【正文】 市場要求供應(yīng)商有較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，保證每年數(shù)百萬件的供貨能力；②OEM 市場要求供應(yīng)商有穩(wěn)定的質(zhì)量，要有完善的質(zhì)量控制體系、環(huán)保安全體系和社會責(zé)任體系等；③OEM 市場要求供應(yīng)商有強(qiáng)大的新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)能力，主動參與整車制造商的產(chǎn)品同步開發(fā)或者超前開發(fā)，以保證零部件產(chǎn)品能與整車產(chǎn)品的同步推出、同步升級；④OEM 市場要求供應(yīng)商有持續(xù)降低成本的能力，以分擔(dān)整車廠商價格競爭的壓力。與上述汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策修改內(nèi)容相配套，2022年8月，海關(guān)總署、國家發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部廢止了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》。本公司為中國汽車工業(yè)協(xié)會會員單位，公司通過協(xié)會下屬的車輪委員會了解產(chǎn)業(yè)、技術(shù)及市場情況，與會員企業(yè)之間進(jìn)行信息交流，接受行業(yè)自律管理，向政府部門提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見與建議。鋼材的特性和制造工藝決定了鋼輪難以做到鑄造鋁輪那樣的結(jié)構(gòu)和外形多樣化。由于車輪是高速迴轉(zhuǎn)運(yùn)動的零件，因此要求其尺寸精度高，不平衡量小，支撐輪胎的輪輞外形（輪廓、尺寸、形狀）準(zhǔn)確，質(zhì)量輕并具有一定的剛度、彈性和耐疲勞性。技術(shù)含量低、在產(chǎn)業(yè)鏈上處于不利地位是導(dǎo)致零部件行業(yè)市場集中度低的主要原因。各汽車整車制造商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時，逐漸降低了汽車零部件的自制率，實(shí)行精益化生產(chǎn)模式。OEM 市場供應(yīng)商體系具體如下圖所示：由于汽車產(chǎn)品對品質(zhì)的嚴(yán)格要求，一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織對汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告汽車零部件供應(yīng)商必須通過這些組織的評審（即第三方認(rèn)證），才可能被整車制造商選擇為候選供應(yīng)商，并由整車制造商進(jìn)一步做出評審（即第二方認(rèn)證），評審?fù)ㄟ^才能被接納為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為零部件供應(yīng)商。（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會《中國汽車零部件“十一五 ”專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃 》）根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022 年中國汽車零部件完成工業(yè)總產(chǎn)值5,，% ；汽車零部件產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷 億元，%。無內(nèi)胎車輪主要適用于無內(nèi)胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節(jié)油作用十分明顯，生產(chǎn)技術(shù)要求較高。鋼制車輪具備強(qiáng)度高、成本低、生產(chǎn)技術(shù)成熟等特點(diǎn)，目前在汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告世界汽車市場上，尤其是歐洲市場上，鋼制車輪以其優(yōu)點(diǎn)具有著旺盛的生命力。《汽車車輪行業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃》指出，汽車車輪行業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃制定的總量目標(biāo)是， 億件。在我國OEM 市場，由于一級供應(yīng)商格局尚不穩(wěn)定，一、二級供應(yīng)商之間的界限并不突出，車輪生產(chǎn)企業(yè)可直接向國內(nèi)整車制造汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告商供應(yīng)產(chǎn)品。根據(jù)汽車車輪行業(yè)“十一五 ”規(guī)劃的總量目標(biāo)： “十一五”末全國車輪總產(chǎn)量達(dá)到1～ 億件，其中鋼制車輪5,500～6,500 萬件。民用轎車保有量1,958 萬輛，%，其中私人轎車1,522 萬輛，% 。（3）跨國汽車公司零部件全球采購戰(zhàn)略，零部件工業(yè)獨(dú)立化趨勢為我國汽車零部件工業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇進(jìn)入20 世紀(jì)90 年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化。