【正文】 下，由上海市信息辦、上海市計(jì)委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關(guān)、中國(guó)電信集團(tuán)、上海交通大學(xué)等單位聯(lián)手協(xié)作，組建了上海億通國(guó)際股份有限公司，形成了集國(guó)際經(jīng)貿(mào)信息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體的權(quán)威的電子口岸信息統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái)—億通網(wǎng)。然而，盡管有國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與積極推動(dòng)，但電子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂觀。多數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)雖然已經(jīng)上網(wǎng)，但主要用于信息查詢和進(jìn)出口的部分糾紛。國(guó)外企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平高出國(guó)內(nèi)企業(yè)很多，這是有目共睹的事實(shí)。通過外資并購，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。年銷售100萬輛汽車的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)邁上新臺(tái)階。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過合資建立了幾個(gè)大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。 而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。2002年，全國(guó)汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。中國(guó)第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。從目前來看，汽車業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。外資進(jìn)入其根本動(dòng)機(jī)是推廣及提高外資自有品牌在中國(guó)市場(chǎng)的影響力以及利用中國(guó)大量廉價(jià)勞動(dòng)力。而入世5年內(nèi)，逐步放開汽車貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)，逐步放開批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等分銷服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有30家及以上分店的汽車零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，削弱我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的控制力。國(guó)產(chǎn)車占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效資”，對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個(gè)國(guó)家。從投資角度來看,外資并購最有可能會(huì)選擇在市場(chǎng)中占有壟斷地位,企業(yè)成長(zhǎng)潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品要求及設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，采取委托、合作、自主相結(jié)合的研發(fā)方式，以達(dá)到節(jié)約成本和提高技術(shù)雙重目的。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過掌控被并購企業(yè)的渠道等優(yōu)勢(shì)資源，嫁接自己的品牌，雪藏國(guó)內(nèi)品牌，通過品牌錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)從高端到低端市場(chǎng)的上下通吃；通過壟斷并購、品牌絞殺，用資本力量將國(guó)內(nèi)企業(yè)固化在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。他們通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利等極大地限制了中國(guó)汽車業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車“貧血”。交換格式包括EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開發(fā)技術(shù)。在這種情況下,在市場(chǎng)中的相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)就很難得到外資的青睞,所以在一些競(jìng)爭(zhēng)不充分且國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距比較大的行業(yè),外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的分化, 眾所周知，自2000年以來世界汽車巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車廠，從2000年到2002年世界六大汽車集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車公司在中國(guó)合資舉辦了14家整車廠，形成汽車生產(chǎn)規(guī)模約60萬輛。中國(guó)汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開發(fā)更無從談起，利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成為今后若干年世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。合資企業(yè)的負(fù)面效應(yīng)，一方面是由合資雙方利益對(duì)立的本質(zhì)決定的，另一方面，是由于我國(guó)經(jīng)驗(yàn)不足，給外商造成可乘之機(jī)面對(duì)外資紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們應(yīng)該如何衡量這二者關(guān)系呢？制定一系列的戰(zhàn)略，找到適合我們自己道路呢？依我看來合理利用外資主要從下面兩個(gè)方面實(shí)施。隨著我國(guó)汽車業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷調(diào)查。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：，％；，％；，％。因此，也就沒有這些跨國(guó)公司的核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí),而且易形成技術(shù)依附心理,最后市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人的忠誠(chéng)客戶！中國(guó)汽車裹足不前!外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn)。年銷售100萬輛汽車的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。通過外資并購，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。 中國(guó)汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車市場(chǎng)的局面。目前，我國(guó)轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。：1：,汽車制造業(yè)每增值1元。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購兼并活動(dòng)得到了政府的支持。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發(fā)的。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。外資對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。中外合資汽車企業(yè)是中國(guó)汽車工業(yè)的主要力量，在汽車工業(yè)中占主導(dǎo)地位。通過合資帶來的先進(jìn)管理方法不僅改善了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)素質(zhì)，而且改善了上市公司治理狀況，提高公司治理的效果與效率，打破條塊分割的現(xiàn)狀，按照市場(chǎng)化原則來運(yùn)營(yíng)企業(yè)，并把國(guó)際先進(jìn)的管理系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)理念植入中國(guó)企業(yè)，形成有效的激勵(lì)和約束機(jī)制。作為以信息化為特征的現(xiàn)代物流，其對(duì)數(shù)據(jù)的需求和依靠更為迫切。電子口岸作為相關(guān)部委電子政務(wù)門戶網(wǎng)站，同樣面臨信息安全問題。其中重點(diǎn)區(qū)域和IT等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)及有快速提貨要求企業(yè)的通關(guān)提貨時(shí)間在8小時(shí)以內(nèi)完成。上海電子口岸貿(mào)易和投資環(huán)境不斷優(yōu)化。這是因?yàn)?一是從運(yùn)輸方式看，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，國(guó)際運(yùn)輸中的80%90%由國(guó)際海運(yùn)來承擔(dān)，國(guó)際海運(yùn)的特點(diǎn)造成了國(guó)際航運(yùn)的船舶大型化、集裝箱化，而多式聯(lián)運(yùn)的綜合物流系統(tǒng)以及信息化的發(fā)展使集裝箱運(yùn)輸成為國(guó)際海運(yùn)中最重要也是最有發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸方式。