【正文】 清除故障碼，然后試車。 ⑺ DTC 4 4 4 44：檢測到車輪抱死故障排除 檢查制動器是否拖滯。如果 DTC 51 重新出現(xiàn)，更換 ABS 調(diào)節(jié)器。以 10km/h 或更高的車速試車。 26 展望 目前我國的 轎車防抱死控制系統(tǒng) 檢測診斷發(fā)展還處于成長初期，發(fā)展汽車診斷檢測與維修業(yè)必須依托的高素質(zhì)維修服務(wù)人員、維修技術(shù)服務(wù)信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)，以及強大的零配件供應(yīng)體系。遇到 困難，我會覺得無從下手，不知從何寫起；當(dāng)困難解決了，我會覺得豁然開朗，思路打開了；當(dāng)論文經(jīng)過一次次的修改后，基本成形的時候，我覺得很有成就感。 ⑾ DTC 54：故障保護繼電器故障排除 清除故障碼。如果為蓄電 池電壓，進行下一步。驗證故障碼。 表 5 測量 ABS 控制模塊 25 針接頭受影響電路端子間的電阻 23 DTC 相應(yīng)端子 DTC 相應(yīng)端子 ＋ － ＋ － 12（右前車輪） 18 2 16（右后車輪） 15 6 14（左前車輪） 3 12 18（左后車輪） 5 14 ③ 如果電阻大于或等于 450Ω ，則轉(zhuǎn)到下一步。否則檢查 ABS 控制模塊 25 針 接頭和相應(yīng)的輪速傳感器之間的線束是否對電源短路。檢查 ABS 控制模塊 25 針接頭的 24 號端子與車身接地間的導(dǎo)通性。如果正常，更換儀表總成。 ② 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 OFF 位，然后轉(zhuǎn)至 ON 位，如果制動指示燈亮，則轉(zhuǎn)入步驟 3，否則，修理指示燈電源電路的斷路故障。 4s 后 ABS 指示燈應(yīng)再次熄滅。拆下帶熔絲的跨接線或 SCS 維護接頭（ 07PAZ0010100）。 ABS 系統(tǒng)主要由 ABS 控制模塊、 ABS泵、電磁閥控制閥、車輪速度傳感器、齒輪脈沖發(fā)生器（磁阻齒圈）、 ABS 調(diào)節(jié)器、 ABS 指示燈、制動主缸、制動助力器總成和連接導(dǎo)線組成。不同的使用條件和環(huán)境，其吸濕率不同。 ⑶ 替換法檢查。 ⑵ 將診斷插座或 ABS 電腦盒上的有關(guān)插孔跨接，使儀表板上的 ABS 燈閃爍來顯 示故障碼。 圖 28 ABS 保壓過程 2） 二位二通電磁閥式制動壓力調(diào)節(jié)器 二位二通電磁閥只兩個工作位置，兩個液壓通道， ECU 通過對電磁閥斷電和通電使其工作在兩種工作狀態(tài)。安全保護電路的主要功能是：對汽車電源電壓進行監(jiān)控，并向 ECU 提供工作所需的 5V標(biāo)準(zhǔn)電壓；當(dāng) ABS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，能根據(jù) CPU 的指令，切斷ABS 繼電器電路，使 ABS 停止工作，恢復(fù)普通制動功能，同時使 ABS 警告燈亮起；故障記憶電路 (存儲器 )將 ABS 系統(tǒng)出現(xiàn)的故障以故障碼的形式儲存起來。在這種情況，制動系統(tǒng)的功用就和常規(guī)作用一樣，而無 ABS 作用。 ABS 有各自獨立的前輪控制及共同的后輪控制（“設(shè)定 LOW”）。此類傳感器的不足之處在于，傳感器輸出信號幅值隨轉(zhuǎn)速而變，低速時檢測難，頻響低，高速時易產(chǎn)生誤信號，抗干擾能力差。這樣使車輪一直處在最佳的制動狀態(tài)，最有效地利用地面附著力，得到最短的制動距離和最佳的制動穩(wěn)定性。I 摘 要 制動系統(tǒng) 是汽 車的一個重要組成部分，他直接影響汽車的安全性。 傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)功能是使行駛的汽車車輪受到制動力矩的作用，使車輛停止。