【正文】 間模式，工廠內(nèi)的物資由廠內(nèi)設(shè)置的倉庫提供。 進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實(shí)現(xiàn)極小化。 4．3 日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。 據(jù)2000年國際物流博覽會提供的資料，%%（參見圖4）。 其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。許多著名的高等院校中都設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，像美國的西北大學(xué)、密執(zhí)根州立大學(xué)、奧爾良州立大學(xué)、威斯康星州立大學(xué)等，或設(shè)立了獨(dú)立的物流管理專業(yè)，或附屬于運(yùn)輸、營銷和生產(chǎn)制造等其他專業(yè)。但中國的物流業(yè)的總體水平，特別是從物流成本占GDP的比重來衡量，大約在發(fā)達(dá)國家70年代末80年代初的水平。中國的物流業(yè)早就存在，主要是運(yùn)輸?shù)膫}儲，但真正意義上的物流，從1978年引進(jìn)了這一概念，80年代想從配送突破，但沒有成功。第二，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)中國實(shí)際需要，為防止各地、各部門出現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的重復(fù)建設(shè)，指導(dǎo)全國物流業(yè)按科學(xué)發(fā)展觀協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)改委決定制定全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要，在反復(fù)征求意見的基礎(chǔ)上已提出初稿，將作為“十一五”專項(xiàng)規(guī)劃。發(fā)達(dá)國家政府倡導(dǎo)綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物。該公司與南美18個(gè)國家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這18個(gè)國家的空運(yùn)物流量在美國同行中居第一。 共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢。 隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流轉(zhuǎn)變，其主要內(nèi)涵包括了運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉儲的自動化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。目前醫(yī)藥、高科技、汽車和電子業(yè)對物流需求最高。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。這也是促成第三方物流綜合服務(wù)業(yè)快速成長和增加利潤的因素。 進(jìn)入20世紀(jì)80年代的美國，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。上述三類WMS只是從應(yīng)用角度來做的一個(gè)簡單分類。下面主要結(jié)合中國物流與采購聯(lián)合會征集的物流信息化優(yōu)秀案例，從應(yīng)用角度對國內(nèi)企業(yè)的WMS概況做一個(gè)分析。 GIS技術(shù)的應(yīng)用GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。例如企業(yè)想上ERP系統(tǒng)，但動輒成百上千萬元的投資讓許多中小企業(yè)望而卻步，而全球第一的應(yīng)用服務(wù)供應(yīng)商EDS公司對SAPERP軟件和服務(wù)的報(bào)價(jià)為每個(gè)用戶每個(gè)月425～666美元。3．3 智能化的物流搬運(yùn)機(jī)器人——AGV 裝卸搬運(yùn)是物流的功能要素之一，在物流系統(tǒng)中發(fā)生的頻率很高，占據(jù)物流費(fèi)用的重要部分。實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理從“高聳式”組織結(jié)構(gòu)向“扁平式”組織機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，提高企業(yè)對市場動態(tài)變化的響應(yīng)速度。協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。他們經(jīng)營復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)及提供其它如省略碼頭作業(yè)(crossdocking)、操作系統(tǒng)整合、合并裝運(yùn)作業(yè)(mergeintransit)等服務(wù)，使得制造商能夠透過不同方式直接供貨。而增加效率的方法即是供應(yīng)鏈的實(shí)時(shí)整合(realtime integration)。它利用Internet技術(shù)，為貨主、第三方物流（APL）公司、運(yùn)輸商提供一個(gè)可委托交易的網(wǎng)絡(luò).二是定位在為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng)，它的特點(diǎn)是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。因此,它也是發(fā)揮政府職能、推進(jìn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的惟一切入點(diǎn)。第四方物流(4PL)的概念首先是由安德森咨詢公司提出的,它甚至注冊了該術(shù)語的商標(biāo),并定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù),來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫存費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、倉儲運(yùn)輸費(fèi)用三個(gè)方面經(jīng)常構(gòu)成了總費(fèi)用的80％以上。這種模式有利于企業(yè)計(jì)劃和管理逆向供應(yīng)鏈的運(yùn)營狀況。Loop現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。