【正文】 基地段進(jìn)行換填處治，確保路基強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。砂采用中粗砂。1%。切縫用水冷卻時(shí)，應(yīng)防止切縫水滲入基層和土基。公路沿線周邊地區(qū)特別是近X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)路段，森林植被相對(duì)較好，覆蓋率高，空氣濕度較大。 評(píng)價(jià)結(jié)果一、效益成本比（BCR）=1（項(xiàng)目可實(shí)施）二、內(nèi)部效益率（IRR）=%10%（項(xiàng)目實(shí)施有利）三、凈現(xiàn)值（NPV）=四、投資回收期：靜態(tài)分析N=7年動(dòng)態(tài)分析N=綜上指標(biāo)，該項(xiàng)目從經(jīng)濟(jì)上分析可列項(xiàng)實(shí)施。六、做好拌和場(chǎng)及施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全標(biāo)志，保障施工及行車安全。三、大修費(fèi)由于水泥混凝土路面使用期為20年，故不予計(jì)算。1按設(shè)計(jì)對(duì)地下水位較高的過(guò)濕軟弱路段K7+270－K7+470，按路基全寬用30cm級(jí)配碎石提高路基。接縫施工（1）脹縫的施工：脹縫應(yīng)與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿?；炷涟韬臀锏臄嚢韬瓦\(yùn)輸：砼應(yīng)集中拌和，投入攪拌機(jī)每盤的拌和物數(shù)量，應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機(jī)的容量確定，進(jìn)入拌合機(jī)的砂、石料必須準(zhǔn)確過(guò)稱，袋裝水泥應(yīng)抽查其重量是否準(zhǔn)確，嚴(yán)格控制加水量，每班開工前，實(shí)測(cè)砂、石含水量，根據(jù)天氣變化，由工地試驗(yàn)確定配合比?；炷谅访媾c橋梁相接，橋頭未設(shè)搭板時(shí)，宜在混凝土面層與橋臺(tái)之間設(shè)置長(zhǎng)10～15米的鋼筋混凝土面層板。2006年10月開工建設(shè)，至2007年3月完成水泥混凝土路面鋪筑工程，建設(shè)工期為6個(gè)月。一、路面工程鋪筑水泥混凝土面層：厚22cm、（部分過(guò)村段因建筑物所限，）鋪筑級(jí)配碎石基層：厚16cm 、挖除舊路面1979m修整舊路面1446m3鋪筑過(guò)度段瀝青面層76m2路肩培土2475m3路基調(diào)型2600m390m3二、路基工程軟基換填595m3三、設(shè)置交通標(biāo)志22塊，公里樁12棵。 X X 鎮(zhèn)公路是X X 縣境內(nèi)較好的公路之一，是X X 縣聯(lián)接X X 鎮(zhèn) X X 村的重要通道，是X X 縣公路網(wǎng)的有機(jī)組成和重要補(bǔ)充。通過(guò)認(rèn)真分析比較，方案一雖然建設(shè)初期工程投資高于方案二,但使用年限長(zhǎng)，年均分?jǐn)傇靸r(jià)低于方案二，而且**城區(qū)附近建有州內(nèi)最大的水泥廠，不僅供貨保證率高，而且價(jià)格較低，建設(shè)水泥混凝土路面對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展拉動(dòng)較大。三、水泥水泥由**奕標(biāo)水泥廠采購(gòu)，最遠(yuǎn)運(yùn)距14公里。二、地形、地貌。表37 X X 縣交通量增長(zhǎng)率（趨勢(shì)型）特征年 2001年 2006年 2010年 2016年 2020年 2026年客 車 % % % % %貨 車 % % % % %三、誘增型交通量預(yù)測(cè)近年來(lái),隨著國(guó)家西部大開發(fā)的不斷深入,附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展,將刺激附近社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,形成新的交通需求。所以，必須對(duì)影響區(qū)內(nèi)與交通運(yùn)輸有關(guān)的方方面面，進(jìn)行全面調(diào)查和了解。 項(xiàng)目區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè)金山鎮(zhèn)是X X 縣城所在地，轄區(qū)面積284平方公里，全鎮(zhèn)15個(gè)村委會(huì)、140個(gè)村社。川街老人箐恐龍化石群、黑井歷史文化名鎮(zhèn)被列為滇中文化旅游精品線路景點(diǎn)，縣城恐龍山被列為云南省第二批風(fēng)景名勝區(qū)。東西最大橫距76千米，南北最大縱距68千米，總面積3536平方公里。根據(jù)原國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審定出版的《投資項(xiàng)目可行性研指南》關(guān)于《公路項(xiàng)目可行性研究編制大綱》的要求，其主要研究?jī)?nèi)容是：現(xiàn)有公路在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位及作用現(xiàn)有公路運(yùn)輸狀況及存在的主要問(wèn)題項(xiàng)目建設(shè)的必要性、緊迫性和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益項(xiàng)目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征與建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)系公路運(yùn)輸量、交通量調(diào)查及發(fā)展預(yù)測(cè)公路建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)條件主要工程量投資估算和資金籌措建設(shè)安排和實(shí)施方案通過(guò)研究，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、施工可能性等方面進(jìn)行全面論證，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。該路2002年觀測(cè)，平均交通量達(dá)405輛/日，2004年已劇增至1271輛，增長(zhǎng)3倍多，而路面越來(lái)越差，交通量的增長(zhǎng)與該路的現(xiàn)狀極不相適應(yīng)，因此對(duì)該路進(jìn)行改造已是刻不容緩。縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村段現(xiàn)已破損不堪，特別是縣城至K4+500米路段由于過(guò)往超限車輛較多，路面受損更為嚴(yán)重，排水溝、涵洞被壓塌，路面長(zhǎng)期積水，坑塘一個(gè)連著一個(gè)，而該路段又處于村莊密集區(qū)，過(guò)往行人及非機(jī)動(dòng)車較多，安全隱患極大，因此對(duì)該路進(jìn)行改造已迫在眉睫。七、線路起訖點(diǎn)經(jīng)由：X X 縣城—X X 鎮(zhèn) X X 村農(nóng)村公路改造工程起于X X 縣金山鎮(zhèn)祿羅公路岔口（K0+000米處），經(jīng)大北廠、科甲、夏家營(yíng)、石灰壩、寶泉礦，止于X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)政府駐地（K14+000米處），推薦路線全長(zhǎng)14公里。東鄰昆明市富民縣、安寧市和西山區(qū)，南接易門縣、雙柏縣，西依牟定縣、**州市，北連武定縣、元謀縣，縣人民政府駐金山鎮(zhèn)。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況2004年全縣實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值344550萬(wàn)元，按可比價(jià)計(jì)算，比上年增長(zhǎng)12%。成昆鐵路和320國(guó)道穿境而過(guò)。該公路現(xiàn)有交通量組成中主要為來(lái)往于X X 縣與X X 鎮(zhèn) X X 村兩地的運(yùn)輸車輛。隨著本項(xiàng)目的建設(shè)，道路的交通狀況大大提高，這將在很大程度上刺激公路沿線經(jīng)濟(jì)的開發(fā)、利用和發(fā)展，對(duì)沿線國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用，將激活沿線的經(jīng)濟(jì)，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。沿線周邊森林覆蓋率較高，X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)境內(nèi)森林覆蓋率居全縣之首，達(dá)76%。四、木材木材在縣城采購(gòu)，最遠(yuǎn)運(yùn)距14公里。方案二雖然建設(shè)期估算投資低于方案一，但設(shè)計(jì)使用年限低于水泥混凝土路面，同時(shí)近期以來(lái)由于國(guó)際原油價(jià)格暴漲，每桶原油期貨價(jià)已突破70美元大關(guān)，石油瀝青價(jià)格漲幅較大，工程投資突破估算的可能性較大。改線公路所經(jīng)過(guò)區(qū)域地勢(shì)平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土保持及保護(hù)農(nóng)田保護(hù)出發(fā)，公路改建規(guī)模應(yīng)實(shí)事求是，因地制宜。注：路基排水防護(hù)工程已由X X 縣人民政府籌資在2006年1月前改造完成，故不列入本項(xiàng)目工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)。 實(shí)施方案及要求一、嚴(yán)格執(zhí)行“項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制”，按照公路工程基本建設(shè)程序組織好工程招投標(biāo)、工程管理和工程監(jiān)理等各項(xiàng)工作，確保工程質(zhì)量，努力提高投資效益。（6）板邊補(bǔ)強(qiáng)混凝土板邊緣部分的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，選用2根直徑為12mm的螺紋鋼筋，布置在板的下部，距板底一般為板厚的1/4，并不應(yīng)小于50mm，間距為100mm，鋼筋兩端向上彎起?；炷猎牧习促|(zhì)量計(jì)的允許誤差，水泥為177。縫隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板。1根據(jù)現(xiàn)有路基寬度，按路基寬度鋪筑級(jí)配碎石基層。 效益計(jì)算一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益公路沿線資源豐富，有大量的礦藏及旅游資源，該路的修通，將改善該地區(qū)封閉式的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，提高人民生活水平，經(jīng)濟(jì)效益主要反映在農(nóng)民純收益上，估算到2007年，由于該項(xiàng)目的建成，即為28萬(wàn)元。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào) 指 標(biāo) 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注一 基本指標(biāo) 1 公路等級(jí) 級(jí) 四 2 設(shè)計(jì)行車速度 公里/小時(shí) 20 3 設(shè)計(jì)交通量 輛/晝夜 1576 2026年4 估算總金額 萬(wàn)元 5 平均每公里造價(jià) 萬(wàn)元 6 路線總長(zhǎng) 公里 14 7 極限最小半徑 米 15 8 最大縱坡 % 9 9 設(shè)計(jì)荷載 公路Ⅱ級(jí) 二 路基路面 1 路基寬度 米 2 路面寬度 米 3 路面工程量 1000m2/m3 4 每公里路面工程量 1000m2/m3 三 排水防護(hù)工程 m３/m 1 涵 洞 道 2。分析計(jì)算按經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算表中計(jì)列。第八章 環(huán)境影響分析 環(huán)境概況項(xiàng)目建設(shè)區(qū)位于X X 縣城北部壩區(qū)，線路兩側(cè)大部份為農(nóng)田和村莊，地勢(shì)相對(duì)平緩，坡度較小，沿線以砂質(zhì)路段為主，有少量風(fēng)化石路段，地質(zhì)結(jié)構(gòu)良好，無(wú)崩塌、滑坡現(xiàn)象發(fā)生，經(jīng)過(guò)多年的管護(hù)、維修，路基穩(wěn)定。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25—30%時(shí)，應(yīng)采用切縫機(jī)進(jìn)行切縫。3%；水177。（8）混凝土混凝土標(biāo)號(hào)為35Mpa，施工塌落度為0—20mm，采用機(jī)械搗實(shí)。三、要求采用現(xiàn)代化的先進(jìn)施工技術(shù)設(shè)備，嚴(yán)密組織、科學(xué)管理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證按期完工，投入使用。