【正文】 ：單線（3）設(shè)計行車速度：120km/h（4）限制坡度：久長至雙流段 13‰； （5）牽引種類：電力（6）機車類型：SS3（7）牽引質(zhì)量：3500t；雙流至永溫上行2000t（8）閉塞類型：繼電半自動閉塞 主要工程數(shù)量及內(nèi)容 主要工程數(shù)量久長車站站改工程主要工程數(shù)量：土石方60952方，,。（6）《鐵道部鐵路運營線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2007]186）（7）《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運[2006]177）（8）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（TZ2102005）（9）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10424－2003 J283－2004）（10）《客貨共線鐵路路基施工技術(shù)指南》（TZ202－2008）（11）《客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南》（TZ201－2008）（12）《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10301－2009 J944－2009）（13）《鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10306－2009 J949－2009）（14）《鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10423－2003 J293－2004）（15）《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10025－2006 J127－2006）（16）我單位對類似鐵路工程的施工經(jīng)驗及本單位的技術(shù)力量、設(shè)備能力等。 水文特征線路通過地段地表水發(fā)育，屬南明河水系，豐水期主要集中在7月至9月，主要靠降水補給。 沿線水源、電源、等可利用資源情況 施工用電久長車站站改段地處貴陽市修文縣久長鎮(zhèn)，距離施工現(xiàn)場最近有一個110KV的久長變電站，電源豐富，能滿足施工和生活用電需求。總工期27個月。 久長既有線總體施工工期久長既有線路基施工工期（線下工程）：2011年1月1日開工，2011年7月31日完工，歷時212天。施工用電接入前，采用自發(fā)電方式或區(qū)段自行接入電過渡的方式。對可能出現(xiàn)的工作意見不一的情況,先執(zhí)行業(yè)主、監(jiān)理工程師的指導(dǎo)后予以磋商統(tǒng)一,在現(xiàn)場質(zhì)量管理工作中,維護好業(yè)主、監(jiān)理工程師的權(quán)威性?！?3　封閉既有（3）、（4）道，鋪設(shè)11225道岔就位，拆除既有（3）、（5）、（13）、（15）號道岔及既有線路，整正線路。便道面層設(shè)2%的橫向排水坡，便道兩側(cè)采用原有水溝。竹排架防護將施工區(qū)域與既有線完全隔離，不影響既有線的正常運營。配電所與電力工區(qū)合建。在所內(nèi)設(shè)置視頻系統(tǒng)，監(jiān)視各高低壓設(shè)備的運行情況，為遠動控制及供電搶修提供圖像支持。共2天時間，8月1日先鋪設(shè)施工18道岔，岔后分別連通3道、4道，8月2日鋪設(shè)施工14道岔，每天鋪設(shè)一組道岔。Ⅱ道，拆除既有（1）、（7）號道岔，插鋪13號道岔并抬道至設(shè)計軌面高程，開通全站。施工前現(xiàn)場取樣做室內(nèi)配方試驗，按照設(shè)計要求通過試驗確定固化劑用量、水灰比和外加劑用量，要求拌和的灰土早期強度高、齡期強度滿足設(shè)計要求，配置的灰漿要流動性好、不離析、便于泵送、噴攪。（2）水泥攪拌樁由于施工機械較高，為防止機械傾斜砸到接觸網(wǎng)，施工前還需在機械鉆臂的兩側(cè)設(shè)置纜風和移動地錨。6）復(fù)合地基承載力滿足設(shè)計要求。4）工鋼樁就位下插。動力觸探點取3個，分別在接長涵兩端及中間各取一個。嚴格控制砼施工縫和錯臺寬度、大面平整度、表面蜂窩麻面面積及其深度，要求錯臺不大于3mm，大面平整度不大于5mm，%，深度不大于5mm。涵身強度達到規(guī)范要求且在表面干燥的情況下，可進行防水層的施工。