and精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營管理理念。精益物流的特點(diǎn)如下表：精益物流系統(tǒng)的特點(diǎn)精益物流系統(tǒng)的基本框架1．拉動型的物流系統(tǒng)1．以客戶需求為中心2．高質(zhì)量的物流系統(tǒng)2．準(zhǔn)時(shí)3．低成本的物流系統(tǒng)3．準(zhǔn)確4．不斷完善的物流系統(tǒng)4．快速5．降低成本、提高效率6．系統(tǒng)集成7．信息化表11 精益物流的特點(diǎn) 綠色物流（Green Logistics）1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表了名為《我們共有的未來》的研究報(bào)告。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。逆向物流是與正向物流，即產(chǎn)品的生產(chǎn)－消費(fèi)物流方向相反的物流活動。因此，只有精益或者6西格瑪都不能使企業(yè)在質(zhì)量和速度兩方面達(dá)到世界級企業(yè)的目標(biāo)，精益6西格瑪應(yīng)運(yùn)而生。圖12 深度分銷物流其實(shí)，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場反應(yīng)最快的物流平臺，也就是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時(shí)也是建立相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的過程。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。第五方物流同樣以IT技術(shù)為基礎(chǔ)，同樣著眼于整個(gè)供應(yīng)鏈，第五方與第四方的最大區(qū)別就在于，第四方只是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它提供的物流信息系統(tǒng)是在客戶已有的物流信息系統(tǒng)商的優(yōu)化、完善，所以更多的是針對一個(gè)企業(yè)或者是一些企業(yè)，即是一種架構(gòu)對一種架構(gòu)的物流信息系統(tǒng)。電子物流服務(wù)提供商應(yīng)根據(jù)客戶規(guī)模的大小提供不同的個(gè)性化解決方案，這種方式將有利于服務(wù)的多樣性以及加強(qiáng)市場的伸縮性。供應(yīng)鏈的整合還可以帶來許多其它好處，比如整個(gè)作業(yè)流程可以簡化90％。這些從既有的供應(yīng)鏈『推進(jìn)模式』改為「拉進(jìn)模式」與整合內(nèi)部物流系統(tǒng)后的企業(yè)，已享受至許多成果。ERP的核心管理思想就是實(shí)現(xiàn)對整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:（1）體現(xiàn)對整個(gè)供應(yīng)鏈資源進(jìn)行管理的思想在知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代僅靠自己企業(yè)的資源不可能有效地參與市場競爭，還必須把經(jīng)營過程中的有關(guān)各方如供應(yīng)商、制造工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)、客戶等納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中，才能有效地安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷活動，滿足企業(yè)利用全社會一切市場資源快速高效地進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營的需求，以期進(jìn)一步提高效率和在市場上獲得競爭優(yōu)勢。這是IBM在廣告中展示的“未來電子商務(wù)”。AGV的類型AGV的應(yīng)用1. 電磁感應(yīng)引導(dǎo)式AGV1．倉儲業(yè)2. 激光引導(dǎo)式AGV2．制造業(yè)3. 視覺引導(dǎo)式AGV3．郵局、圖書館、港口碼頭和機(jī)場4．鐵磁陀螺慣性引導(dǎo)式AGV4．煙草、醫(yī)藥、食品、化工5．光學(xué)引導(dǎo)式AGV5．危險(xiǎn)場所和特種行業(yè)表31 AGV的類型和應(yīng)用由于ASP采取集中管理的方式，能夠更好地集成多個(gè)應(yīng)用，節(jié)省實(shí)施應(yīng)用成本及支持和維護(hù)成本。不過，新版能夠更加迅速地搜尋到需要外包出去的公司和承接物流外包服務(wù)的企業(yè)。如將貨物從N個(gè)倉庫運(yùn)往到M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉庫提貨送給那個(gè)商店，所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。該系統(tǒng)把配送時(shí)間縮短了50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會效益，成為醫(yī)藥物流的一個(gè)樣板。第四章 國內(nèi)外物流發(fā)展4．1 美國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r[9] 美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易、在線電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營方式。 圖42 美國公司設(shè)立高層物流主管的比例據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查表明：1990年，；副總裁的薪酬漲幅最大。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)客戶當(dāng)月供貨的服務(wù)要求，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)密切的流程管理。信息交換采用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)識技術(shù)（RFTags），信息處理廣泛采用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增長的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對我國具有極為有益的啟示。%%（參見圖5），%。集成化——信息化、機(jī)械化、自動化和智能化于一體。