【正文】 成本。方案特定常數(shù)（驅(qū)動(dòng)器）替代汽車和自行車替代消極的跡象，表明這些替代品的所有其余保持不變，負(fù)面偏好，但僅在10%的水平統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。第二部分向在社區(qū)的商店、餐館和其他有市區(qū)特點(diǎn)的設(shè)施獲取積極的態(tài)度。表1：出行方式選擇模型規(guī)范歐元匯率在數(shù)據(jù)收集期間：2008年5月到6月從24CZK到25CZK不等。數(shù)據(jù)收集——一對(duì)一調(diào)查——在受訪者家庭紙質(zhì)調(diào)查表上完成。”(Schwanen和Mokhtarian, 2005， 8，3)。第一組的個(gè)別人指出了他們新居住地的良好交通的高度重視，這意味著大部分連接著市中心和其他經(jīng)常造訪的目的地的公共交通的良好質(zhì)量、短暫的出行時(shí)間、一些模式的變化。過(guò)去的幾年增長(zhǎng)率已經(jīng)放緩但是汽車使用被預(yù)測(cè)將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)因?yàn)楣窠?jīng)濟(jì)狀況的改善。, Mark233。在我提交的在離散選擇模型下的論文中包括超越出行屬性和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素以及潛變量獲取了個(gè)人喜好的住宅以及到市中心和便利設(shè)施（傳統(tǒng)城市與郊區(qū)）的差異被視為決定替換公共事業(yè)設(shè)備和出行方式選擇。而那些成功搬到有便利交通的居住區(qū)的人傾向于選擇公共交通和非機(jī)動(dòng)車手段，那些沒選的，隨后因?yàn)椤安磺樵傅乃緳C(jī)和車內(nèi)乘客”而選擇汽車。樣本中最小的城市人口是一萬(wàn)，最大的（首都布拉格）一百萬(wàn)。模型制定我將隨機(jī)效用選擇模型的潛在因素，因?yàn)槲业募僭O(shè)是，生活方式（居委會(huì)和存?。┫埠檬谴嬖诘?，它們不直接從數(shù)據(jù)和人們的偏好因素的不同價(jià)值觀表現(xiàn)出不同的出行行為的識(shí)別。表2顯示在就業(yè)問(wèn)題上的措辭。假設(shè)檢驗(yàn)為了測(cè)試是否列入獲取的出行方式選擇模型的潛變量訪問(wèn)和城市生活的喜好增加其解釋力，我使用概似比檢定(BenAkiva和Lerman, 1985, 164167)。所有有負(fù)面標(biāo)志的出行時(shí)間系數(shù)是統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。（不含潛變量）（潛變量）。我推測(cè)，納入框架的說(shuō)明和揭示偏好可能程度，更好地指定感興趣的生活方式細(xì)分。我喜歡居住在有步行距離的商店、餐館和其他設(shè)施的地方。, M. (2008). Meaning of accessibility in decisions about residential relocation – results of a qualitative sociological survey in Czech cities. In: Becker, U.。我的目標(biāo)是某種程度上這幾個(gè)方向的工作。它表明，獲取潛變量訪問(wèn)和城市生活方式的偏好系數(shù)帶走的運(yùn)輸成本可變性的一部分。后者有一個(gè)積極的跡象和較高的值，該值只是行走更大的積極偏好。第一部分獲取無(wú)障礙回家、到市中心和經(jīng)常去的地點(diǎn)的交通重要性。進(jìn)入效用函數(shù)的變量如下（如括號(hào)中表示的）：替量特性（替代了替代品的具體變化）：車輛出行時(shí)間（min單程包括在車內(nèi)和在車外）：CAR_TIME車輛出行花費(fèi)(CZK1): CAR_COST搭車出行花費(fèi)(CZK): PASS_COST自行車出行時(shí)間(min): BIKE_TIME步行時(shí)間(min): WALK_TIME公交出行花費(fèi)（超出自付費(fèi)用的CZK，個(gè)人擁有PT通行證的0）：TRANS_COST公交出行時(shí)間（min單程包括在車內(nèi)和在車外）：TRANS_TIME注：假設(shè)自行車和步行的具體成本等于零，因此沒有對(duì)線性參數(shù)的實(shí)用效果社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征：性別（1 =男性）：GENDER個(gè)人一個(gè)月凈收入（11收入類）——包括投入失去：P_INC個(gè)人至少有一個(gè)下屬在工作（1,0）：BOSS公共運(yùn)輸通行證所有權(quán)（1,0）：ABO潛變量（通用）：出行無(wú)障礙的重要性：ACCESS享受市區(qū)、城市的生活方式：CITYLIFE表1給出了系統(tǒng)共用程式的規(guī)范。五個(gè)生活方式指標(biāo)被一起納入問(wèn)卷。然而，鄰里之間的差異往往大于一致和不一致的一個(gè)社區(qū)居民之間的差異。在這項(xiàng)定性調(diào)查中，兩個(gè)基本亞人群被證明。每千米汽車乘客數(shù)量增長(zhǎng)時(shí)常超過(guò)70%在1990到2003年之間。ta捷克共和國(guó)布拉格查爾斯大學(xué)社會(huì)科學(xué)院及查爾斯大學(xué)環(huán)境中心摘要生活方式，指出對(duì)一種特定類型的鄰居及他的無(wú)礙交通的偏好是出