【正文】 ，就不用中合金或高合金超高強(qiáng)度鋼，選用低合金超高強(qiáng)度鋼就可滿足要求。這里材料的高強(qiáng)度（特別是循環(huán)強(qiáng)度）和疲勞性能（主要是在10~10周次壽命范圍內(nèi)的情況）是設(shè)計(jì)指標(biāo)；塑性、韌性是經(jīng)驗(yàn)選取指標(biāo)；斷裂韌性和裂紋擴(kuò)展速率是進(jìn)一步提出起落架安全性的參考指標(biāo)。從經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)，40CrMnSiMoVA鋼是我國(guó)研制定型的一種無(wú)Ni超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，立足于國(guó)內(nèi)資源，可代替30CrMnSiNi2A鋼，用于制造飛機(jī)起落架等重要零件。貝氏體等溫淬火法是將加熱好的工件置于溫度高于M點(diǎn)的淬火介質(zhì)中，保持一定時(shí)間，使其轉(zhuǎn)變成下貝氏體，然后取出空冷。860以上淬火加熱時(shí)，沒(méi)有出現(xiàn)未溶的鐵素體。斷口的形貌表明斷裂情形與其抗拉強(qiáng)度、延伸率是一致的。（a）300淬火回火 （b）190淬火回火 斷裂韌性試樣斷口1000 （二者復(fù)型部位相同）1000 320等溫淬火后，得到以貝氏體為主、加少量馬氏體和（M－A）島組織，其中有下貝氏體，也有上貝氏體，但它們都不是典型的上，下貝氏體，而是由貝氏體鐵素體板條和板條間的殘余奧氏體（A）組成的（）。5涂漆前的磷化處理很久以前，人們便發(fā)現(xiàn)磷化膜對(duì)鐵類金屬的防護(hù)性能。6 涂裝高強(qiáng)度鋼的涂裝所采用的油漆主要有一下幾種：1）丙烯酸漆的特性① 漆膜干燥迅速，其實(shí)際干燥速度與硝基漆相似而快于過(guò)氯乙烯漆。他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。al,Enhancement of Fracture Toughness by Ar ,1975,11Chen Daming et 研究表明，超高強(qiáng)度鋼還具有較大的應(yīng)力敏感性和氫脆傾向，因此其表面保護(hù)不能采用鍍鋅鍍鉻等鍍層保護(hù)，必須采用磷化處理及油漆保護(hù)方能取得良好的效果。在某些情況下，磷化后涂漆所得的復(fù)合膜的防護(hù)性能比金屬覆膜還好。如果確實(shí)如此，就表明是以撕裂的形式斷裂，消耗較多的能量，從而使提高。（疲勞區(qū)），也可以看出，（a）中的多沖疲勞條帶窄且起伏大，（b）中的疲勞條帶較寬，整個(gè)斷面也較平滑。820加熱油淬+180回火的形貌為典型韌性斷裂，伴有韌性撕裂帶許多韌窩。綜合各種參數(shù)后，選擇了三種不同的工藝A：820油淬，180回火；B：860油淬，200回火。保持一定時(shí)間，待工件各部分的溫度基本一致時(shí)，取出空冷（或油冷）。零件的焊接可采用手工電弧焊、等離子焊和真空電子束焊，均可滿足焊接生產(chǎn)要求。這些災(zāi)難性的事故，不僅直接影響作戰(zhàn)訓(xùn)練，造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至威脅生命安全。因此加工過(guò)程中不允許有導(dǎo)致吸[H]工序。超高強(qiáng)鋼的疲勞強(qiáng)度并不總是隨著抗拉強(qiáng)度的提高的提高而成比例增加的，有時(shí)抗拉強(qiáng)讀越高，而疲勞極限與抗拉強(qiáng)度的比值反而下降。就飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性來(lái)說(shuō)，它又是重要而薄弱的構(gòu)件。即使在較佳切削硬度范圍內(nèi)，由于合金鋼中的碳化物較耐磨，耐熱鋼具有較高的高溫硬度，奧氏體不銹鋼有較強(qiáng)的加工硬化能力等等，使合金鋼比碳鋼更難切削。合金元素都提高鋼的淬透性，促進(jìn)較脆組織（馬氏體）的形成，對(duì)焊接性能不利。1）鑄造性能 鑄造性能主要由鑄造時(shí)金屬的流動(dòng)性、收縮特點(diǎn)、偏析傾向等來(lái)綜合評(píng)定。大多數(shù)低溫鋼都是高鎳鋼。按照斷裂的性質(zhì)分，它可分為兩類：脆性斷裂，斷裂時(shí)不發(fā)生明顯的塑性變形；韌性斷裂，斷裂時(shí)生顯著的塑性變形。2）鋼的強(qiáng)化 提高鋼強(qiáng)度最重要的方法是淬火和隨后回火。第二相強(qiáng)化：運(yùn)動(dòng)位錯(cuò)通過(guò)位于滑移面上的第二相粒子時(shí)，需要消耗額外的能量，使合金發(fā)生強(qiáng)化。