【正文】 取消，然后還需點壓清按鈕按鈕；鎖閉后的進路需點壓“總取消”或“總人解”按鈕和“始端”按鈕取消進路；當接近區(qū)段有車占用時，必須點壓“總人解”按鈕和進路始端按鈕，延時30秒或3分鐘后解鎖。．單獨操縱和單獨鎖閉道岔 道岔區(qū)段在解鎖狀態(tài)時，允許辦理單獨操縱道岔。． 儲存 點壓儲存按鈕進入儲存狀態(tài)，在儲存狀態(tài)下可以辦理儲存、修改、增鉤、減鉤等作業(yè)。 建立連續(xù)溜放時，相應溜放區(qū)內的所有股道不應有機車占用，所有道岔不應封閉要點。 e 在溜放作業(yè)過程中，可用分路道岔轉換按鈕轉動道岔，即搶板分路道岔，用以臨時變更計劃。屏幕上相應閉塞狀態(tài)由紅、綠、黃三色箭頭分別表示。和繼電設備所不同的是，當進站信號內方第一區(qū)段故障時，信號開放10秒就會關閉，為保證引導信號開放，需要每隔8～9秒點壓一次“Ｘ引導”按鈕，點壓完后屏幕提示窗有倒計時提示，直到列車進入進站信號機內方。使用引導總鎖閉開放引導信號。當照查條件滿足時，顯示消失，這時可辦理開放去對方場的信號。 要下放局控權時，應由值班員確認有關道岔區(qū)段空閑，按下JA，這時白燈閃光，電笛鳴響。3．18 出發(fā)場與駝峰尾部的聯系當峰尾樓按下請求溜放按鈕后，在出發(fā)場屏幕上給出相應的漢字提示，出發(fā)場辦理相應進路的非進路調車，非進路辦理后在峰尾樓的屏幕上亦有相應的顯示，此時峰尾樓方可辦理溜放作業(yè)。按下延續(xù)終端后延續(xù)進路鎖閉，進站信號開放。當站間作業(yè)時，在相應出口處，顯示具有特殊含義的箭頭，平時顯示黃色。盤面上電源指示燈點亮。 由于設備故障等原因不能正常復原時，經雙方值班員確認區(qū)間無車的情況下，可由一方按下事故復原按鈕使設備復原。為避免造成側沖，本設備連溜作業(yè)禁止股道超長溜車，如股道能存15輛車，而作業(yè)要溜進去20輛，這樣勢必造成壓標突停的車組，后續(xù)鉤車有可能造成側沖。 a 溜放建立后，如有儲存計劃，在鉤計劃執(zhí)行后進路上的信號閃光，分路道岔的道岔表示器也點亮紫色或黃色指示燈，可以開始溜放。辦理溜放后，機車至牽出線間實行退路鎖閉。 在非溜放狀態(tài)下，可用儲存總清按鈕清除。若進路始端尚存在時，點壓“總人解”和“始端”按鈕可將整條進路解鎖；若第一區(qū)段已正常解鎖，進路始端消失，或始端信號已作別的進路的始端或始端至未解鎖區(qū)段間道岔已改變位置，則可用總人解和終端按鈕將進路解鎖。變更按鈕不受此限。．其它按鈕．非進路按鈕和取消按鈕(設有非進路調車的站場才設有此類按鈕) 點壓非進路按鈕并確認，可建立相應股道上的非進路調車。先點壓股道上的車次號，再次點壓車次按鈕，可取消車次號。對于鉛封按鈕需再按口令，點壓一次功能按鈕，只能有效一次。 道岔封閉是指不能通過該道岔排進路, 但道岔可以單獨操縱。為調車作業(yè)設置的絕緣是大區(qū)段絕緣，在屏幕上用豎線表示，灰色為普通絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣。64D――單線半自動。車站計算機聯鎖事業(yè)部 TYJLII型計算機聯鎖系統操作手冊HT/LS2001研105編制 年 月 日審核 年 月 日批準 年 月 日車站計算機聯鎖事業(yè)部北京市華鐵信息技術開發(fā)總公司目 錄1． 引言 11．1 編寫目的 11．2 簡介 11．3 定義 11．4 參考資料 12． 系統結構 13． 數字化儀和鼠標的操作說明 23．1 屏幕顯示 23．2 按鈕設置 43．3 進路的辦理與操作 73．4 溜放作業(yè) 83．