【正文】 9 技術(shù)可行性 29 經(jīng)濟(jì)可行性 30 SWOT 分析 32 PEST 分析 33 35 項(xiàng)目選址要求 35 項(xiàng)目資源稟賦 364 / 40 需要購置設(shè)備清單 36 基本建設(shè)方案 36 環(huán)境影響評價(jià)分析 36 建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃表 37 37 項(xiàng)目融資方案 37 項(xiàng)目公司成立 38 管理組織機(jī)構(gòu) 38 市場推廣計(jì)劃 39 39 社會(huì)效益 39 經(jīng)濟(jì)效益 40 其他效益 40 40 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn) 40 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 41 市場風(fēng)險(xiǎn) 41 環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn) 41 結(jié)論 42自上世紀(jì) 90 年代以來，我國公路發(fā)展和建設(shè)突飛猛進(jìn)，每年以 2022 億元的投資規(guī)模飛速發(fā)展，新建道路的規(guī)模不斷擴(kuò)大。采用瀝青再生技術(shù)，重復(fù)利用瀝青混凝土路面廢料，是從根本上解決這些問題的有效途徑。圖：全國、四川省及成都市近年GDP 增長率比較數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、四川省統(tǒng)計(jì)局及成都市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)整理由上圖可以看出，盡管四川省經(jīng)歷了 2022 年汶川地震災(zāi)害的巨大破壞，成都市和四川省的GDP 增長率仍繼續(xù)明顯高于全國水平。我國的高速公路中 80%為瀝青路面，瀝青混凝土路面一般設(shè)計(jì)年限為 15 年，實(shí)際上通常使用年限約 10 年。3）施工快捷高效，交通干擾小 采用瀝青再生技術(shù)，工序簡單、工藝流程緊湊，其施工效率高于銑刨機(jī)銑刨再重新鋪筑的傳統(tǒng)11 / 40施工方法，而且，瀝青再生施工時(shí)只是對一個(gè)車道進(jìn)行維修，維修時(shí)只需要封閉一個(gè)車道，其余車道可以開放交通，最大限度地減少了路面維修給交通帶來的干擾和影響，綜合社會(huì)效益顯著。 隨著交通網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)重建任務(wù)的縱深推進(jìn)，地質(zhì)病害極重的公路恢復(fù)項(xiàng)目將逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。1）自行養(yǎng)護(hù)模式自行養(yǎng)護(hù)模式是指高速公路單位擁有自己的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，由自己的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍（一般都是成立養(yǎng)護(hù)中心）完成對高速公路的養(yǎng)護(hù)施工任務(wù)，只有在對技術(shù)要求很高,自身無法滿足要求的情況下才聘請外面單位參與的一種養(yǎng)護(hù)管理模式。業(yè)務(wù)量的增大，導(dǎo)致成都建工集團(tuán)原有的道路承建經(jīng)營方式逐漸顯示出弊端。其后,云南省、同濟(jì)大學(xué)、沈大高速公路營口段分別進(jìn)行了試驗(yàn)與研究上海市市政工程研究院于 2022 年 4 月正式印發(fā)了《廠拌熱再生瀝青混凝土生產(chǎn)及路面施工的指導(dǎo)意見》,表明上海地區(qū)廠拌再生瀝青混凝土生產(chǎn)與施工步入規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化階段。自公司成立以來，立足于成都，不斷開拓國內(nèi)市場，擴(kuò)大市場占有率，不斷提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量及綜合實(shí)力，致力于建設(shè)成為國內(nèi)一流的環(huán)保工程公司。? 1998 年 6 月—2022 年 3 月于四川華通造價(jià)咨詢集團(tuán)有限公司任兼職造價(jià)師，先后審計(jì)了萬和苑、家樂福、進(jìn)出口大廈、四川工業(yè)大廈、成都長線二局主機(jī)樓等大型工程）? 2022 年 3 月～，四川黃龍風(fēng)景區(qū)生活垃圾處理廠工程，框架多層廠房，建筑面積1713 平方米，造價(jià) 830 萬元，土建及設(shè)備安裝。據(jù)美國聯(lián)邦公路管理局的調(diào)查，舊瀝青路面再生利用，可以節(jié)約材料費(fèi) %，路面造價(jià)降低 25%左右，節(jié)約瀝青 50 %。