與國際車輪生產(chǎn)企業(yè)相比，我國大多數(shù)車輪生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，沒有達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)，在競爭中處于劣勢。旋壓生產(chǎn)工藝在鋼制車輪生產(chǎn)上的運(yùn)用有效降低了鋼制車輪的重量和增加了鋼制車輪的強(qiáng)度。下游行業(yè)是汽車整車制造商（OEM 市場）和售后服務(wù)經(jīng)銷商（AM 市場）。公司由十堰本部、隨州車輪廠、襄樊車輪裝配廠和東風(fēng)襄樊旋壓件有限公司等三個基地組成。經(jīng)銷商主要有：美國TBC 公司、上海協(xié)鋼工貿(mào)有限公司、徐州天乙圣辰工貿(mào)有限公司等。長春一汽富維汽車零部件股份有限公司1953年7月建廠，是中國第一個車輪制造廠家。供應(yīng)商需要針對不同企業(yè)、國家或地區(qū)進(jìn)行檢測設(shè)備、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的認(rèn)證，才能給相應(yīng)的AM 市場進(jìn)行配套或進(jìn)入相應(yīng)的國家和地區(qū)銷售。在汽車零部件產(chǎn)品中，鋼制車輪目前不僅替代進(jìn)口，而且還是向美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家出口的主要零部件之一。（2）原材料、能源價格的持續(xù)上漲增加了車輪生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本鋼制車輪產(chǎn)品成本中鋼材成本和燃料動力成本約占總成本的75%。2022年6 月1 日，國家發(fā)展和改革委員會頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)，包括汽車零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級以及國際競爭力的提高具有重大的積極作汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告用。（資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部）從全球來看，2022 年，全球汽車產(chǎn)量為7, 萬輛，比2022 %。這就對車輪生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計(jì)能力、快速反應(yīng)能力等提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在：①售后市場要求供應(yīng)商有獨(dú)特的設(shè)計(jì)能力、創(chuàng)新能力，以吸引消費(fèi)者；②售后市場要求供應(yīng)商有良好的銷售渠道和售后服務(wù)體系。近年來，發(fā)達(dá)國家的車輪一級供應(yīng)商在產(chǎn)品成本等方面競爭力不斷削弱，而以我國為代表的發(fā)展中國家車輪企業(yè)國際競爭力不斷增強(qiáng)，出現(xiàn)了打破原有一、二級供應(yīng)商之間層級供應(yīng)格局，成為國際整車制造商一級供應(yīng)商的趨勢。汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。微合金鋼、雙相鋼和貝氏體鋼等高強(qiáng)度鋼的成功開發(fā)并逐步運(yùn)用到車輪制造中，為鋼輪減輕重量和款式設(shè)計(jì)創(chuàng)造了必要條件；②新工藝的運(yùn)用。（數(shù)據(jù)來源于汽車車輪行業(yè)“ 十一五”發(fā)展規(guī)劃）汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告鋼制車輪按照生產(chǎn)工藝的不同，還可分為型鋼車輪和無內(nèi)胎鋼制車輪。我國加入WTO 后，汽車零部件市場進(jìn)一步開放，國際汽車零汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告部件企業(yè)看好中國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場以及低成本的優(yōu)勢，加快了到中國合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程。汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告在汽車整車制造商實(shí)施“精簡” 政策和對汽車配套商嚴(yán)格要求的推動和促進(jìn)下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車制造商分離出來，形成了獨(dú)立、完整的企業(yè)組織，并呈現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等新特點(diǎn)。整車制造商在零部件采購方面建立了全球采購網(wǎng)絡(luò)體系。一方面利用國內(nèi)勞動力成本優(yōu)勢降低生產(chǎn)成本，大量出口、擴(kuò)大利潤空間；另一方面通過與其長期合作的整車制造商配套汽車零部件，參與分享高速增長的國內(nèi)汽車市場。型鋼車輪為鋼制車輪的傳統(tǒng)產(chǎn)品，傳統(tǒng)的型鋼車輪其輪輞形狀是由鋼廠軋成的，再由車輪制造商通過卷圓、焊接、整形等工序加工而成。