【正文】 氣道的樹脂模型。（6）直噴燃燒系統(tǒng)建模CFD（VECTIS）模型將用來在概念設(shè)計階段改善缸內(nèi)直噴燃燒系統(tǒng)布置。為了滿足活塞噴油冷卻所需增加的機油循環(huán)量，增大機油泵齒輪寬度，同時精確計算傳動比。本項目將花費6個月的時間設(shè)計活塞頂燃燒室凹腔、渦流以及噴油器和噴油嘴的配置整套方案。從排放角度來看總是希望預噴油量越少越好，但由于系統(tǒng)原因，并非能一直保證達到，因此預噴油量較大時，用加大預噴間隔予以補償，如此甚至可達到與小預噴油量一樣的噪聲效果。 EGR率需要控制在一定的范圍，否則易使比油耗惡化，顆粒排放增加。本項目的成功開發(fā)將代表我國多缸小柴行業(yè)的最高水平，標志著我公司的技術(shù)水平將與國際先進水平保持同步。主要研究下面的問題：氣缸體設(shè)計，滿足未來氣缸壓力要求氣缸中心，氣缸冷卻給定項目要求的最小外形尺寸2．1．2性能仿真。循環(huán)仿真的輸出結(jié)果將確定初始燃油系統(tǒng)和燃燒室特征，這些特征用于性能開發(fā)任務中。通常，使用加速試驗（高速高負荷）減少變質(zhì)因子試驗周期。合作單位已經(jīng)專門從事項目管理很多年，許多項目組成員已經(jīng)在合作單位或世界上主要的發(fā)動機制造廠從事過發(fā)動機開發(fā)的管理工作，其中包括中國客戶。3）通過技術(shù)合作，消化和吸收了電控單體泵、高壓共軌技術(shù)。目前我公司在產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計、項目管理、圖檔管理、檢測分析、設(shè)備管理等工作均已實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理，公司技術(shù)情報信息室還擁有大量的中外科研圖書、期刊、資料、標準，還與高校和科研院所的情報信息檢索機構(gòu)建立了信息共享機制，可為科研工作及時提供最新、最完善的信息和技術(shù)資料，所有技術(shù)人員均可通過內(nèi)部局域網(wǎng)方便快捷的開展工作，查找各類資料，使得技術(shù)中心的科研開發(fā)、技術(shù)工作始終能與國內(nèi)先進水平步伐保持同步。公司每年提取銷售收入的3%以上作為科研開發(fā)經(jīng)費，積極購置各類實驗測試設(shè)備，為技術(shù)創(chuàng)新提供了充足的動力。聲級計，測量發(fā)動機各工況下的工作噪聲，市場售價50萬，預采購1臺。（十二）其它開支項 其他費用包括項目檢測中心建設(shè)的勘測、水、電以及業(yè)務的招待費等，共計30萬元。市場價格在65萬元，預采購1臺。公司目前已經(jīng)形成了Q、N、D、V、K五大系列，形成40多個基本機型、300多個變型品種的完整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，排放達到“歐3”階段，并向“歐4”邁進。擁有國內(nèi)先進的中小功率內(nèi)燃機生產(chǎn)線和檢測設(shè)備，具備年產(chǎn)30萬臺柴油機的生產(chǎn)能力。（3）現(xiàn)在公司每年以35個新產(chǎn)品的開發(fā)速度向前推進，目前已擁有五個國家級重點新產(chǎn)品和五個國家級火炬計劃項目。 本項目是一個大型開發(fā)項目，為了有效地執(zhí)行需要一個有影響力和有效的管理和組織機構(gòu)，合作單位和我公司建立了一個最有經(jīng)驗項目管理組織以確保項目的成功實施。這個試驗是EPA要求的，測量經(jīng)過耐久試驗后排放值的變化。我公司將負責：2．2．2詳細圖紙l 準備圖紙包括非專利/非標準部件，組件圖、安裝圖和總裝圖。由于考慮了進氣與排氣、傳熱、摩擦與氣體密度變化所產(chǎn)生的能量得失，還考慮了渦輪增壓器的能量轉(zhuǎn)換，其預測結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)十分吻合。柴油機由于其強勁的動力、較低的油耗、卓越的可靠性等優(yōu)點，在各種動力應用領(lǐng)域得到了快速發(fā)展。2．關(guān)鍵技術(shù)及主要創(chuàng)新點（1）電控高壓共軌噴射系統(tǒng)技術(shù)。當噴油量增大、噴油持續(xù)期和燃燒持續(xù)期延長時，就顯示它的重要性了。此外，燃燒室盆腔的形狀也強烈地影響膨脹過程中的后續(xù)燃燒過程。發(fā)動機停機時，直立油道中可能形成氣泡。第三道活塞環(huán)是斜切式刮油杯，內(nèi)襯螺旋形彈簧漲圈。為達到輕型商用車對燃油耗、排放、舒適性、低制造成本等各方面所提出的苛刻要求。