由前面已經(jīng)闡述過(guò)的金屬結(jié)構(gòu)中能阻礙位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)的障礙可以主要?dú)w納為四種，因而強(qiáng)化機(jī)制也有四種：溶質(zhì)原子——固溶強(qiáng)化；晶界——細(xì)晶強(qiáng)化；第二相粒子——第二相強(qiáng)化；位錯(cuò)——位錯(cuò)強(qiáng)化。此外，合金元素還影響馬氏體的形態(tài)，Ni、Cr、Mn、Mo、Co等均增大片壯馬氏體形成的傾向。：Si、Ni、Cu。（a）所示。 Cr，原子% Nb原子% Fe－Cr相圖 Fe－Nb相圖 縮小區(qū)的FeMe相圖上述元素中，只有C、N、B、與鐵形成間隙固溶體，其它均與鐵形成置換固溶體。由于磷化膜不夠致密不能對(duì)低合金高強(qiáng)度鋼零件起到長(zhǎng)期有效的保護(hù)，所以要涂漆加以保護(hù)。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日注 意 事 項(xiàng)（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁(yè)（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論7）參考文獻(xiàn)8）致謝9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)）：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于1萬(wàn)字（不包括圖紙、程序清單等）。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。低合金超高強(qiáng)度鋼的生產(chǎn)成本低廉，生產(chǎn)工藝比較簡(jiǎn)單，又具有良好的焊接性能，仍然是今后在航空工業(yè)中使用量最大的鋼種。 Mn，原子% Cu，原子% (a)Fe－Mn相圖 (b) Fe－Cu相圖 擴(kuò)大區(qū)的Fe－Mn相圖（Mn代表合金元素）擴(kuò)大y相區(qū)元素 亦稱奧氏體穩(wěn)定化元素，主要是Mn、Ni 、Co、C、N、Cu等。此外，總還有一部分強(qiáng)碳化物形成元素會(huì)溶于素體或奧氏體中。Co、Ni等部分非碳化物形成元素，因增大碳的擴(kuò)散速度，使奧氏體的形成速度加快。必須指出，加入的合金元素，只有完全溶于奧氏體中時(shí)才能提高淬透性，如果未完全溶解，則碳化物會(huì)成為珠光體形成的核心，反而使鋼的淬透性降低。產(chǎn)生二次硬化的原因合 金 元 素殘余奧氏體的轉(zhuǎn)變沉 淀 硬 化Mn、Mo、W、Cr、Ni、Co①、VV、Mo、W、Cr、Ni①Co① %的鉬鋼的回火溫度與硬度的關(guān)系曲線3）增大回火脆性 和碳鋼一樣，合金鋼也產(chǎn)生回火脆性，而且更顯著，這是合金元素的不利影響。晶粒愈細(xì)，強(qiáng)化作用愈大。位錯(cuò)強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)位錯(cuò)碰上與滑移面相交的其它位錯(cuò)時(shí)，發(fā)生交割而使運(yùn)動(dòng)受阻。在完全獲得馬氏體的條件下，碳鋼和合金鋼的強(qiáng)度水平是一樣的。高強(qiáng)鋼的解理斷裂抗力比低、中強(qiáng)鋼低得多（韌性隨溫度的變化平穩(wěn)），因此決定韌性的是韌窩斷裂抗力，鋼的韌性用使用溫度下的沖擊韌性或斷裂韌性值來(lái)衡量。一般，含鉻的滲碳體和鉻、釩的碳化物都很細(xì)小，分布也最均勻，所以常用于韌性不高的過(guò)共析鋼中。合金元素一般都降低鋼的導(dǎo)熱性和提高鋼的淬透性，為了防止開(kāi)裂，合金鋼鍛造時(shí)加熱和冷卻都必須緩慢。實(shí)踐證明，鋼最適于切削的硬度范圍為HB170—230。5）熱處理工藝性能 熱處理工藝性能反映熱處理的難易程度和熱處理產(chǎn)生缺陷的傾向，主要包括淬透性、變形和開(kāi)裂傾向、過(guò)熱敏感性、回火脆化傾向和氧化脫碳傾向等。到目前為止，世界上絕大多數(shù)飛機(jī)都是基于各自的疲勞強(qiáng)度規(guī)范用安全壽命設(shè)計(jì)來(lái)保證飛機(jī)的安全。隨著新材料的研制及新設(shè)計(jì)思想的發(fā)展，保證一定kc值可能會(huì)成為起落架材料的一個(gè)使用條件。一般超高強(qiáng)度鋼焊后熱處理，很難達(dá)到焊縫與基體等強(qiáng)度的要求故其焊接方法宜采用氫弧焊、埋弧焊或接觸焊等。查閱航空手冊(cè)，在航空結(jié)構(gòu)鋼中找到抗拉強(qiáng)度為1667MPa的鋼種進(jìn)行比較。但這種淬火方法簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)易于掌握，故廣泛用于形狀簡(jiǎn)單的工件淬火。