1972 年制定了《自然環(huán)境保護(hù)法》 ，1991 年制定了《再生資源利用促進(jìn)法》 ，1993 年將《公害對策基本法》與《自然環(huán)境保護(hù)法》合并制定了《環(huán)境基本法》 。相對來講，德國的再生利用技術(shù)發(fā)展較快，制定了專門的技術(shù)規(guī)范，對廢舊瀝青混合料再生利用方法進(jìn)行了系統(tǒng)的分類德國到 1978 年已經(jīng)將全部廢舊瀝青混合料材料加以再生利用前蘇聯(lián)1966 年出版了《瀝青混凝土再生利用建議書》1979 年出版了《舊瀝青混凝土再生混合料技術(shù)準(zhǔn)則》1984 年出版了《再生瀝青混凝土》自 1980 年開始對舊瀝青混凝土進(jìn)行處理，用于修建道路基層和面層。因此在當(dāng)時(shí)條件下，廢舊瀝青混合料成分復(fù)雜，再生利用價(jià)值相對較低。到 2022 年承擔(dān)的交通量己達(dá)平均 萬輛/日，且貨車中集裝箱車輛等重載車輛的比例高，車輛超載嚴(yán)重；同時(shí)由于福泉高速所處地區(qū)年降水量大，雨季集中且持續(xù)時(shí)間長；以及由于交通量和自然因素的原因，路面不可避免地出現(xiàn)了橫裂、龜裂、坑槽和唧漿等病害。25 / 40圖：四川省營運(yùn)高速公路年限狀況通車 7 年以上,69%通車 5 年－7年, 12%通車 5 年以下,19%數(shù)據(jù)來源： “四川：高速公路建立維修養(yǎng)護(hù)長效機(jī)制”由此可知，四川省公路里程中有 224482 公里81％＝ 公里的營運(yùn)公路需要養(yǎng)護(hù)維修，考慮這些公路里程中含有水泥混凝土路面、簡易鋪裝路面（次高級） 、未鋪裝路面 （中級、低級、無路面）公路，因此保守估算瀝青路在這些營運(yùn)公路中占比 20％，則四川省有 公里20％＝ 公里的瀝青路需要養(yǎng)護(hù)維修。到 2022 年底，建成 萬公里，占總里程的近一半；到 2022 年，建成 5－ 萬公里，占總里程的 60%左右。該技術(shù)通過現(xiàn)場加熱、翻耕、混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青混凝上路面再生，具有無需運(yùn)輸廢舊瀝青混合料，功效高，對公路運(yùn)營影響程度低等優(yōu)點(diǎn)。? 每噸新混合料的材料價(jià)值=(1Xv)RC+XVAC式中,XV 為新混合料中的瀝青含量,設(shè) YR=50％、XR=5％、Ac=4900 元／t、RC =60 元／t、RPc=20 元／t, Xv=5％，? 對比：則每噸舊料再利用材料價(jià)值：（l 一 )x 60+0．04490020=233 元／t如按每噸新料可以使用舊 30%計(jì)算，則每噸節(jié)約：23330%= 元每噸新混合料材料單價(jià)：(10．05)60+0．054900=302 元／t每噸混合料可節(jié)約材料：247。 30 / 40瀝青路面再生循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目投資方是成都建工集團(tuán)、四川潤龍環(huán)保工程有限公司、自然人投資者龍賢明三方。先將舊料運(yùn)回穩(wěn)定上攪拌廠經(jīng)破碎作為穩(wěn)定骨料，加入水泥或石灰、粉煤灰、乳化瀝青等一種或多種穩(wěn)定劑和新料(必要時(shí))進(jìn)行攪拌，然后用于鋪筑。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)規(guī)劃目標(biāo)，預(yù)計(jì)需要 30 年的時(shí)間。經(jīng)過半年來的行車使用，路面狀況良好。在2022 年我國廣東省廣佛高速公路開始使用熱再生技術(shù)用于高速公路養(yǎng)護(hù)，該公路是全國交通量最大的高速公路之一，重車多、超載現(xiàn)象嚴(yán)重。我國對廢舊瀝青混合料再生利用技術(shù)的研究具有明顯的階段性和歷史特色。每年生產(chǎn)再生瀝青混凝土 50000t，22 / 40可鋪筑 80 000 m2 的道路基層或面層，節(jié)省瀝青 3200t，節(jié)省礦物骨料 25000t。2 個(gè)工程為開粒度表而處理的再生路面，發(fā)生了不同大小的車轍；4 個(gè)工程的普通瀝青混凝土路面使用性能好于再生瀝青混凝土路面；其余 10 個(gè)工程的再生瀝青混凝土路面使用性能優(yōu)于普通瀝青混凝土路面。美國高速公路和一般道路中有 92%為瀝青路面，再生瀝青混合料(RAP)被廣泛應(yīng)用于新建路面、路基、路肩以及高填土路堤中。? 1999 年 2 月～12 月，滬天化成都精細(xì)化工公司 4＃、6＃、7＃住宅工程，磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積 13836 平方米總造價(jià) 852 萬元，在該工程擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理工作，工程獲優(yōu)良工程獎(jiǎng)，其中 6＃樓被評為“芙蓉杯” 。