還有費(fèi)用的分?jǐn)?、泄露商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂，等等。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發(fā)行新股，收購美國和歐洲的物流企業(yè)。 長期以來，由于世界許多大的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)蕭條，使全球傳統(tǒng)郵政業(yè)都不景氣。喬治亞技術(shù)學(xué)院廣泛開展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的專科生。第四，為落實(shí)溫家寶總理、吳儀副總理關(guān)于加強(qiáng)國際間的物流合作機(jī)制，2004年發(fā)改委與美國商務(wù)部，商務(wù)部與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、韓國建設(shè)交通部、中國物流與采購聯(lián)合會與聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展委員會、WTO國際貿(mào)易中心，中國相關(guān)協(xié)會、大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)與國外同行加大了合作交流的進(jìn)程。所以要差2030年。（二）中國物流業(yè)已邁入發(fā)展期，但總體上仍落后于發(fā)達(dá)國家2030年。 綠色物流主要包含兩個(gè)方面，一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。 企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。 美國的UPS則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司——挑戰(zhàn)航空公司?？偠灾?，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會效益。信息化——廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標(biāo)識技術(shù)（RF）、條形碼技術(shù)等。近年來，日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，力爭在物流國際化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化方面取得進(jìn)展。物流供應(yīng)商正在不同地區(qū)和領(lǐng)域積極尋找那些對物流需求增長迅速的地區(qū)。為了解決這個(gè)問題，20世紀(jì)80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。其次，從物流供給方的角度看，一方面隨著第三方物流服務(wù)業(yè)的壯大成長，其提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)已大大提高，作業(yè)效率也有了較大改進(jìn)，為客戶需求定制的各類新型服務(wù)得到了充分發(fā)展；另一方面由于公路運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)行業(yè)競爭越來越激烈，使得很多企業(yè)資金回報(bào)下滑，利潤率降低，通過改造成綜合物流公司，大承運(yùn)人能對服務(wù)增加價(jià)值，形成進(jìn)入門檻較高的細(xì)分市場，以保證與客戶的長期合同。1963年，美國成立了國家實(shí)物配送管理委員會（National Council of Physical Distribution Management）。該公司采用了一套適合自身特點(diǎn)的WMS以后，減少了人工成本，提高了倉庫利用率，明顯增加了經(jīng)濟(jì)效益。目前在我國市場上呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)：以跨國公司或國內(nèi)少數(shù)先進(jìn)企業(yè)為代表的高端市場，其應(yīng)用WMS的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國外基本成熟的主流品牌；以國內(nèi)企業(yè)為代表的中低端市場，主要應(yīng)用國內(nèi)開發(fā)的WMS產(chǎn)品。部分為中心系統(tǒng)對外的數(shù)據(jù)通信接口，可提供GSM短消息和GPRS兩種通信方式，在實(shí)際建設(shè)時(shí)可以根據(jù)需要選用。ASP的價(jià)格競爭優(yōu)勢以及給中小企業(yè)帶來的實(shí)惠，使眾多中小企業(yè)紛紛尋求與ASP合作，通過ASP為其提供物流管理方面的服務(wù)。相對而言，由于開發(fā)成本由多家客戶承擔(dān)，降低了中小企業(yè)購買和使用費(fèi)用，ASP提供的服務(wù)價(jià)格比用戶購置硬件軟件設(shè)備的費(fèi)用要低得多。有關(guān)人士笑言,僅此一項(xiàng)就可讓廠商為RFID技術(shù)的花費(fèi)物有所值。此外，計(jì)劃、事務(wù)處理、控制與決策功能都在整個(gè)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)處理流程中實(shí)現(xiàn)，要求在每個(gè)流程業(yè)務(wù)處理過程中最大限度地發(fā)揮每個(gè)人的工作潛能與責(zé)任心，流程與流程之間則強(qiáng)調(diào)人與人之間的合作精神，以便在有機(jī)組織中充分發(fā)揮每個(gè)的主觀能動性與潛能。 協(xié)同配送 協(xié)同配送，按日本運(yùn)輸省流通對策本部《協(xié)同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要》的定義，是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的送配”。逐漸的，物流業(yè)不再僅是單純提供倉儲服務(wù)，進(jìn)而成為物流經(jīng)理人。一般認(rèn)為，有效率的經(jīng)營才能使客戶滿意。 　這類電子物流理論和實(shí)踐包括我國的貨夏交通在線、56NET、迪辰系統(tǒng)等。事實(shí)上,第四方物流無論采取哪一種模式,它都是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上,整合社會資源,解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。 第二章 應(yīng)用前沿 第四方物流在運(yùn)營