后者利用霍爾半導(dǎo)體元件的霍爾效應(yīng)工作。 “設(shè)定LOW”是指后輪先抱死，這是決定于 防抱制動系統(tǒng)對兩后輪的作用。 6 如圖 22 所示， 顯示了 ABS 電控單元（ ECU）的基本作用。 制動壓力調(diào)節(jié)器 循環(huán)流動式制動壓力調(diào)節(jié)器 循環(huán)流動式制動壓力調(diào)節(jié)器串聯(lián)在普通制動管路中，其組成與原理如圖 25所示。 兩個二位二通閥一個為常開電磁閥，另一個則為常閉電磁閥，組合后用于控制一個 ABS 通道的制動壓力。 ⑶ 采用專用的故障檢測儀器讀取故障碼。直接采用替換法檢驗，即在檢查傳感器、繼電器、電磁閥及其線路均無故障而懷疑 ABS 控制器有故障時，可以用個新的控制器替代，如果故障現(xiàn)象消失，則原 ABS 控制器有故障，需更換。當(dāng)制動液中含有水分后，其沸點下降，制動時易產(chǎn)生 “氣阻 ”，使制動可靠性下降；含有水分的制動液其腐蝕性也增大了。 ABS 液壓回路是對前后車輪進行單獨控制的 4 通道型系統(tǒng)。故障碼的讀取也可以用 Honda PGM 檢測儀進行。ABS 指示燈熄滅后，再次松開制動踏板。故障可能是：備用燈熔絲（ ）熔斷； 備用燈熔絲（ ）與儀表總成間的接線斷路；熔絲盒內(nèi)電路斷路。否則，檢修儀表總成與車身接地（ G503）間的線路斷路故障。如果導(dǎo)通，進行下一步，否則，檢修 ABS 控制模塊與車身接地間的線路斷路。 ③ 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 OFF 位，使用數(shù)字式萬用表（ DVOM）檢查 ABS 控制模塊 25 針接頭相應(yīng)端子的對地導(dǎo)通性。如果電阻小于 450Ω ，則檢查受影響的輪速傳感器電路是否對導(dǎo)線短路。檢查 ABS 指示燈是否亮，是否指示 DTC 3 3 3 3 3 3 3 38。否則，檢修 ABS 泵電動機熔絲（ 30A）與 ABS 控制模塊間接線的短路。進行試車，檢查 ABS 指示燈是否亮且指示 DTC 54。一塊石頭落下地我心也捎微蹋實了一些 ,回顧自已一路寫這篇文章歷程 ,有苦有累 ,要去圖書館查好多相關(guān)的資料 ,要不停的在網(wǎng)上搜索 ,有時眼精都受不了了 ,還得繼續(xù) ,但我覺得很值 .因為它讓我學(xué)會了許多有用的東西 ,學(xué)會了排版時的細心，學(xué)會做事的一絲不茍。 ⒁ DTC 81：中央處理器（ CPU）故障排除 清除故障碼。測量 9 號端子與車身接地間的電壓是否為蓄電池電壓。 ⑻ DTC51： ABS 泵電動機鎖止故障排除 ① 確保汽車起動時 ABS 指示燈點亮。 ② 如果脈沖發(fā)生器（觸發(fā)輪）有崩齒，則根據(jù)需要更換傳動軸或輪載總成。測量脈沖發(fā)生器到傳感器的間隙，如果間隙超出 ~ 范圍，則檢查轉(zhuǎn)向節(jié)是否扭曲。斷開 ABS 控制模塊25 針接頭。如果為蓄電池電壓，進行下一步，否則檢修 ABS＋ B 熔絲（ 20A）與 ABS 控制模塊間的接線斷路。檢查儀表總成 30 針接頭 2 號端子與車身接地之間的導(dǎo)通性。 ⑶ 故障保護功能：當(dāng)探測到系統(tǒng)中有故障時， ABS 故障保護繼電器將停止電磁閥的工作。 ABS指示燈應(yīng)點亮 2s 然后熄滅。不能將此也算入故障碼的閃爍次數(shù)中。 14 ⑷ 剛剛放出的制動液不能馬上回添入儲液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置 3天以上，待制動液中的氣泡排盡后才能再用。對繼電器施加其正常的工作電壓，看繼電器能否正常動作；若能正常動作，則用歐姆表檢測繼電器觸點間的電壓和電阻，正常時觸點觸點閉合時的電壓應(yīng)為零?？捎檬静ㄆ鳈z測傳感器的輸出信號電壓波形，正常的信號電壓波形應(yīng)是均勻穩(wěn)定的正弦電壓波形。這時， ABS 防抱死控制和普通制動系統(tǒng)均不能正常工作，應(yīng)立即停車檢查故障原因，及時排除故障。 