形成了以房屋建筑和房地產(chǎn)開發(fā)為主業(yè)的多元化經(jīng)營格局，企業(yè)綜合競爭力顯著增強(qiáng)。2022 年 5 月，經(jīng)市政府和市國資委批準(zhǔn)，公司成為成都市唯一一家國有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營試點(diǎn)企業(yè)。特別是在雙方存在分歧的時(shí)候，很容易影響工期，從而影響公路通常和高速公路形象。這樣一來，經(jīng)濟(jì)增長就面臨著兩難困境。 12 / 402022 年是 5集中反映了四川省公路發(fā)展不足、養(yǎng)護(hù)管理滯后的問題，亟待加以解決。因此，在公路總里程不斷增長的同時(shí),瀝青行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為制約公路及高速公路快速發(fā)展的瓶頸，公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)急需采用新技術(shù)、新材料來改善和提高道路的使用性能和耐久性,延長使用壽命。四川為我國內(nèi)地綜合性工業(yè)基地之一，其中冶金、采礦、化工、機(jī)械、宇航、電子工業(yè)等在全國占有重要地位。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國混凝土、砂瀝青路面的養(yǎng)護(hù)過程中所廢棄的瀝青混合料每年要超過 220 萬 t，其中含有瀝青 10 多萬 t。二、機(jī)密性本商業(yè)計(jì)劃書含有項(xiàng)目方的商業(yè)機(jī)密，未經(jīng)項(xiàng)目方書面同意，任何研究、閱讀本計(jì)劃書者，都不得對本計(jì)劃書及其任何部分內(nèi)容進(jìn)行復(fù)印、引用、仿制或?qū)?nèi)容泄露給任何其他人，并且在項(xiàng)目方要求時(shí)，退還本計(jì)劃書，且不得保留任何復(fù)印件。二是在舊路鋪層上加鋪新料。03′~34176。南向通道：已有成雅、內(nèi)宜、宜水、隆納、西昌—攀枝花、攀枝花—田房高速公路、國道 108線、213 線、321 線；在建邛崍—名山、雅安—西昌、內(nèi)江—遂寧、納溪—貴州界高速公路；規(guī)劃新建成都—自貢—瀘州—赤水、攀枝花—麗江、西昌—昭通、宜賓—攀枝花、仁壽—井研—犍為—沐川、樂山—漢源等高速公路。 推進(jìn)四川路面建設(shè)事業(yè)、 完成路養(yǎng)工程的迫切需要。震后，交通運(yùn)輸部與四川、甘肅、陜西三省政府進(jìn)行了充分商議，遵循以人為本、科學(xué)重建的原則，專門劃定了“一環(huán)三縱四橫十聯(lián)”總規(guī)模 5000 公里的災(zāi)區(qū)“生命線公路網(wǎng)” 。如本文前文所述，我國公路及高速公司建設(shè)正處于高速發(fā)展階段，加之四川省《西部綜合交通13 / 40樞紐建設(shè)規(guī)劃》出臺(tái)并實(shí)施，成都建工路面業(yè)務(wù)的發(fā)展空間將得到進(jìn)一步拓展。容易造成機(jī)構(gòu)臃腫，成為上級單位安排人手的單位，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)臃腫，成本上升；不符合市場化的發(fā)展趨勢，該模式缺乏市場競爭，吃大鍋飯，容易滋生惰性，造成養(yǎng)護(hù)技術(shù)難有提升。?恢 復(fù) 汶 川 震 后四 川 省 公 路 網(wǎng) 絡(luò)系 統(tǒng) 重 建 的 技 術(shù)支 持?實(shí) 現(xiàn) 成 都 建 工集 團(tuán) “1235”的具 體 發(fā) 展 指 標(biāo) ，打 造 循 環(huán) 經(jīng) 濟(jì) 戰(zhàn)略 發(fā) 展 的 有 力 保障?我 國 公 路 及 高 速 公 路 建 設(shè) 正 處 于 高 速 發(fā) 展 階 段?四 川 省 的 《 西 部 綜 合 交 通 樞 紐 建 設(shè) 規(guī) 劃 》 政 策 實(shí) 施?公 路 及 高 速 公 路 的 快 速 發(fā) 展 受 制 于 瀝 青 行 業(yè) 的 技 術(shù) 創(chuàng) 新瀝 青 路 面 再 生 循 環(huán) 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 項(xiàng) 目項(xiàng)目背景項(xiàng)目提出理由項(xiàng)目綜上所述，開展路面再生業(yè)務(wù)符合我國公路及高速公路的發(fā)展要求，符合四川省《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》的政策要求，符合瀝青行業(yè)的發(fā)展要求，項(xiàng)目提出理由充分，項(xiàng)目將成為廢棄資源利用、解決公路及高速公路高速發(fā)展瓶頸的首選方案，是推進(jìn)四川路面建設(shè)事業(yè)、完成四川路面養(yǎng)護(hù)維修工程的迫切需要，是恢復(fù)汶川震后四川省公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重建的技術(shù)支持，是實(shí)現(xiàn)成都建工集團(tuán)“1235”的具體發(fā)展指標(biāo)，打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展的有力保障，是順應(yīng)市場化發(fā)展，符合公路養(yǎng)護(hù)模式的行業(yè)發(fā)展趨勢。