旋壓生產(chǎn)工藝應(yīng)用到卡車、客車輪輻生產(chǎn)和乘用車的輪輞生產(chǎn)，有效降低鋼輪重量水平；③新工具的運(yùn)用。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進(jìn)入國際汽車零部件采購體系。在國際AM 市場方面，由于供應(yīng)商一般只需要通過第三方認(rèn)證，并在資金實(shí)力、生產(chǎn)規(guī)模、配套能力、技術(shù)水平和成本低廉等方面的要求低于OEM 市場，因此AM 市場進(jìn)入門檻相對OEM 市場低。市場供求狀況及變動原因（1）市場供應(yīng)及其變動情況據(jù)汽車車輪行業(yè)“十一五 ”發(fā)展規(guī)劃資料顯示，我國汽車車輪行業(yè)（包括鋁輪和鋼輪）已有生產(chǎn)企業(yè)280 多家，2022 年我國汽車車輪產(chǎn)銷總量約為6,000 萬件，已經(jīng)發(fā)展成為世界第三大車輪生產(chǎn)國。其中，日本的產(chǎn)量居全球首位，達(dá)1, 萬輛,美國的產(chǎn)量為1, 萬輛， 萬輛，韓國的產(chǎn)量為 萬輛，法國為309 萬輛。產(chǎn)業(yè)政策的扶持有利于包括鋼制車輪在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)良好、快速發(fā)展。近年來原材料、能源價格持續(xù)上漲，增加了鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，對企業(yè)的經(jīng)營效益有較大的影響。近年來，鋼制車輪的技術(shù)水平主要體現(xiàn)在以下幾個方面：汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告①新材料的運(yùn)用：微合金鋼HSLA ，雙相鋼 (DP)和貝氏體鋼(Bainitic Steel)等高強(qiáng)度鋼種成功開發(fā)并逐步應(yīng)用到制造鋼制車輪，為鋼制車輪減輕重量和更加大膽的款式設(shè)計(jì)創(chuàng)造了必要的條件。行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性汽車是大宗耐用消費(fèi)品，產(chǎn)品種類、車型較多，消費(fèi)者也遍布全球各個國家和地區(qū)，由于不同車型折舊報廢的周期不同，不同消費(fèi)者選擇購買汽車的時機(jī)也千差萬別，因此汽車零部件行業(yè)的生產(chǎn)和銷售沒有明顯的周期性和季節(jié)性。公司先后開發(fā)出汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告型鋼、滾型、旋壓三大系列125種型號車輪產(chǎn)品，在這里誕生了新中國第一個轎車車輪（紅旗轎車）、第一個型鋼車輪（解放卡車）、第一個引進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化轎車車輪（桑塔納）、第一個旋壓無內(nèi)胎車輪。東風(fēng)汽車車輪有限公司是我國目前規(guī)模最大的汽車車輪專業(yè)生產(chǎn)基地之一。七、行業(yè)與上、下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性本行業(yè)的上游行業(yè)是鋼材生產(chǎn)行業(yè)，鋼材價格的波動對鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本產(chǎn)生較大的影響。無內(nèi)胎卡、客車車輪的輪輻生產(chǎn)使用旋壓工藝已經(jīng)非常普遍。（4）生產(chǎn)規(guī)模成為我國汽車車輪行業(yè)發(fā)展的瓶頸車輪行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。我國汽車零部件工業(yè)的加工能力較強(qiáng)，具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，可以向國外汽車工業(yè)提供配套的零部件。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2022 國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報》顯示，2022 年末全國民用汽車保有量達(dá)到5,697 萬輛，%，其中私人汽車保有量3,534 萬輛，% 。2022 年度鋼制車輪行業(yè)中，國內(nèi)主要生產(chǎn)企業(yè)36 家，產(chǎn)量在300 萬件以上的企業(yè)有3 家，100 萬件以上的企業(yè)有8 家，經(jīng)汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告過近年來的調(diào)整發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)逐漸呈現(xiàn)出集中的趨勢。市場競爭在發(fā)展中國家之間、發(fā)展中國家內(nèi)部車輪生產(chǎn)企業(yè)之間展開，競爭較為激烈。對能為多個獨(dú)立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。通過技術(shù)革新，加之成本上的優(yōu)勢，近年來，鋼輪市場份額逐步上升。與傳統(tǒng)的型鋼車輪相比，無內(nèi)胎鋼制車輪主要采用了旋壓生產(chǎn)工藝和裝備