圖 27 ABS 減壓過程 10 1電磁閥； 2制動分泵； 3車 輪轉(zhuǎn)速傳感器； 4車輪； 5電磁閥線圈； 6制動總泵；7制動踏板； 8電動泵； 9儲油器； 10柱塞 保壓過程 :當(dāng) ECU 輸出保壓信號時，向電磁閥提供較小的電流，柱塞處于如圖 28 所示的位置，電磁閥的三個通道都被封閉，制動分泵的壓力將保持不變。運算電路通常由兩個微處理器組成，以確保系統(tǒng)工作的可靠性。 3） 自我診斷功能，在 ABS 控制電腦次功能的部分里，它靠在兩個電腦之間傳送的資料來監(jiān)視主功能系統(tǒng)的功用。 控制電腦（ ECU） 電控單元的功用 ABS 系統(tǒng)電控單元的功用是接受車速傳感器信號、制動信號、液面信號、手制信號，并經(jīng)電腦中的 A/D 電路，進行測量、比較 、放大、分析判斷處理以及綜合精確計算處理后，得出制動時車輪的滑移率、車輪的加速度和減速 度，以5 判斷車輪是否有抱死的趨勢，再由其輸出級發(fā)出指令，控制液壓總成電磁閥，調(diào)節(jié)分泵制動力，如有故障也會指示故障并記憶。 總而言之，在汽車制動過程中 ， ABS 不斷的調(diào)整制動壓力，使車速滑移率始終保持在 20%左右，以便獲得最大縱向附著系數(shù)，提高汽車的制動效能。 關(guān)鍵字 ： 汽車、制動、 ABS、防抱死 Abstract The role of automotive air conditioning already are well known, especially as the earth39。 近 年來由于汽車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將 ABS 列為標(biāo)準(zhǔn)配備。執(zhí)行器等組成的壓力調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)（如圖 12示），在制動過程中用來確保車輪始終不抱死，車輪滑 移 率處于合理范圍內(nèi)。各級輸出波形信號也一并顯示 。為防止這種可能性，當(dāng)車速超過 10km/h 時，在 ABS 控制電腦里德次功能就會產(chǎn)生自我診斷的功用，如果有異?，F(xiàn)象，指示燈就會亮。 圖 24ABS 電子控制器 (ABS ECU)的組成 (三通道四傳感器 ) 1)輸入級電路 由低通濾波、整形、放大、 A／ D 轉(zhuǎn)換等電路組成的輸入放大電路用于對車輪轉(zhuǎn)速傳感器的交流信號進行預(yù)處理，并 將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后送人運算電路(CPU)。 三位三通電磁閥式制動壓力調(diào)節(jié)器工作過程如下 。 ABS ECU 對制動壓力調(diào)節(jié)器電磁閥的檢查是通過控制閥的開閉循環(huán)實現(xiàn)。用歐姆表檢測傳感器感應(yīng)線圈的電阻，如果電阻過大或過小，均說明傳感器不良。 13 ⑵ 檢測電磁閥的工作。ABS 排氣比普通的制動系統(tǒng)稍復(fù)雜一些，應(yīng)遵循一定的要領(lǐng)，否則費工費時，制動系統(tǒng)中的空氣也排不干凈。在 2 針接頭端子之間安裝帶熔絲的跨接線或 SCS 維護接頭（ 07PAZ0010100），參見 圖 3。 ① 在駕駛員測儀表板下面找到 2 針測試接頭。拆下帶熔絲的跨接線或 SCS 維護接頭（ 07PAZ0010100）。必要時，更換一個確定完好的 ABS 控制模塊，重新檢測。 ② 檢查儀表板下熔絲 /繼電器盒內(nèi) R/C MIRROR 熔絲（ ），如果正常，重新裝回，并進 行下一步。 ⑧ 用跨接線將儀表總成 30 針接頭的 2 號端子與車身接地短接。否則進行下一步。 ⑸ DTC 2 2 2 24：脈沖發(fā)生器（觸發(fā)輪）故障排除 ① 確保點火開關(guān)在“ ON”位置時， ABS 指示燈不熄滅。如果制動器不拖滯，則檢查相應(yīng)的輪速傳感器的安裝是否有問題。 ⑼ DTC