【正文】 快，城市居民的出行量急劇上升，日益增長(zhǎng)的交通需求與相對(duì)滯后的公交發(fā)展形成了鮮明的矛盾。短距無(wú)線通訊儀要求樞紐站和車(chē)輛上都安裝無(wú)線發(fā)送模塊，樞紐站的無(wú)線模塊可實(shí)時(shí)地接受車(chē)輛無(wú)線模塊的信息。 3系統(tǒng)的價(jià)值及解決的問(wèn)題 4（1）公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的價(jià)值 4（2）公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)解決的問(wèn)題 4二、SWOT分析 5（一）、優(yōu)勢(shì)（strenght）分析 51.“流動(dòng)受眾”易于“信息注射” 5（二）、劣勢(shì)（weakness）分析 6 6 6 6（三）、機(jī)遇（opportunity）分析 6 6 7（四）、威脅（threat）分析 7 8 8（五）遇到的外部的負(fù)面因素影響 8三、技術(shù)實(shí)現(xiàn)分析 9四、時(shí)間進(jìn)度分析 11系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與結(jié)束時(shí)間 12里程碑介紹 12五、資源分析 12供應(yīng)資源 12項(xiàng)目組織 13六、法律道德分析 14公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)可行性分析報(bào)告一、系統(tǒng)必要性分析概述近年來(lái)，隨著我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展和農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷加快，城市居民的出行量急劇上升， 日益增長(zhǎng)的交通需求與相對(duì)滯后的公交發(fā)展形成了鮮明的矛盾。通過(guò)行車(chē)記錄儀，智能調(diào)度系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行狀況和駕駛員的操作行為，對(duì)溫度過(guò)高的車(chē)輛發(fā)出報(bào)警，對(duì)違規(guī)駕駛進(jìn)行提醒，最大限度地降低了車(chē)輛的交通事故，有效地提升了車(chē)輛運(yùn)行的安全系數(shù)，同時(shí)為考核駕駛員提供依據(jù)。分析人員經(jīng)常使用它來(lái)掃描、分析整個(gè)行業(yè)與市場(chǎng)，獲取相關(guān)信息，為決策者提供決策依據(jù)。（二）、劣勢(shì)（weakness）分析事物的某些特點(diǎn)，既可以是其優(yōu)點(diǎn)所在，也可能包含著其缺點(diǎn)的成分，智能調(diào)度系統(tǒng)亦是如此。未來(lái)，隨著私家車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)育，智能調(diào)度系統(tǒng)市場(chǎng)會(huì)隨之不斷擴(kuò)大。建議政府出面協(xié)調(diào)，組織多方合作，成立共同體，大力促進(jìn)這一市場(chǎng)的發(fā)展。7)用戶權(quán)限管理功能：系統(tǒng)可按級(jí)、按域、按優(yōu)先級(jí)對(duì)用戶權(quán)限實(shí)施精細(xì)化管理，設(shè)定管理員權(quán)限和用戶權(quán)限，權(quán)限管理的精細(xì)程度可達(dá)到通道級(jí)別。4)軟件平臺(tái)—管理服務(wù)器熱備技術(shù)：本文設(shè)計(jì)的軟件平臺(tái)中，管理服務(wù)器是核心設(shè)備，作為整套軟件平臺(tái)的管理中心，擔(dān)負(fù)著設(shè)備管理、用戶管理、登陸驗(yàn)證等功能任務(wù)。公交信息中心經(jīng)過(guò)一系列數(shù)據(jù)處理，快速推算出下一班公交車(chē)距離乘客等候站亭的時(shí)間，通過(guò)GPRS系統(tǒng)發(fā)送給數(shù)字站牌，每個(gè)站牌只接收屬于自己站牌的信息，由站牌上的滾動(dòng)顯示屏顯示出來(lái)。