為實現(xiàn)排放達到“第Ⅳ階段”、 “第Ⅴ階段”水平，歐美等發(fā)達國家大都采用了增壓中冷、ECU、電控高壓共軌、EGR、可變幾何截面渦輪增壓器（VGT）、排氣后處理等技術(shù)。目前國家已在制訂相關(guān)政策，將發(fā)展國V柴油機技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分，實現(xiàn)在相當長時間內(nèi)節(jié)能環(huán)保的目標。 我國柴油機到2013年我國輕型商用車每年將新增近600萬輛，柴油輕型商用車預計占15%以上，年產(chǎn)量將達到90萬臺，市場前景巨大。實現(xiàn)排氣再循環(huán)降價了NOx，但不利于燃油經(jīng)濟性，AVL等公司實現(xiàn)了EGR冷卻與控制技術(shù)，極大改善了綜合性能。（2）曲軸 考慮到氣缸最大爆發(fā)壓力達160bar，為確保曲軸具有足夠的疲勞強度，曲軸材料采用42CrMo，并采取圓角淬火強化措施，為減少摩擦功和降低NVH對其幾何尺寸經(jīng)計算后優(yōu)化。一維性能仿真（WAVE）將建立包括氣門重疊、進氣沖程和壓縮沖程的發(fā)動機循環(huán)。在標定轉(zhuǎn)速下。在燃燒室透明的單缸試驗機上進行的系統(tǒng)匹配試驗中進一步驗證，高渦流水平對燃燒過程對噴油系統(tǒng)品質(zhì)波動的敏感性，（2）燃燒室形狀對直噴式柴油機而言，最重要的是活塞頂燃燒室凹腔容積相對于整個壓縮容積的比例應盡可能大。1．4．廢氣再循環(huán)減少柴油機NOX排放的最有效措施是廢氣再循環(huán)（EGR）。傳統(tǒng)的渦輪增壓器，在低速段的空氣流量不是很大，不利于柴油機的性能，因此，本項目將采用可變幾何截面渦輪增壓技術(shù)，具有動態(tài)控制功能的可變幾何截面渦輪增壓器（VGT）替代傳統(tǒng)的渦輪增壓器，進一步改善燃油經(jīng)濟性和降低了排放污染物，增大了柴油機的功率。公司將取得本項目的全部自主知識產(chǎn)權(quán)的研究應用成果，申請專利在5項以上，其中2項為發(fā)明專利。2．1．5報告準備總結(jié)報告，陳述概念研究中發(fā)現(xiàn)的結(jié)果和推薦那些覆蓋發(fā)動機功率范圍和排放指標的策略。這種方法比使用CFD快速廉價。2．7． 發(fā)動機機械將進行如下任務，保證發(fā)動機可靠性和耐久性：● Fuji 紙試驗測量缸墊壓力載荷分布● 關(guān)鍵緊固件評估● 測量缸徑變形和一臺原型機的氣缸表面粗糙度● 在運轉(zhuǎn)的發(fā)動機上測量活塞和活塞頭溫度● 測量推桿應變保證配氣系統(tǒng)性能● MAP潤滑和冷卻系統(tǒng)性能（溫度和壓力測量）● 機油消耗測量● 噪聲測量● 超速試驗—8小時準備機械開發(fā)報告，歸檔試驗結(jié)果推薦設(shè)計變化消除試驗中發(fā)現(xiàn)的問題。然后合作單位將在我公司工程師的共同參與下執(zhí)行所有的性能研發(fā)試驗。培養(yǎng)了具有中、高職稱的技術(shù)骨干56人，聘請國內(nèi)內(nèi)燃機專家8人，博士4人。待遇留人——在生活上關(guān)心技術(shù)人員，花大力氣提高技術(shù)人員的待遇?？萍柬椖恳陨陥髸鵀橐罁?jù)，保證預算與目標的一致性。（五）差旅費 差旅費，主要為交流考察，供應商選擇，項目調(diào)研，科學實驗（試驗）的外埠差旅費、市內(nèi)交通費用等等，共計30萬元 。（七）合作研究交流費 目研究過程中與英國合作單位就國V排放技術(shù)合作、協(xié)作研究合作的費用，以及項目研究人員出國及外國專家來華工作的費用，共計1300萬元。使科研項目及經(jīng)費預算的科學性和規(guī)范性。這一系列的措施，較好的解決了技術(shù)人員的后顧之憂，穩(wěn)定了人心。2004年與江蘇大學共同出資2000萬元，聯(lián)合建設(shè)了今后10年不落伍，國內(nèi)一流的排放試驗室（建在江蘇大學）。項目責任分工表Ｒ－負責（計劃，執(zhí)行，完成）Ａ－贊成（評審，同意/反對），S－ 支持（協(xié)助，聯(lián)系）I－通知（接受信息），C－咨詢（建議）　內(nèi)容公司合作單位1項目啟動　　項目管理IR項目設(shè)計評估A，S R啟動會議A，S R2概念設(shè)計研究　　初步布置RR性能模擬RR初步分析RR專利研究RR概念設(shè)計報告RR概念設(shè)計評審會議A，S R3發(fā)動機設(shè)計　　發(fā)動機設(shè)計模型R，I，AR，S具體輸入資料IR我公司詳圖RS，C，A所有權(quán)和標準部件S，AR檢查和發(fā)放RR設(shè)計發(fā)放系統(tǒng)I，SR4設(shè)計分析　　設(shè)計分析IR5CAE和CAD分析和報告　　CAE和CAD分析和報告IR6供應商選擇RR7進氣