5 閉塞辦理 113．6 進路引導接車 113．7 引導總鎖閉 113．8 應急臺和引導總鎖閉按鈕盤 113．9 站間聯系 123．10 場間聯系 123．11 與機務段聯系 123．12 與編發(fā)線聯系 133．13 與駝峰場雙重控制信號機 133．14 到達場與駝峰頭部的聯系 133．15 坡道延續(xù)進路的辦理方法 133．16 局部控制道岔 133．17 非進路調車 133．18 出發(fā)場與駝峰尾部的聯系 14存檔時間：2011/4/10 15:14:00 打印時間：2003/1/1 11:05:00車站計算機聯鎖事業(yè)部 操作手冊1． 引言1．1 編寫目的編寫本操作手冊，是為了使車務操作人員和電務維修人員熟練掌握本系統的操作，1．2 簡介 車站計算機聯鎖系統(以下簡稱計算機聯鎖)是一種新型的鐵路車站自動控制設備, 在保證安全的前提下, 以最經濟、合理的技術措施提高運輸效率, 改善勞動條件, 設備可靠, 維修方便, 便于聯網。64F――復線半自動。 屏幕圖形顯示各種顏色的含義如下:平時軌道區(qū)段為粗線，當該區(qū)段的軌道繼電器前后接點校核錯時為細線。道岔封閉是專為電務人員維修道岔而設。凡是按壓帶口令的按鈕時，屏幕均有計數器記錄使用次數。．區(qū)段解鎖按鈕（即區(qū)段故障解鎖按鈕） 用于軌道區(qū)段故障修復后的區(qū)段解鎖，在屏幕上顯示為“區(qū)段解”按鈕。點壓取消按鈕并確認，可取消相應股道上的非進路調車(延時30s)。調車進路的辦理方法和顯示與列車進路相同。如果用終端也不能解或找不到終端時,就要用區(qū)段故障解鎖的辦法來解，即點壓區(qū)段故障解鎖按鈕和故障區(qū)段中的任一道岔按鈕將該區(qū)段解鎖。．儲存窗口 按壓儲存按鈕進入儲存狀態(tài)，屏幕上儲存窗口顯示“儲存”的提示，表示該儲存窗口在儲存狀態(tài)。 建立連續(xù)溜放時，溜放區(qū)域內的所有道岔均應有表示。 b 鉤車分鉤后，隨著各個鉤車的走行，各個鉤車的命令將自動執(zhí)行，鉤車分鉤的距離不應小于23米。 j 暫停溜放：當要變更鉤序或因其它原因需暫停溜放時，可點壓暫停溜放按鈕，此時溜放標志字變?yōu)辄S色，鉤車命令已下達的將繼續(xù)執(zhí)行，未下達的停止執(zhí)行。但事故復原按鈕需點壓口令后才能執(zhí)行。應急臺上，每組道岔（雙動作為一組對待）有一個控制按鈕，在道岔的定反側各有一個表示燈，反映道岔位置，綠燈為定位，黃燈為反位。當辦理發(fā)車時箭頭指向場外，鄰站信號開放時為綠色，離去后為紅色；接車時為指向本場的箭頭，鄰站辦理發(fā)車后為綠色，列車接近為紅色，同時有語音提示。3．16 局部控制道岔 把集中控制的道岔改由現場操縱，叫做局部控制道岔。在溜放作業(yè)過程中，出發(fā)場不允許辦理取消非進路。現場局部控制道岔附近設有局控盤，上有接受局部控制按鈕JSA，局控道岔定位按鈕DK和反位按鈕FK，道岔定，反位表示燈，電笛，照明燈和送受話器等。當照查條件不滿足時，屏幕上顯示指向本場的箭頭，調車照查為白色，列車照查為綠色，場間聯絡線占用為紅色。操縱道岔時，可同時按壓“道岔總定位”和道岔按鈕，進行定操；可同時按壓“道岔總反位”和道岔按鈕，進行反操。辦理方法是：首先車務人員必須確認要開通的進路上無車，將道岔單操到需要的位置后點壓該進路信號的“引導”按鈕，如下行接車，點壓“Ｘ引導”按鈕，屏幕提示“進路引導接車Ｘ，請按口令 ２３４ ！” ，值班員依次點壓２３４，屏幕上顯示“ＯＫ”，進路鎖閉，引導信號開放。3．5 閉塞辦理 閉塞辦理方式與現有技術條件相同，所不同的是，閉塞及復原按鈕需