【正文】 , factories and mines only lanes and a few occasions used.Contact flags along the way up, in order to meet the mechanical power requirements into a single anchor, the anchor of the anchors of mutual transitional structures called anchors of the joints, usually with insulation (four cross) anchors of the joints and noninsulation (3 across) anchors of the joints of hours, the former also known as electricity sub anchors of the joints, which is machinery sub anchors of the joints. Anchors, and electrical connections between the anchors of electricity connected lines (3 across) or isolation switches (four cross) pleted.Support DevicesSupport devices to support access to the hoisting and load pillars or other buildings, its structure with lines circumstances change. Interval mainly wrist arm structure。隨著我國電力技術(shù)的發(fā)展，牽引供電系統(tǒng)也不斷更新，如我國磁懸浮鐵路的修建就是一個(gè)很好的例子。?由變壓器允許過負(fù)荷 50%可得，固定全備用方式下，=31500 =47250KVAmaxbS?與由計(jì)算得到的 =38180KVA 相比略大一些，故所選安裝容量是合適的。采用 YN， 結(jié)線阻抗匹配平衡變壓器的牽引變電所中，裝設(shè)兩臺 YN， 結(jié)線阻抗匹配平衡變壓器，可以兩臺并聯(lián)運(yùn)行；也可以一臺運(yùn)行，另一臺固定備用。其缺點(diǎn)主要是：①牽引變壓器容量不能得到充分利用；②與采用單相接線牽引變壓器的牽引變電所相比，主結(jié)線要復(fù)雜一些，用的設(shè)備、工程投資也較多，維護(hù)、檢修工作量及相應(yīng)的費(fèi)用也有所增加。當(dāng) 時(shí)，eI 3IIba?由式(61)第一式可知， 等于繞組 bc 或 ac 電流的 ，即 倍。對應(yīng)于 ，重負(fù)荷供電臂 B 的列車用電平均概率有：非 (52)????nTtgp上非上 (53).9tN下非下按雙線有上行車或下行車的概率為： =+ = (54)下上下上 PP????由 P 查 曲線得， = =(A)。牽引變壓器是牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，其容量大小將關(guān)系到能否完成預(yù)定的運(yùn)輸任務(wù)和運(yùn)營成本。??日對凈 / ??????G石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)11 供電臂的參數(shù)確定在進(jìn)行饋線電流的計(jì)算以前，先要確定各個(gè)供電臂的基本參數(shù)。 牽引變電所向接觸網(wǎng)的供電方式對于單線區(qū)段，牽引變電所向接觸網(wǎng)供電的方式有單邊供電和兩邊供電；對于雙線區(qū)段，牽引變電所向接觸網(wǎng)供電的方式有同相一邊并聯(lián)供電、同相一邊分開供電和雙邊紐結(jié)供電。而饋線斷路器的 100%備用雖操作轉(zhuǎn)換較方便，但投資較大。本次設(shè)計(jì)采用集中供電方式，要求變電所有兩回路進(jìn)線，且該兩回路進(jìn)線應(yīng)來自不同的電源點(diǎn)。牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時(shí)以單相方式饋出。石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)3牽引負(fù)荷側(cè)主接線采用隔離開關(guān)分段的單母線接線方式，其饋線采用饋線斷路器 100%備用的接線方式。 電氣化鐵路的優(yōu)越性電氣化鐵路的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在：(1)拉得多，跑得快，運(yùn)輸能力大，可滿足重載、高速、大運(yùn)量的鐵路干線和大陡坡、長隧道的山區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰ｋ姎饣F路的牽引供電系統(tǒng)本身并不產(chǎn)生電能，而是將電力系統(tǒng)的電能傳遞給電力機(jī)車的。而且電力機(jī)車不需添加燃料，速度快，宜跑長途，從而減少了檢修基地、機(jī)器設(shè)備和人員；同時(shí)，電力機(jī)車功率大，拉得多，跑得快，周轉(zhuǎn)時(shí)間短，減少了機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)；電力機(jī)車的電機(jī)和電器等運(yùn)行可靠，檢修周期長、次數(shù)少等，這些都能促使運(yùn)輸成本大大降低。牽引供電系統(tǒng)一般由國家電力系統(tǒng)或發(fā)電廠用專門的高壓輸電線路供電。這種牽引變電所中裝設(shè)兩臺三相 YN，d11接線牽引變壓器，可并聯(lián)運(yùn)行，也可以一臺運(yùn)行，另一臺固定備用。