【正文】 豐田花冠油耗在不同工況下的對(duì)比數(shù)據(jù)如表3所示。這種方案由于受到超級(jí)電容價(jià)格昂貴的影響，限制了它在混合動(dòng)力汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用。隨著全球石油價(jià)格不斷上升，燃油內(nèi)燃機(jī)的能耗費(fèi)用也將不斷上升，而鋰離子電池隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量的擴(kuò)大，其能耗費(fèi)用將不斷下，二者可能在2015至2020年內(nèi)達(dá)到平衡點(diǎn)。與表1對(duì)照可知，至少在目前，由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供1kWh電能的成本遠(yuǎn)高于各種動(dòng)力電池，這從一個(gè)側(cè)面反映了作為汽車(chē)動(dòng)力源，燃料電池汽車(chē)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。例如美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動(dòng)力越野車(chē)，采用了電動(dòng)輪技術(shù)，其結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)如表7所示。我對(duì)電動(dòng)車(chē)的能源和車(chē)輪做了比較詳細(xì)的了解，并對(duì)它們提出了自己認(rèn)為的優(yōu)缺點(diǎn)。 參考文獻(xiàn)1.《現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)》作者:陳清泉，孫逢春，祝嘉。還有，我在文中介紹了一些電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)知識(shí)。 四種電機(jī)各有優(yōu)缺點(diǎn)，但是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，由于電能是由各類(lèi)電池提供，價(jià)格昂貴而彌足珍貴，所以使用相對(duì)效率最高的永磁無(wú)刷電機(jī)是較為合理的，它已被廣泛用于功率小于100kW的現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)上。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年科研實(shí)踐中，也暴露出一些技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題: （1）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性壽命短 一般僅1000～1200小時(shí)（國(guó)外達(dá)2200小時(shí)），燃料電池汽車(chē)行駛4～5萬(wàn)km，功率即下降～40％，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)可普遍行駛50萬(wàn)km以上相比，差距很大； （2）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本居高不下 一般估計(jì)3萬(wàn)元/kW（國(guó)外成本約3000美元/kW），與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)僅200～350元/kW相比，差距巨大。 一般HEV動(dòng)力電池SOC僅在較小范圍內(nèi)波動(dòng)（例如177。但這將大大增加整車(chē)成本和汽車(chē)自重，經(jīng)濟(jì)上可能是得不償失。目前我國(guó)若干汽車(chē)企業(yè)研制的混合動(dòng)力汽車(chē)，大多采用ISG輕度混合或BSG微混合方案，主要是考慮這二種方案的技術(shù)難度較小，生產(chǎn)成本也較低。美國(guó)USABC在2002年制定的鋰離子電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo)如表2所示。我國(guó)經(jīng)過(guò)“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的專項(xiàng)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。在大型礦用載重汽車(chē)上，機(jī)械傳動(dòng)很難傳遞的大轉(zhuǎn)矩，就是利用電動(dòng)車(chē)輪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)傳遞的。整個(gè)輪轂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常精巧、緊湊，總重35kg，體積為Φ190mm110mm。即電網(wǎng)供電∶柴油機(jī)供電∶鉛酸電池供電∶鎳氫電池供電∶鋰離子電池供電∶燃料電池供電=1∶6∶6∶∶∶80。武漢工程大學(xué)郵電與信息工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 論 文）說(shuō)明書(shū)論文題目 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 目 錄摘 要 IAbstract II第一章 緒論 11. 1本課題的研究意義： 1 本課題的基本內(nèi)容簡(jiǎn)介 1第二章 電動(dòng)車(chē)論 3 3 4第三章 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展及趨勢(shì) 7 7 7 9 11總 結(jié) 16致 謝 17參考文獻(xiàn) 18武漢工程大學(xué)郵電與信息工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要 我國(guó)在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)方面，投入了大量人力、物力和財(cái)力，并取得一系列科研成果。這從一個(gè)側(cè)面反映了各種供電方式距離電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的遠(yuǎn)近。