初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。格柵鋪設(shè)時必須展平、應(yīng)盡量拉緊，不容許有褶皺，并保證與路基面密貼，必要時用竹釘固定。該段巖石為泥質(zhì)粉砂巖，局部夾砂礫巖，節(jié)理發(fā)育，風化嚴重，硬度系數(shù)f=6～8。松動爆破施工影響區(qū)域圖四、爆破防護方案（1）竹排架防護竹排架防護主要是用鋼管將竹排沿鐵路防護范圍固定，將施工范圍與既有線范圍隔離開；阻擋在隧道施工爆破過程中，意外飛石等破壞物對既有線的影響。炮被實物照片 人工鋪軌施工利用既有線路把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先利用裝載機將鋼軌配對拖拉散開后，撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或四輪拖拉機將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設(shè)。無合格證或經(jīng)檢驗不合格的軌道材料不得上線使用。配備小型發(fā)電機、起重設(shè)備及道岔釘設(shè)所需的各種機具。（5）施工技術(shù)措施對道岔材料的要求：道岔結(jié)構(gòu)件、軌枕、配件等均須有產(chǎn)品出廠合格證，外觀及尺寸必須符合設(shè)計要求，材料數(shù)量齊全；混凝土岔枕無裂紋、損傷等現(xiàn)象，木岔枕斷面尺寸符合標準、無彎曲、扭曲等。然后采用K13風動卸碴車卸碴，人工進行第一、二遍上碴整道，使線路基本達標，最后交由大型機械化養(yǎng)路車組進行整道，作業(yè)后達到設(shè)計開通速度，再由人工對道床邊坡、碴肩等進行整理，使線路外觀達到6條線2個面，平直美觀。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部分道碴，供搗固用。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。道岔鋪設(shè)后，應(yīng)串碴找平，逐步搗固整道。道岔扣件組裝或釘設(shè)：對混凝土岔枕應(yīng)按道岔設(shè)計標準圖進行組裝配件。 道岔鋪設(shè)施工采用汽車運輸?shù)啦?、岔料，吊車配合人工鋪設(shè)的方法進行道岔鋪設(shè)施工，小型液壓整道機械進行初步整道。（8）上扣件上扣件前先細方軌枕、擺正軌下絕緣墊板，鏟除承軌槽面余渣，然后將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣件撥正落槽，最后用梅花扳手擰緊螺帽。（2）炮被防護鄰近既有線路基開挖要求采用淺孔控制爆破技術(shù)，按《爆破安全規(guī)程》操作施工。－安全系數(shù)（取值范圍為1～）。（3）排水溝的基底夯填密實，防止不均勻沉落和變形。土工格柵鋪設(shè)前應(yīng)對每批產(chǎn)品的性能經(jīng)國家授權(quán)的有資質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行檢測(不少于3組)，產(chǎn)品合格方可鋪設(shè)。路堤填筑工藝流程圖三、施工順序下層面處理 → 卸填料土 → 推土機攤鋪整平 → 輕型壓路機初壓 → 重型壓路機復(fù)壓 → 平地機精平 → 中型壓路機終壓。（5）沉降縫與防水層施工接長蓋板涵在新舊涵洞接頭處及其它部位設(shè)置沉降縫，沉降縫的施工，要做到使縫兩邊的構(gòu)造物能自由沉降，又能嚴密防止水分滲漏，故沉降縫必須貫穿整個斷面（包括基礎(chǔ)）。不得過振、漏振。一、接長蓋板涵流程接長蓋板涵施工流程：施工準備→邊坡防護（預(yù)制蓋板）→基坑開挖→基礎(chǔ)施工→邊墻施工→蓋板安裝→防水層、沉降縫施工→附屬工程→回填。在樁的下端系風纜二根。2）攪拌樁的布置形式和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。攪拌頭下沉速度可由電機的電流監(jiān)測表控制。 試樁攪拌樁正式大面積開工前必須做試樁施工，以尋求最佳的攪拌次數(shù)、泵送時間、泵送壓力、攪拌機提升速度、下鉆速度以及噴漿時間等參數(shù)，以指導(dǎo)下一步水泥攪拌樁的大規(guī)模施工。②計劃2011年9月17日至2011年9月20日，封鎖既有3道、4道4天，拆除靠近重慶端需改建的290m部分原有3號線和影響此部分施工的線路以及（3）、（5）、（13）、（15）號道岔。每天鋪設(shè)一組道岔。饋線斷路器采用固定備用。