新大陸” “芙華在此工程中擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。因此，舊瀝青路面材料再生，在理論上是有科學(xué)依據(jù)的。在路易思安那州，再生材料使用率 20 %50%的 10 個(gè)工程的數(shù)據(jù)表明，從測定的破損狀況、沉陷量、結(jié)合料特性和混合料品質(zhì)等數(shù)據(jù)中未發(fā)現(xiàn)再生瀝青混凝土路面和普通瀝青混凝土路面之間存在差別。某些大型的機(jī)械和施工公司開發(fā)研制了專門進(jìn)行廢舊瀝青混合料再生的施工機(jī)械，并制定了與其配套的施工技術(shù)規(guī)范，其技術(shù)已推廣到世界很多國家和地區(qū)。我國每年產(chǎn)生多少廢舊瀝青混合料，尚無統(tǒng)計(jì)部門對這一問題進(jìn)行專門的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，以至不同資料得出不同的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，多者每年幾千萬 t，少者每年幾百萬 t。廣東省某高速公路大修中，利用回收的再生骨料生產(chǎn)廠拌熱再生瀝青混凝土，用于鋪筑道路的底面層。從調(diào)查的總體結(jié)果來看，路面的外觀及平整度很好。根據(jù)交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的“十一五”交通發(fā)展的目標(biāo)是：到 2022 年，公路水路基礎(chǔ)設(shè)施能力明顯增加、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基本合理、運(yùn)行質(zhì)量有較大改觀。廠拌熱再生：該技術(shù)先將舊瀝青混凝上路面銑刨后運(yùn)回工廠，通過破碎、篩分(必要時(shí))，并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標(biāo)，摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑(必要時(shí))進(jìn)行拌和，使混合料達(dá)到規(guī)范指標(biāo)，按照與新建瀝青混凝上路面完全相同的方法重新鋪筑。主要用于低等級公路路面和高等級路面的基層(但將提高路面高程)，不適用于高級路面的面層，一般用于二級以卜的公路?！?養(yǎng)護(hù)維修瀝青公路里程數(shù)（公里）養(yǎng)護(hù)維護(hù)公路平均寬度（米）瀝青層厚度（米）所需瀝青總面積（立方米）每立方米瀝青重量（噸）所需瀝青重量（噸）四川省瀝青砼市場需求 30 163647378 假定四川省公路養(yǎng)護(hù)維修 8 年翻修一次，則平均每年需要翻修的瀝青數(shù)量為，按照使用 20％的舊料效益計(jì)算，四川省公路每年養(yǎng)護(hù)維修所需瀝青量49094213 噸將為瀝青再生行業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值 49094213 噸/年60 元/噸＝ 億元/年。實(shí)踐證明，該技術(shù)不太適宜于高速公路路面再生，主要表現(xiàn)在:一是處理厚度小，適合處理車轍、泛油、麻面和磨光等表面缺陷，對路面層厚不均勻或質(zhì)量狀況等變化大的路面難以保證質(zhì)量。到 2022 年我國高速公路將增加 萬公里，達(dá)到總里程 萬公里。下表僅為其2022 年 1 月份路面養(yǎng)護(hù)維修工程施工招標(biāo)的部分項(xiàng)目。并對瀝青混凝土路面就地?zé)嵩偕脑怼⒃偕倪^程、工藝控制以及瀝青混凝土路面就地?zé)嵩偕膬?yōu)勢做了研究探討。在這一時(shí)期，高性能瀝青材料、新型路面結(jié)構(gòu)以及瀝青路面的耐久性成為道路工作者關(guān)注的焦點(diǎn)，廢舊瀝青混合料再生利用技術(shù)被暫時(shí)擱置。19881992 年為高速發(fā)展的初期，年通車?yán)锍讨挥?100 多公里。經(jīng)過十幾年的試用和總結(jié)，1992 年日本道路協(xié)會(huì)對《瀝青廢料再生利用指南(案)》進(jìn)行了修訂，發(fā)行了《廠拌再生瀝青混凝土技術(shù)指南》 ，而其它 2 個(gè)規(guī)范還未進(jìn)行修訂，仍在試用階段。在科羅拉多州，使用 30%再生材料的再生瀝青混凝土路面與普通混凝土路面進(jìn)行了對比，使