這是對(duì)自身及他人生命安全的極度不負(fù)責(zé)任的行為。不少市民認(rèn)為，“無(wú)人售票、自動(dòng)投幣”，給他們以莫大的信任感，是對(duì)市民道德修養(yǎng)的一種肯定，打心里舒暢。當(dāng)某臺(tái)流媒體服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，其它流媒體服務(wù)器依然能接續(xù)服務(wù)，保證了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。輸入電源電壓的瞬間降低可能會(huì)造成車(chē)載設(shè)備出現(xiàn)故障，如：重新啟動(dòng)、設(shè)備死機(jī)等，因此對(duì)車(chē)載終端提出輸入電源寬幅適應(yīng)的要求。監(jiān)控中心能遠(yuǎn)程調(diào)看任意車(chē)輛任意通道的視頻圖像，可呈現(xiàn)在客戶端計(jì)算機(jī)或電視墻上，由軟件實(shí)現(xiàn)單畫(huà)面、多畫(huà)面顯示，多畫(huà)面顯示時(shí)可選多種預(yù)設(shè)分割方式，也可自定義分割方式，并支持視頻圖像輪巡切換顯示。其實(shí)，真正富有特色的智能調(diào)度系統(tǒng)節(jié)目?jī)?nèi)容，當(dāng)屬各地自辦的比較受歡迎的地方臺(tái)節(jié)目的播放。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，使用方便、功能豐富的終端產(chǎn)品將會(huì)成為發(fā)展方向。列車(chē)電視傳達(dá)的信息，將是在列車(chē)上受眾主動(dòng)獲取的主要內(nèi)容，這樣的信息往往能被深度吸收，成為受眾內(nèi)化程度較深的信息。平常上下班的時(shí)間，希望可以通過(guò)系統(tǒng)了解到發(fā)車(chē)間隔時(shí)間、所坐車(chē)輛路線是否擁堵、最佳換乘方案等，這樣可以節(jié)省我上下班花費(fèi)的時(shí)間。低成本的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸。 大力發(fā)展公共交通是未來(lái)城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是公共交通經(jīng)營(yíng)者面臨巨大商機(jī)。行車(chē)記錄儀具備多種功能。其中，S、W是內(nèi)部因素，O、T是外部因素。例如“強(qiáng)迫收視”，既形成了智能調(diào)度系統(tǒng)的傳播優(yōu)勢(shì)，也帶來(lái)了某些負(fù)面效應(yīng)，因而只有準(zhǔn)確、及時(shí)地提供實(shí)用性信息，才能實(shí)現(xiàn)由強(qiáng)制動(dòng)眾收看到動(dòng)眾主動(dòng)觀看的轉(zhuǎn)變。業(yè)界人士一致認(rèn)為，私家車(chē)才是我國(guó)智能調(diào)度系統(tǒng)最具潛力的市場(chǎng)。作為一個(gè)新興行業(yè)與新型媒體，智能調(diào)度系統(tǒng)面臨著眾多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。用戶只能訪問(wèn)權(quán)限范圍內(nèi)的視頻資源。管理服務(wù)器運(yùn)行異常將導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法正常工作。顯示屏還可以顯示天氣預(yù)報(bào)、廣告、北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間等多種服務(wù)信息，以及后續(xù)的公交車(chē)當(dāng)前位置情況（用二極管顯示）、乘車(chē)人數(shù)等信息。雖然，可能是由于“一站多線路”導(dǎo)致公交司機(jī)難以辨認(rèn)是哪一路公交路線而不好停車(chē)接客，候車(chē)不方便，但與人身安全相比并不算是什么理由。調(diào)查顯示，近七成市民選擇城市公交作為日常出門(mén)的首選。因此，我們對(duì)流媒體服務(wù)器實(shí)現(xiàn)了負(fù)載均衡技術(shù)，既可使每臺(tái)流媒體服務(wù)器的轉(zhuǎn)發(fā)壓力保持在平均水平，又可多