電力調(diào)度所負責對全線遠動電力監(jiān)控終端進行控制、管理。 既有線路竹排架防護（1）防護排架介紹久長既有線站改施工前，為防止作業(yè)人員進入既有運營線路中，造成意外人生傷害，路基施工前需要對既有運營鐵路進行圍網(wǎng)防護，防護排架采用采用248。 汽車運輸便道整個既有線路基施工段（DK0+238～K372+315）成立一個路基施工區(qū)即路基一區(qū)。項目部定期組織施工隊伍進行安全生產(chǎn)的學習，讓安全生產(chǎn)的理念深入人心。積極配合業(yè)主及監(jiān)理對工程施工過程進行檢查,施工各分部、分項的驗收工作提前半天書面通知業(yè)主及監(jiān)理,對提出的問題堅決整改。通過設(shè)計技術(shù)交底會，與設(shè)計人員溝通，解決存在的疑問。 隊伍部署及任務(wù)劃分軌道工程準備階段，安排勞動力200人，封鎖階段安排勞動力500人。4 施工組織安排 施工總體目標 安全目標始終把“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針落到實處，杜絕生產(chǎn)安全特別重大事故和重大事故；遏制較大生產(chǎn)安全事故；減少一般生產(chǎn)安全事故。 交通運輸情況鐵路：川黔既有鐵路久長車站為本線接軌站；渝黔快速鐵路經(jīng)過久長鎮(zhèn)地域，貴陽至開陽快速鐵路與本線同步建設(shè)。征地區(qū)域為平行于既有線，從川黔鐵路主線向外20～90m不等，其中DK0+288～K371+160區(qū)段征地長426m，平均寬24m，征地面積約10224m2，區(qū)域內(nèi)除了幾根民用電桿其余均無太大影響；K371+160～K371+435區(qū)段征地長275m，平均寬50m，征地面積約13750m2，此區(qū)域內(nèi)有一條761專用線，此外區(qū)域內(nèi)鐵路接觸網(wǎng)立柱，鐵路信號設(shè)施、地下管線復(fù)雜對既有線的施工影響較大；K371+435～K371+875區(qū)段征地長440m，平均寬80m，征地面積約35200m2，此區(qū)域除一座廢棄的鐵路設(shè)施以外其余均為農(nóng)田施工影響較??；K371+875～K372+315區(qū)段征地長440m，平均寬30m，征地面積約13200m2，此區(qū)域主要由農(nóng)田構(gòu)成，除了幾根民用電桿外其余均無較大干擾。（2）國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計、施工規(guī)范、規(guī)程；質(zhì)量檢驗標準及驗收標準。車站預(yù)留既有川黔增建二線引入條件。降水主要集中于每年夏季5月至8月，以大雨、暴雨為主要降水形式。石場一覽表序號砂石場名稱與線路相對位置對應(yīng)鐵路里程類別離正線距離（橫向距離）1雙流鎮(zhèn)磊巖砂石場DK16+600既有2白安營大坡砂石場DK32+000既有右側(cè)400m 道砟Ⅰ級道砟由野馬寨砟場供應(yīng),在野馬寨火車站旁，石質(zhì)等級Ⅰ級，火車運至工地。并保證充足的設(shè)備、人員和資金儲備量。 技術(shù)準備一、測量復(fù)核根據(jù)設(shè)計院提供的導(dǎo)線點、水準點和測量資料，對這些點進行復(fù)測，編寫復(fù)測成果并報告業(yè)主、設(shè)計和監(jiān)理單位審核。在施工全過程中,嚴格按照經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理工程師批準的施工組織設(shè)計進行工程的質(zhì)量管理。對施工中工序沖突的項目或兩個施工隊間有爭議的施工項目，現(xiàn)場技術(shù)人員要及時予以溝通和協(xié)調(diào)，防止矛盾激化。③鋪軌基地最大生產(chǎn)及儲存能力為：存儲25m鋼軌6km，存儲混凝土枕木22000根，儲存扣配件15km，儲存道岔及岔枕10組。電力遷改施工時，首先與當?shù)馗骷壵彤a(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，簽訂相關(guān)協(xié)議；其次，與當?shù)馗骷壵彤a(chǎn)權(quán)單位積極溝通，爭取取得他們的支持與配合；最后，選擇最佳方案和時間進行遷改，盡量減少對當?shù)厝罕娚a(chǎn)和生活的干擾，取得施工當?shù)厝罕姷男湃闻c支持。變壓器選用D11及S11系列單、三相系列低損耗節(jié)能電力變壓器，調(diào)壓器選SZ9－GM型鐵路專用有載調(diào)壓器。