施，對(duì)航空業(yè)放松管制，其進(jìn)入十年過(guò)渡時(shí)期，但是在 80年代，業(yè)內(nèi)展開激烈的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致大量的并購(gòu)行為，90年代由于各種內(nèi)外因素，各大航空公司紛紛陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，大量公司破產(chǎn)倒閉，只有西南航空一枝獨(dú)秀，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，航空業(yè)進(jìn)入恢復(fù)發(fā)展時(shí)期。 19