【正文】 豐田花冠油耗在不同工況下的對比數(shù)據(jù)如表3所示。這種方案由于受到超級電容價格昂貴的影響，限制了它在混合動力汽車上的廣泛應(yīng)用。隨著全球石油價格不斷上升，燃油內(nèi)燃機的能耗費用也將不斷上升，而鋰離子電池隨著技術(shù)進步和產(chǎn)量的擴大，其能耗費用將不斷下，二者可能在2015至2020年內(nèi)達到平衡點。與表1對照可知，至少在目前，由燃料電池發(fā)動機提供1kWh電能的成本遠高于各種動力電池，這從一個側(cè)面反映了作為汽車動力源，燃料電池汽車還有相當(dāng)?shù)木嚯x。例如美海軍陸戰(zhàn)隊在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動力越野車，采用了電動輪技術(shù)，其結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)如表7所示。我對電動車的能源和車輪做了比較詳細的了解，并對它們提出了自己認為的優(yōu)缺點。 參考文獻1.《現(xiàn)代電動汽車技術(shù)》作者:陳清泉，孫逢春，祝嘉。還有，我在文中介紹了一些電動車結(jié)構(gòu)知識。 四種電機各有優(yōu)缺點，但是對于電動汽車而言，由于電能是由各類電池提供，價格昂貴而彌足珍貴，所以使用相對效率最高的永磁無刷電機是較為合理的，它已被廣泛用于功率小于100kW的現(xiàn)代電動汽車上。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年科研實踐中，也暴露出一些技術(shù)、經(jīng)濟問題: （1）燃料電池發(fā)動機的耐久性壽命短 一般僅1000～1200小時（國外達2200小時），燃料電池汽車行駛4～5萬km，功率即下降～40％，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機可普遍行駛50萬km以上相比，差距很大； （2）燃料電池發(fā)動機的制造成本居高不下 一般估計3萬元/kW（國外成本約3000美元/kW），與傳統(tǒng)內(nèi)燃機僅200～350元/kW相比，差距巨大。 一般HEV動力電池SOC僅在較小范圍內(nèi)波動（例如177。但這將大大增加整車成本和汽車自重，經(jīng)濟上可能是得不償失。目前我國若干汽車企業(yè)研制的混合動力汽車，大多采用ISG輕度混合或BSG微混合方案，主要是考慮這二種方案的技術(shù)難度較小，生產(chǎn)成本也較低。美國USABC在2002年制定的鋰離子電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo)如表2所示。我國經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個五年計劃，在研發(fā)電動汽車的專項上投入了大量的人力、物力和財力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項目并不多。在大型礦用載重汽車上，機械傳動很難傳遞的大轉(zhuǎn)矩，就是利用電動車輪結(jié)構(gòu)實現(xiàn)傳遞的。整個輪轂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常精巧、緊湊，總重35kg，體積為Φ190mm110mm。即電網(wǎng)供電∶柴油機供電∶鉛酸電池供電∶鎳氫電池供電∶鋰離子電池供電∶燃料電池供電=1∶6∶6∶∶∶80。武漢工程大學(xué)郵電與信息工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（ 論 文）說明書論文題目 電動汽車技術(shù) 目 錄摘 要 IAbstract II第一章 緒論 11. 1本課題的研究意義： 1 本課題的基本內(nèi)容簡介 1第二章 電動車論 3 3 4第三章 電動汽車技術(shù)的發(fā)展及趨勢 7 7 7 9 11總 結(jié) 16致 謝 17參考文獻 18武漢工程大學(xué)郵電與信息工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）摘 要 我國在研發(fā)電動汽車方面，投入了大量人力、物力和財力，并取得一系列科研成果。