三、牽引變電工程牽引變電所除主變壓器按戶外低式布置外，其余110kV配電裝置采用戶外中型布置方式，平房布置，變電所采用公路引入。⑥計劃2011年8月11日～2011年8月15日完成12線79m軌道的鋪設(shè)施工。此部分線路鋪設(shè)所用軌枕、道岔等計劃2011年9月6前預(yù)制完成。 施工準備（1）清理整平場地，清除地表、地下一切障礙物，確保地下有無大石塊、樹根、地下管線及空中有無高壓線等，低洼地段應(yīng)回填素土，壓實度達85％，不得回填雜土（2）保證進場臨時道路暢通，施工用電采用發(fā)電機，保證施工用水。2）定位：攪拌樁機起重機懸吊深層攪拌機到達指定樁位，對中。若停機超過三小時，要拆卸輸漿管路進行沖洗。對于開挖基坑凈空深度大于5m，鋼軌樁分節(jié)打入 ，接口采用魚尾板焊接接形式。 接長箱涵施工工藝流程施工前調(diào)查接長涵洞與既有線相互位置關(guān)系?；A(chǔ)四周同時進行混凝土澆筑，以免基礎(chǔ)模板承受過大的不均勻側(cè)壓力而出現(xiàn)變形。混凝土強度達到設(shè)計強度的75%且其棱角不因拆模而受破壞時進行模板的拆除，模板周轉(zhuǎn)使用三次后應(yīng)進行修整，以確保模板表面的平整度和安裝后的幾何尺寸符合設(shè)計和規(guī)范要求。A、B組填料填筑采用自卸車運輸、推土機攤鋪初平、平地機精平、重型壓路機振動碾壓。壓路機按S形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm，保證不漏壓。土工格柵施工工序為：清基整平→鋪格柵→整平固定→回填→壓實→檢測。取a＝1m，b＝。斜撐的接地端應(yīng)該找比較嚴實的地方支撐，最好撐在巖石上，防止斜撐支撐不穩(wěn)，產(chǎn)生滑移。（5）鉿枕螺旋道釘錨固在作業(yè)區(qū)安設(shè)兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿，每鍋熔制量50kg左右，熔制工藝與釘聯(lián)場熔制工藝相同，硫磺砂漿熔制好后，即可人工挑漿進行錨固作業(yè)，隨著錨固進程熔漿鍋亦隨之遷移。6mm、－2mm；軌道中心與設(shè)計中線差≯20mm。（3）道岔聯(lián)結(jié)及釘設(shè)散布岔枕、扣配件和鋼軌：首先應(yīng)對岔枕、鐵墊板鋼軌進行檢尺，并按混凝土岔枕編號順序進行布枕，混凝土岔枕下的道床要求平整密實，汽車運送岔料時壓過的車轍下凹部分應(yīng)用人工整平，以防止因道床不平而壓斷混凝土岔枕。接頭處軌面高低差和軌距錯牙不得大于1mm，軌縫實際平均與檢算值誤差控制在177。（2）第二遍上碴整道上碴：與第一遍上碴整道相同。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。抬高后的軌面應(yīng)大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高。軌距允許誤差，裝有控制聯(lián)鎖設(shè)備的道岔，除尖軌尖端處177。裝車時防止偏載，岔枕不得超限，各種配件箱要放置平穩(wěn)，并按有關(guān)規(guī)定進行捆扎加固，保證運輸途中不發(fā)生任何意外。道釘中線與承軌槽面交點偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm，道釘圓臺底面應(yīng)高出承軌槽面，但不得大于2mm。根據(jù)核準的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設(shè)計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設(shè)計要求下達施工計劃，下達人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進行技術(shù)交底。2）竹排橫向連接由于原有材料竹排尺寸為3*，尺寸較小，不利于在既有線旁邊連接，在既有線邊上施工的時間太長，所以將原有的小竹排用φ48鋼管橫向連接成大塊竹排，每16個小竹排連接成一塊大竹排，用鐵絲綁扎，最后將連接好的大竹排運送于鐵路邊緣進行安裝。～2m的縱向保護隔墻，先開挖隔墻內(nèi)石方，當隔墻高度達到2～3m時，及時將隔墻拆除，再往下一層開挖。土方填筑碾壓時應(yīng)注意避免對格柵造成的損傷。碾壓時由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復(fù)壓、終壓三步驟進行。涂料涂刷均勻，從中間