電動(dòng)車(chē)輪電動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)為具有集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)喝傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)燃料電池汽車(chē)高端車(chē)輛的理想選擇，世界上多家汽車(chē)公司和研究機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)輪電動(dòng)車(chē)的研究。（2）取消了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器等部件，使傳動(dòng)系統(tǒng)得到簡(jiǎn)化，有利于汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)；由于減少了精密機(jī)械部件的加工費(fèi)用，使整車(chē)生產(chǎn)成本也有望降低；由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪甚至兩者集成為一體，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。國(guó)外大汽車(chē)公司投入遠(yuǎn)比我國(guó)更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品也寥寥無(wú)幾。 近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)有重大突破，又大大提高了電池的安全性。但是根據(jù)研究表明，混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率幾乎與汽車(chē)功率的混合度和汽車(chē)的生產(chǎn)成正比上升。（2）混合動(dòng)力公交車(chē)若采用停車(chē)斷油，甚至滑行時(shí)即斷油，可節(jié)油10％左右（4L/100km），實(shí)際上國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)沒(méi)有專門(mén)為混合動(dòng)力汽車(chē)設(shè)計(jì)，一般不允許頻繁的停車(chē)斷油，否則供油系和廢氣增壓器都可能損壞，嚴(yán)重影響柴油機(jī)壽命。2％～3％）因此循環(huán)壽命次數(shù)很長(zhǎng)，而PHEV的動(dòng)力電池SOC必須在很大的范圍內(nèi)波動(dòng)（例如177。由于其中如質(zhì)子交換膜、炭紙、鉑金屬催化劑、高純度石墨粉、氫回收泵、增壓空氣泵等關(guān)鍵部件均依靠進(jìn)口，所以與國(guó)外相比，并沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)； （3）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工作環(huán)境的適應(yīng)性很差 國(guó)產(chǎn)可在0～40℃氣溫下工作，低于0℃有結(jié)冰問(wèn)題，高于40℃過(guò)熱不能正常工作；此外對(duì)空氣中的粉塵、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，鉑催化劑極易污染中毒失效； （4）燃料電池汽車(chē)的使用成本過(guò)于高昂 例如高純度(％)高壓氫(200大巴)售價(jià)約80～100元/kg。此外，在國(guó)外已有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)采用性能先進(jìn)的電動(dòng)輪（又稱輪轂電機(jī)），它用電機(jī)（多為永磁無(wú)刷式）直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，因此無(wú)傳統(tǒng)汽車(chē)的變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)部件，汽車(chē)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化。為什么我會(huì)選這個(gè)題目呢？因?yàn)楝F(xiàn)在全球能源危機(jī)不斷加深和石油資源的日益枯竭，所以各國(guó)政府及汽車(chē)企業(yè)都意識(shí)到日后汽車(chē)都是往節(jié)能方向發(fā)展。光出版社：北京理工大學(xué)出版；出版時(shí)間：2.《先進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)》作　　者： 陳全世　主編出 版 社： 化學(xué)工業(yè)出版社；出版時(shí)間：3.《電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)基礎(chǔ)》作者：王文偉，畢榮華出版社：機(jī)械工業(yè)出版社；出版時(shí)間：4.《電動(dòng)汽車(chē)》作者：胡驊，宋慧出版社：人民交通出版社；出版時(shí)間：20065.《電動(dòng)汽車(chē)概論》作者：麻友良，嚴(yán)運(yùn)兵出版社：機(jī)械工業(yè)出版社；出版時(shí)間：6《電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)革命》作者：章桐，賈永軒出版設(shè)：機(jī)械工工業(yè)出版社；出版時(shí)間：7《電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)與控制》作者：徐國(guó)凱，蘇航出版社：電子工業(yè)出版；社出版時(shí)間：8《電動(dòng)汽車(chē)的新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)》作者：鄒國(guó)榮，程明出版社：機(jī)械工業(yè)出版社；出版時(shí)間： 9 《電動(dòng)汽車(chē)概論》 作者：李興虎 出版社：北京理工大學(xué)出版社；出版時(shí)間： 10《插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)》 外文書(shū)名：《Build Your Own Plugin Hybrid Electric Vehicle》 作者：王震坡 ；翻譯人：孟祥峰 出版社：機(jī)械工業(yè)工業(yè)；出版時(shí)間：