牽引變電所電氣主接線采用不同形式的母線即構(gòu)成不同的接線形式。動力變壓器一般是給本所以外的非牽引負(fù)荷供電，電壓等級一般為 ，容量從幾百至幾千 KVA 不等。通常情況下，鐵路系統(tǒng)采用直接供電方式或帶回流線的直接供電方式。饋線電流的計(jì)算主要包括饋線平均電流 和有效電流 的計(jì)算。由于 ，供電臂 B 為重負(fù)荷，應(yīng)以它的有效電流計(jì)算其容量，故有：21xI? (51)pbaxt IIUKS2412?? )()348.(???(KVA)1式中， 三相變壓器的溫度系數(shù)，一般取 =。 單相牽引變壓器由單相牽引變壓器構(gòu)成的單相牽引變電所，一般采用兩臺單相牽引變壓器 V/V接線。所以三相牽引變壓器還沒有達(dá)到額定溫升，即還有一定的負(fù)載能力。其缺點(diǎn)是：①斯科特結(jié)線牽引變壓器制造難度大，造價(jià)較高；②牽引變電所主接線復(fù)雜，設(shè)備較多，工程投資也較多，維護(hù)、檢修工作量及相應(yīng)的費(fèi)用也有所增加；③其原邊 T 接點(diǎn)(O 點(diǎn) )電位隨負(fù)載變化而產(chǎn)生漂移，嚴(yán)重時(shí)有零序電流流經(jīng)電力網(wǎng)，可能引起電力系統(tǒng)零序電流繼電保護(hù)誤動作，對鄰近的平行通信線可能產(chǎn)生干擾，且同時(shí)引起牽引變壓器各相繞組電壓不平衡，而加重繞組的絕緣負(fù)擔(dān)，為此，該結(jié)線牽引變壓器的絕緣水平要采用全絕緣。⑦對接觸網(wǎng)的供電可實(shí)現(xiàn)兩邊供電。(2)牽引變電所裝設(shè)了兩臺同型號、同容量的 YN，d11 變壓器，平時(shí)一臺工作，一臺備用。在此，我向崔老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！同時(shí)，在我們搞畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，和我同組的幾位同學(xué)：常宏杰、李曉飛、汪路等給了我不少的幫助，畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成，是我們組成員集體智慧的結(jié)晶，是大家共同配合的結(jié)果。 The latter is directly buried in the roadbed. Bridges (for the bridge) is usually used tube, the basis of the bridge pier reserved. Pillars are equipped with grounding devices connected with the rail circuit, a protection role. Of anchors pillars are equipped with devices pensation, and established lines devices.(三) The Electricity Network SubparagraphTo ensure safety and flexibility in the use of electricity, work contact with electricity in the structure above.As mentioned earlier, in traction substations and then passes through booths set up sublocation of insulation for hours of electricity above。未來的牽引變電所會更加高效，電氣化鐵道的運(yùn)營會更加完善，我國的電氣化鐵道前途一片光明!石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)27參考文獻(xiàn)[1] 袁則富,[M].成都:～30[2] 李自良,[M].北京:～49[3] [M].北京:～23[4] 賀威俊,[M].北京:[5] (第四冊)[M].～79[6] :電氣化鐵道供電系統(tǒng)[M].北京:[7] [M].北京:～18[8] [M].:～60[9] 何仰贊,[M].第三版(上下冊).武漢:華中科技大學(xué)出版社.～110[10] [M].北京:～52[11] [M].成都:～79[12] [M].北京:中國鐵～40[13] [M].:～59[14] [M].北京:～103[15] Protective Relay A. R Van C. Warrington ～56[16] Applied Protective Relaying Westinghouse Electric Cooperation ～14石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)28致 謝畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)的最后一個(gè)音符，它是對大學(xué)四年所學(xué)知識的綜合應(yīng)用。在我國，電氣化鐵路大多數(shù)采用工頻單相交流牽引制，這是一種新技術(shù)，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，在供電方式、保證供電質(zhì)量、提高供電的可靠性和經(jīng)濟(jì)性方面有了很大的提高，而這種牽引制的實(shí)現(xiàn)正體現(xiàn)在牽引變電所中，則牽引變電所的設(shè)計(jì)就更加重要了。③原邊三相制的視在功率完全轉(zhuǎn)化為副邊二相制的視在功率，變壓器容量可全部利用。