,新加坡學(xué)者早在20多年前就已經(jīng)開始了對(duì)電子口岸建設(shè)的研究,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風(fēng)險(xiǎn)管理和企業(yè)分類。推行了預(yù)報(bào)關(guān)方式，促進(jìn)電子口岸工作效率的提高。.根據(jù)國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)的授權(quán)以及上海電子口岸數(shù)據(jù)中心與各用戶單位之間簽訂的協(xié)議，上海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對(duì)部門聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項(xiàng)目承擔(dān)存證舉證的責(zé)任，電子數(shù)據(jù)存證期為20年?！?4 模塊功能圖 目實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)部門對(duì)本單位工資發(fā)放系統(tǒng)的集中管理，保證了系統(tǒng)的安全性。 Visual Basic技術(shù)的發(fā)展階段……………………7交換格式包括EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。中國(guó)海關(guān)雜志專欄評(píng)論學(xué)者刑海洋也在相關(guān)文章中指出口岸是國(guó)家的門戶，在對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場(chǎng).20世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)的推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展，世界各國(guó)均加強(qiáng)對(duì)電子口岸建設(shè)的研究，采取各種措施提高電子口岸工作效率。從技術(shù)環(huán)境上來看，講科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使科技與經(jīng)濟(jì)、科技與社會(huì)發(fā)展的更加緊密。上?？崭劢ㄔO(shè)的加快為上?？崭劢ㄔO(shè)帶來機(jī)遇. 為上海空港口岸的建設(shè)帶來機(jī)遇。上海海關(guān)的進(jìn)出口無紙通關(guān)試點(diǎn)，至今已有3千余票(次)貨物通關(guān)，對(duì)不涉稅，不需查驗(yàn)的貨物，海關(guān)從電子審單到放行僅需5分鐘。其次是部門利益的驅(qū)動(dòng)。 .電子口岸的發(fā)展，需要企業(yè)擁有所需的各方面人才，特別是計(jì)算機(jī)原理、軟件開發(fā)、應(yīng)用與維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與國(guó)際貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、電子商務(wù)知識(shí)相結(jié)合的人才。借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，采納國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，形成跨國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈管理(SCM)信息服務(wù)。2003年，由于進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步降低，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額增加，同時(shí)由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)形勢(shì)大好，產(chǎn)銷量猛增，但國(guó)產(chǎn)零部件又不能全面滿足國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)多樣化的需求，高檔豪華乘用車、特殊用途專用車零部件短缺，使得零部件進(jìn)口量增加較快。開發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。 而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。2002年，全國(guó)汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。中國(guó)第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。從目前來看，汽車業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。通過技術(shù)引進(jìn)、合資合作，％％ ；％％ ；％％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。外資并購中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。速發(fā)展?！焙腺Y模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過掌控被并購企業(yè)的渠道等優(yōu)勢(shì)資源，嫁接自己的品牌，雪藏國(guó)內(nèi)品牌，通過品牌錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)從高端到低端市場(chǎng)的上下通吃；通過壟斷并購、品牌絞殺，用資本力量將國(guó)內(nèi)企業(yè)固化在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。他們通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利等極大地限制了中國(guó)汽車業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車“貧血”。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：，％；，％；，％。4利用外資對(duì)策外資在我國(guó)汽車業(yè)的跨國(guó)并購有正面的影響也有負(fù)面的影響。外商原來對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類別、車型或類型方面的調(diào)整，新的外商投資汽車項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐厚的轎車行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車熱，特別是投資轎車熱，造成國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，形成更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。中國(guó)汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開發(fā)更無從談起，利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成為今后若干年世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。合資企業(yè)的負(fù)面效應(yīng)，一方面是由合資雙方利益對(duì)立的本質(zhì)決定的，另一方面，是由于我國(guó)經(jīng)驗(yàn)不足，給外商造成可乘之機(jī)面對(duì)外資紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們應(yīng)該如何衡量這二者關(guān)系呢？制定一系列的戰(zhàn)略，找到適合我們自己道路呢？依我看來合理利用外資主要從下面兩個(gè)方面實(shí)施。隨著我國(guó)汽車業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷調(diào)查。因此，也就沒有這些跨國(guó)公司的核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí),而且易形成技術(shù)依附心理,最后市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人的忠誠(chéng)客戶！中國(guó)汽車裹足不前!外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這些企業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，這些企業(yè)被大量并購，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，弱化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，固化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際分工中的不利地位。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，汽車產(chǎn)業(yè)安全問題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)我國(guó)的機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因?yàn)樗桥c相應(yīng)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。：1：,汽車制造業(yè)每增值1元。 中國(guó)汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車市場(chǎng)的局面。目前，我國(guó)轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。：1：,汽車制造業(yè)每增值1元。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購兼并活動(dòng)得到了政府的支持。如上海大眾的桑塔納