二、估算主要依據(jù)交通部《公路工程估算指標(biāo)》、（交公路發(fā)［1996］611號(hào)）《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》以及云南省交通廳《云南省公路工程概預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定》（云交基建［1997］373號(hào)）進(jìn)行編制。交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）明確規(guī)定：四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為雙車道不超過(guò)2000輛。第五章 公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)目標(biāo)及原則一、建設(shè)目標(biāo)建設(shè)目標(biāo)是建設(shè)方案的指導(dǎo)思想，是制定建設(shè)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、分析論證工程方案的主要依據(jù)。六、電公路沿線村莊均有高、低壓輸電線路通過(guò)，工程用電可就近搭接。三、地質(zhì)、地震**地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺(tái)西緣，川滇臺(tái)背斜的近南端，在始新世末—漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產(chǎn)生的喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)的影響，產(chǎn)生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東北部地區(qū)，南起腰站—石門哨，北至大路溪—五臺(tái)山一帶，受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷裂（西）的挾持，由此發(fā)生一系裂構(gòu)造變動(dòng)，中生代侏羅系—白堊系地層呈倒三角形分布，由于受兩側(cè)昆陽(yáng)群古老地層的保護(hù)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，少有斷裂發(fā)生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖、泥巖夾灰?guī)r。世界銀行的經(jīng)驗(yàn)表明，誘增比率一般在10%左右；國(guó)內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為5%～15%之間；根據(jù)以上經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，確定本項(xiàng)目誘增比率為5%。一、交通特征考慮到本項(xiàng)目是改建項(xiàng)目，分析與之相關(guān)的情況。X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)位于X X 縣城以北，距城區(qū)14公里，年降雨量為1000—1100毫米，森林覆蓋率達(dá)76％，為全縣降雨量、森林覆蓋率最多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。全縣完成財(cái)政總收入31232萬(wàn)元，%；其中地方財(cái)政自收收入15391萬(wàn)元，%；地方財(cái)政總支出39384萬(wàn)元；上劃中央“兩稅”收入15841萬(wàn)元，%。成（都）昆（明）鐵路、昆（明）畹（町）公路（原滇緬公路）橫貫境內(nèi)，縣城東去昆明104千米，西去**州府83千米。注：路基排水防護(hù)工程，已由X X 縣人民政府在2006年1月前改造完成，涵管已滿足使用要求、故路基工程量不列入本項(xiàng)目工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)。同時(shí)位于該路延長(zhǎng)線的五臺(tái)山自然風(fēng)景旅游區(qū)，自然景觀神奇秀美，迷人的研舀河、眾攬秀麗群山的了望臺(tái)、仙人足跡、嘎力寺湖、西施坡、石牛山等自然奇觀令人樂(lè)不思?xì)w，因此，加強(qiáng)該路段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)路面進(jìn)行維修、改造，鋪筑水泥路面，對(duì)促進(jìn)金山、X X 鎮(zhèn) X X 村兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至整個(gè)X X 縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用，是形勢(shì)所迫，眾人所愿。沿路村莊星羅棋布，涉及3個(gè)村委會(huì)、10個(gè)村社。它的建設(shè)對(duì)促進(jìn)公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，乃至**經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長(zhǎng)、加快社會(huì)進(jìn)步和人民生活的提高，具有十分重要的政治意義和經(jīng)濟(jì)意義。38′—102176。境內(nèi)有五臺(tái)山、雕翎山兩個(gè)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，%。實(shí)現(xiàn)鋼鐵、松茸、香醋、。18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和170個(gè)村委會(huì)均已通公路，其中縣城至14個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地已鋪筑瀝青路面，4個(gè)鄉(xiāng)為彈石路面，2004年未，全縣共有機(jī)動(dòng)車4185輛，其中客貨車3740輛，貨運(yùn)量146萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量19458萬(wàn)噸公里，客運(yùn)量192萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為21927萬(wàn)人公里。其中因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車在整個(gè)交通量的研究中不起決定性的作用，所以不對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析?？h城至X X