一臺單相變壓器的原邊繞組兩端引出，分別接到三相電力系統(tǒng)的兩相，稱為 M 座變壓器；另一臺單相變壓器的原邊繞組一端引出，接到三相電力系統(tǒng)的另一相，另一端接到石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)22M 座變壓器原邊繞組的中點(diǎn) O，稱為 T 座變壓器。三相變壓器額定容量 。1?? 最大容量及校核容量的計(jì)算最大容量 為： maxS (511)?? IIUK??= (2 + ) ??=38180(KVA) 其中， 溫度系數(shù)。 牽引變壓器的計(jì)算容量計(jì)算容量取決于各供電臂的負(fù)荷電流，各供電臂的負(fù)荷即是牽引變電所的饋線電流。牽引變電所的負(fù)荷主要是電力牽引列車。復(fù)線區(qū)段可通過分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)“并聯(lián)供電” ，即同相一邊并聯(lián)供電，可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。為提高整流電源的獨(dú)立石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)7性和可靠性，整流裝置的交流電壓除取自 側(cè)所用電變壓器 T3 外，還取自110kV 進(jìn)線隔離開關(guān)外側(cè)設(shè)置的 110kV/ 的單相變壓器 0T，以便在正常和事故情況下都能可靠的向整流裝置供電。電氣主接線反映了牽引變電所的基本結(jié)構(gòu)和功能。牽引變電所的額定電壓，原邊通常為110kV(或 220kV)。由于時(shí)間倉促，設(shè)計(jì)者能力有限以及設(shè)計(jì)者缺少必要的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，此設(shè)計(jì)難免有不足之處，敬請各位老師指正。電力牽引從現(xiàn)代化的電力系統(tǒng)取得電能，總功效是原來的一倍甚至幾倍，節(jié)約了能源消耗。石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)1動車論壇交流牽引變電所的負(fù)荷計(jì)算畢業(yè)論文第 1 章 緒論 電氣化鐵路組成鐵路電氣化已經(jīng)成為世界各國牽引動力現(xiàn)代化的主要方向，且各國都把它作為發(fā)展國家經(jīng)濟(jì)的重大技術(shù)措施之一，并納入國家長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)，由于電力牽引是從電力系統(tǒng)取得電能，而電力系統(tǒng)可綜合利用水力、風(fēng)力、煤炭(包括劣質(zhì)煤)、天然氣、原子能等各種能源發(fā)電，所以電力牽引可以綜合利用各種能源，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理地使用國家能源的目的。石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)4第 2 章 牽引變電所概述 電氣化鐵路供電系統(tǒng)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線、軌道、回流線。副邊為 ，比接觸網(wǎng)的額定電壓高 10%；AT 供電方式牽引變壓器副邊額定電壓為 55kV 或 2。在運(yùn)行中，它能表明電能的輸送和分配的關(guān)系以及變電所一次設(shè)備的運(yùn)行方式，成為實(shí)際運(yùn)行操作的依據(jù)。牽引變電所主接線圖見附錄 B。本次設(shè)計(jì)采用的是單邊同相一邊分開供電，它的開關(guān)設(shè)備、繼電保護(hù)和倒閘操作都比較簡單。與電力系統(tǒng)的負(fù)荷相比，牽引負(fù)荷的位置是移動的，其大小隨線路坡度、列車密度等因素而發(fā)生很大的變化，且牽引負(fù)荷在供電分區(qū)任意分布，接觸網(wǎng)電流為非正弦波。牽引變壓器的容量應(yīng)能滿足負(fù)荷的需要。t校核容量 為： =38180/=25454(KVA) (512)Smax?石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)19第 6 章 牽引變壓器的選擇牽引變壓器是牽引變電所內(nèi)的核心設(shè)備，擔(dān)負(fù)著將電力系統(tǒng)供給的 110kV 或220kV 的三相電源變換成適合電力機(jī)車使用的 的單相電的作用。于是，e eeIUS3?牽引變壓器的容量利用率 (63) .??eecIUS?即三相 YN，d11 結(jié)線牽引變壓器承擔(dān)單相牽引負(fù)荷時(shí)，其輸出容量只能達(dá)到其額定容量的 %。這種接線型式把對稱三相電壓變換成對稱二相電壓，用其一相供應(yīng)一邊供電臂，另一相供應(yīng)另一邊供電臂。④原邊仍為 YN 接線，中性點(diǎn)引出，與高壓中性點(diǎn)接地電力系統(tǒng)匹配方便。本次設(shè)計(jì)是 110kV 牽引變電所的設(shè)計(jì)，牽引變電所將三相 110kV 高壓轉(zhuǎn)變成 的單相電。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我不僅把大學(xué)中所學(xué)過的專業(yè)課知識很好的運(yùn)用于實(shí)際，而且很大程度上拓寬了自己其它方面的知識，為今后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 In the same power arm of a motor with a call for subparagraph, and if the interval between stations