這從一個側(cè)面反映了各種供電方式距離電動汽車市場的遠近。電動車輪電動汽車被認為具有集中電機驅(qū)動電動車喝傳統(tǒng)電動車無法比擬的優(yōu)點，是未來燃料電池汽車高端車輛的理想選擇，世界上多家汽車公司和研究機構(gòu)都在進行電動車輪電動車的研究。（2）取消了離合器、變速器、傳動軸、差速器等部件，使傳動系統(tǒng)得到簡化，有利于汽車實現(xiàn)輕量化目標(biāo)；由于減少了精密機械部件的加工費用，使整車生產(chǎn)成本也有望降低；由電動機直接驅(qū)動車輪甚至兩者集成為一體，便于實現(xiàn)機電一體化。國外大汽車公司投入遠比我國更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品也寥寥無幾。 近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)有重大突破，又大大提高了電池的安全性。但是根據(jù)研究表明，混合動力汽車的節(jié)油率幾乎與汽車功率的混合度和汽車的生產(chǎn)成正比上升。（2）混合動力公交車若采用停車斷油，甚至滑行時即斷油，可節(jié)油10％左右（4L/100km），實際上國產(chǎn)柴油機沒有專門為混合動力汽車設(shè)計，一般不允許頻繁的停車斷油，否則供油系和廢氣增壓器都可能損壞，嚴重影響柴油機壽命。2％～3％）因此循環(huán)壽命次數(shù)很長，而PHEV的動力電池SOC必須在很大的范圍內(nèi)波動（例如177。由于其中如質(zhì)子交換膜、炭紙、鉑金屬催化劑、高純度石墨粉、氫回收泵、增壓空氣泵等關(guān)鍵部件均依靠進口，所以與國外相比，并沒有成本優(yōu)勢； （3）燃料電池發(fā)動機對工作環(huán)境的適應(yīng)性很差 國產(chǎn)可在0～40℃氣溫下工作，低于0℃有結(jié)冰問題，高于40℃過熱不能正常工作；此外對空氣中的粉塵、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，鉑催化劑極易污染中毒失效； （4）燃料電池汽車的使用成本過于高昂 例如高純度(％)高壓氫(200大巴)售價約80～100元/kg。此外，在國外已有越來越多的電動汽車采用性能先進的電動輪（又稱輪轂電機），它用電機（多為永磁無刷式）直接驅(qū)動車輪，因此無傳統(tǒng)汽車的變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋等復(fù)雜的機械傳動部件，汽車結(jié)構(gòu)大大簡化。為什么我會選這個題目呢？因為現(xiàn)在全球能源危機不斷加深和石油資源的日益枯竭，所以各國政府及汽車企業(yè)都意識到日后汽車都是往節(jié)能方向發(fā)展。光出版社：北京理工大學(xué)出版；出版時間：2.《先進電動汽車技術(shù)》作　　者： 陳全世　主編出 版 社： 化學(xué)工業(yè)出版社；出版時間：3.《電動汽車技術(shù)基礎(chǔ)》作者：王文偉，畢榮華出版社：機械工業(yè)出版社；出版時間：4.《電動汽車》作者：胡驊，宋慧出版社：人民交通出版社；出版時間：20065.《電動汽車概論》作者：麻友良，嚴運兵出版社：機械工業(yè)出版社；出版時間：6《電動汽車技術(shù)革命》作者：章桐，賈永軒出版設(shè)：機械工工業(yè)出版社；出版時間：7《電動汽車驅(qū)動與控制》作者：徐國凱，蘇航出版社：電子工業(yè)出版；社出版時間：8《電動汽車的新型驅(qū)動技術(shù)》作者：鄒國榮，程明出版社：機械工業(yè)出版社；出版時間： 9 《電動汽車概論》 作者：李興虎 出版社：北京理工大學(xué)出版社；出版時間： 10《插電式混合動力電動汽車開發(fā)基礎(chǔ)》 外文書名：《Build Your Own Plugin Hybrid Electric Vehicle》 作者：王震坡 ；翻譯人：孟祥峰 出版社：機械工業(yè)工業(yè)；出版時間：