【正文】 衡檢驗(yàn)動(dòng)平衡機(jī)250超差曲軸動(dòng)平衡再檢驗(yàn)動(dòng)平衡機(jī)255再取出不平衡量專用鉆床260校直油壓機(jī)265倒角，去毛刺270精車法蘭端面及退刀槽車床275擴(kuò)，鏜，鉸孔專用車床280粗拋光曲軸油石拋光機(jī)285精拋光曲軸砂帶拋光機(jī)290清洗清洗機(jī)295終檢連桿的加工工藝及工藝流程連桿的加工工藝程序如下：（1）柴油機(jī)連桿加工工藝過(guò)程如下：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→ 拉（大頭兩側(cè)面、凸臺(tái)面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對(duì)口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴(kuò)鉸螺栓孔→清孔→擴(kuò)大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們見(jiàn)到了一些當(dāng)前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的汽車生產(chǎn)加工機(jī)器，很多東西都是由數(shù)控機(jī)床控制加工，機(jī)械手的應(yīng)用達(dá)到了一個(gè)比較高的水平，在偌大的一個(gè)生產(chǎn)車間里面工作人員不超過(guò)五十個(gè)人。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內(nèi)裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構(gòu)成鉸接。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。排氣門開(kāi)啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過(guò)活塞的排擠作用向缸外排氣。 　　(1) 吸氣沖程 　　活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。 　　按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 公司近期最重要的戰(zhàn)略目標(biāo)是，計(jì)劃在2010年汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)180萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到15%，并且具備行業(yè)里領(lǐng)先的盈利能力[2]。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機(jī)。 　　按照行程分類：內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時(shí)，其壓力pc可達(dá)800～2 000kPa，溫度達(dá)600～750K。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。⑹潤(rùn)滑系統(tǒng)組成：由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。 　　氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。曲軸的潤(rùn)滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤(rùn)滑和兩頭固定點(diǎn)的潤(rùn)滑． 這個(gè)一般都是壓力潤(rùn)滑的，曲軸中間會(huì)有油道和各個(gè)軸瓦相通，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后靠機(jī)油泵提供壓力供油進(jìn)行潤(rùn)滑、降溫。但他們臉上并沒(méi)有表現(xiàn)出厭惡的表情，歲月讓他們變得更加成熟了，他們一直堅(jiān)持在自己的崗位上，他們?yōu)榱斯?，同時(shí)也用青春為祖國(guó)貢獻(xiàn)力量作為當(dāng)代的大學(xué)生就應(yīng)該學(xué)習(xí)他們不怕吃苦，耐得住寂寞的精神。因此，連桿在一個(gè)復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)下工作。 　　缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系?；钊\(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無(wú)法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)氣終點(diǎn)汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (～) 0 p ?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)所5有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走過(guò)了100多年的歷史，無(wú)論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變