由于其淬火介質(zhì)的溫度比前述分級(jí)淬火的介質(zhì)溫度低，可增大工件的冷卻速度，使之不易發(fā)生珠光體型轉(zhuǎn)變；此外，由于形成的部分馬氏體組織在 隨后的保溫過(guò)程中轉(zhuǎn)變?yōu)榛鼗瘃R氏體，使產(chǎn)生的組織應(yīng)力減小，同時(shí)在等溫過(guò)程中，使工件各部分的溫度基本上趨于一致，且隨后空冷時(shí)，冷卻緩慢，繼續(xù)形成馬氏體量又不多，其所引起的組織應(yīng)力不會(huì)很大，故變形和開(kāi)裂傾向較小。 淬火溫度油淬后HRC 200回火HRC240回火HRC 820 840 860 880 900 920 然而，奧氏體化溫度達(dá)到860以后，油淬后的硬度值增加不明顯，保持55～56HRC。最終熱處理用920加熱，然后在帶機(jī)械攪拌的硝石槽中等溫，出槽后熱水洗。其原因，乃是由于在這種貝氏體中板條間沒(méi)有碳化物，而是存在著殘余奧氏體薄膜，而這些A膜對(duì)提高鋼的韌性是有利的。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，制備金屬表面的方法應(yīng)能降低表面的活性，從而防止在漆膜與金屬界面的膜下腐蝕。2）G042過(guò)氯乙烯漆，漆膜干燥快，具有極好的大氣穩(wěn)定性，能經(jīng)受陽(yáng)光、潮濕、溫度的變化及冰雹的沖擊，同時(shí)還具有一定的硬度和彈性及對(duì)燃料油的穩(wěn)定性，防燃燒性等。 在此，我還要感謝在一起愉快的度過(guò)大學(xué)四年生活的05機(jī)電2班的同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至本文的順利完成。經(jīng)比對(duì)選用熱塑性丙烯酸漆。金屬表面的金屬或非金屬腹膜損壞之后，便會(huì)暴露出基體金屬。A也可能在裂紋前沿因應(yīng)變誘發(fā)而轉(zhuǎn)變成馬氏體，這時(shí)同樣要消耗較多的能量。但，尤其是低于190等溫淬火者，這是貝氏體組織的強(qiáng)度特點(diǎn)，最近的研究結(jié)果表明，該鋼經(jīng)300和190等溫淬火后，在循環(huán)應(yīng)力（應(yīng)變）作用下，前者表現(xiàn)出明顯的循環(huán)硬化特性， 40CrMnSiMoV鋼等溫淬火后的力學(xué)性能熱處理工藝MPaMPa%%190淬火+19016h+2604h回火20271689300淬火+19016h回火18611175(Mpa)及J/cmcMPa/ cmN次70J/cmN次 24271544706476500411045243417219196415000521121而后者表現(xiàn)出明顯的循環(huán)軟化特性，以致前者的循環(huán)應(yīng)力－應(yīng)變曲線反高于后者，并在N＞10壽命范圍內(nèi)具有較長(zhǎng)的應(yīng)變疲勞壽命。表 工藝規(guī)范/MPa%HRC820油淬180回火6h860油淬200回火6h860油淬250回火6h900油淬180回火6h900油淬240回火6h15601802175718301797隨著淬火溫度的提高（回火溫度相同的情況下），鋼的抗拉強(qiáng)度、硬度明顯增加。除在空氣中預(yù)冷外，有時(shí)也采取水預(yù)冷，油預(yù)冷以及擦水，擦油等方法。先快冷可避免過(guò)冷奧氏體的分解，后慢冷可有效地降低變形和開(kāi)裂傾向。幾種鋼的疲勞極限和斷裂韌性，因其試驗(yàn)條件的差異和數(shù)據(jù)的分散性，很難在一起進(jìn)行比較（當(dāng)評(píng)價(jià)兩種材料或兩種不同熱處理工藝時(shí)，就不僅要比較S—N曲線，而且要注意疲勞試驗(yàn)結(jié)果的分散性大小，就是依據(jù)存活率—應(yīng)力—壽命（P N）曲線來(lái)判斷疲勞性能的優(yōu)勢(shì)）。近年來(lái)發(fā)展了一種故障樹(shù)技術(shù)，這是一種圖解技術(shù)，對(duì)系統(tǒng)中可能造成的故障或意外事件的因素予以組合，并給出系統(tǒng)的描述。由于起落架承受的是沖擊載荷，因此材料的動(dòng)態(tài)斷裂韌性Kd及沖擊載荷下的裂紋擴(kuò)展速率更應(yīng)予以重視。飛機(jī)起落架在著落承受沖擊、起轉(zhuǎn)回彈、轉(zhuǎn)彎剎車、滑跑顛簸時(shí)都經(jīng)受著快速變化的載荷，因此被認(rèn)為是一種典型的承受沖擊疲勞的構(gòu)件。氧化脫碳傾向最強(qiáng)烈的是含硅鋼，其次是含鎳鋼和含鉬鋼。顯微組織對(duì)切削性能有影響。冷加工（冷沖壓、冷鐓、冷彎等）工藝性能主要包括鋼的冷變形能力和鋼件的表面質(zhì)量?jī)煞矫?。鉬、