【正文】 4．進(jìn)行三榀屋架的分段吊裝和高空組裝（包括檁條和支撐）。細(xì)部設(shè)計(jì)組織表鋼結(jié)構(gòu)制作的加工制作工藝及工藝流程　第18頁共64頁本屋蓋鋼結(jié)構(gòu)面積為xx平方米，主要構(gòu)件為曲線倒三角形主桁架和格構(gòu)式鋼柱幾及托架,依據(jù)吊裝及運(yùn)輸要求，將主桁架分別為三段和二段進(jìn)行放樣下料、編號(hào)，散件成捆運(yùn)輸至工地現(xiàn)場，主桁架具體分段劃分示意如圖(三)所示,桁架組對方法如圖(四)所示(此部分工作擬定在現(xiàn)場進(jìn)行)對所有桁架鋼結(jié)構(gòu)中所用的鋼管和鋼板，將在切割加工前進(jìn)行預(yù)處理。在加工制作前，進(jìn)行焊接工藝試驗(yàn)評定和工藝方法試驗(yàn)，嚴(yán)格按焊接規(guī)范JGJ8191要求；在坡口形式、焊接程序、電流、焊層控制、焊接速度等方面進(jìn)行控制。根據(jù)鋼柱的特點(diǎn)及整根鋼柱的重量，GZ1，GZ2采用一臺(tái)100T履帶吊沿柱邊行走整體吊裝方案，吊裝順序如圖（一）。鋼軌下鋪枕木，枕木下滿鋪石子，起重機(jī)路基土壤承載力要求達(dá)到xx_Kpa。4．三榀桁架安裝完成后，校正無誤，進(jìn)行擺式桿安裝。、C區(qū)桁架的特點(diǎn)及布置區(qū)域，此桁架采用整榀一次吊裝方案。5．激光控制點(diǎn)位的布置：根據(jù)土建177。米多長超大水平尺，該水平尺采用經(jīng)緯儀高精度管水準(zhǔn)器固定在輕質(zhì)鋁合金方通一端，經(jīng)調(diào)校合格后交付使用，配合支承于上弦桿下面的液壓千斤頂進(jìn)行微處理，達(dá)到準(zhǔn)確控制上弦平面水平誤差的目的。根據(jù)以上三個(gè)作業(yè)要求，特配備性能先進(jìn)、方便，可隨時(shí)由操作者遠(yuǎn)距離手控電壓、電流變幅的整流式CO2焊機(jī)，以適應(yīng)高空作業(yè)者為保證焊接需要，經(jīng)常調(diào)整焊接電壓、電流的作業(yè)要求。由于連接板的分布等分管中，因此本次定位焊處采取均分連接板間距的方法分四處。處理完畢立即采用不少于兩層石棉布緊裹并用扎絲捆緊。焊前清理與檢查：焊前清除上弦管壁焊縫區(qū)域的防銹油漆，對斷切一端應(yīng)去除管壁內(nèi)外距切口處不少于15mm寬度內(nèi)的氧化皮、割渣、外壁銳角。焊縫外形尺寸應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》。高強(qiáng)螺栓安裝注意事項(xiàng)　第44頁共64頁1．裝配和緊固接頭時(shí)，應(yīng)從安裝好的一端或剛性端向自由端進(jìn)行；高強(qiáng)螺栓的初擰和終擰，都要按照緊固順序進(jìn)行：從螺栓群中央開始，依次向外側(cè)進(jìn)行緊固。因此我們更應(yīng)注意落實(shí)工程資料管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，更加詳盡而準(zhǔn)確地記錄施工的全過程，為企業(yè)、社會(huì)積累更多的施工經(jīng)驗(yàn)。光中CAD中中合計(jì)人吊K50/50臺(tái)屋蓋吊裝用履帶吊100t臺(tái)屋蓋吊裝用汽車吊50t臺(tái)屋蓋吊裝用履帶吊70t臺(tái)鋼柱吊裝用汽車吊25T臺(tái)鋼柱吊裝用平板車30T臺(tái)腳手架鋼管Φ48T卷揚(yáng)機(jī)2T臺(tái)自中中中中中C—臺(tái)5保6S≤400～+4扭剪型高強(qiáng)螺栓初擰與終擰軸力扭矩取值范圍如下表：螺栓型號(hào)初擰軸力（噸力）初擰扭矩（千克力米）終擰軸力（噸力）終擰扭矩（千克力米）注：初擰軸力、扭矩是按標(biāo)準(zhǔn)軸力、扭矩的不同處在于分半始焊與接頭均應(yīng)平行于上弦縱向。平臺(tái)鋪設(shè)石棉布。其余要求與首層相同。注：(必須從組裝質(zhì)量始按Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)控制)、預(yù)留焊接收縮量：加工制作可能產(chǎn)生的誤差以及運(yùn)輸中產(chǎn)生的變形，到現(xiàn)場組對時(shí)將集中反映在接頭處。管接頭的全位置焊縫探傷還是一個(gè)新領(lǐng)域，為了保證本工程的焊接質(zhì)量特指定本焊接方案。用此作為測量操作平臺(tái)上標(biāo)高控制時(shí)后視點(diǎn)之用。主桁架組裝測控技術(shù)　第29頁共64頁主桁架組裝測控技術(shù)5．2．1測控方案的基本構(gòu)思1．直線度控制：考慮到桁架下弦桿中心線在水平面上投影為一直線，管外邊投影線對稱于下弦中心線，對稱線間距等于弦管直徑，故直線度的控制依據(jù)可考慮以下弦入手。進(jìn)行新的三榀桁架的組裝。2．桁架在A、G軸的柱支撐節(jié)點(diǎn)（托架支撐節(jié)點(diǎn)），分段桁架離接口最近的兩個(gè)下弦與腹桿、四個(gè)上弦與腹桿節(jié)點(diǎn)為整榀桁架的控制節(jié)點(diǎn)。該固定纜風(fēng)待樓面澆注完成并達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可拆除。2．現(xiàn)場拼裝成整體的構(gòu)件，需通過驗(yàn)收后方可進(jìn)入吊裝工序。所有鋼管結(jié)構(gòu)，包括鋼柱、托架及屋蓋桁架現(xiàn)場拼裝前，均需根據(jù)圖紙及規(guī)范要求制作組裝胎架，并經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，將已開坡口、彎曲成型后的鋼管和成型的斜、腹桿，按編號(hào)組裝、點(diǎn)焊定位。細(xì)部設(shè)計(jì)　第18頁共64頁細(xì)部設(shè)計(jì)是本工程制作過程中最重要的環(huán)節(jié)，是將結(jié)構(gòu)工程的初步設(shè)計(jì)細(xì)化為能直接進(jìn)行制作和吊裝施工圖的過程。2．6．3施工順序1．100T履帶吊按圖（一）所示行走路線順次吊裝B分區(qū)GZ1，GZ2鋼柱及TT1托架。并考慮鋼可分別選用另外采用此方法施工時(shí)，整個(gè)航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝一步到位，未留下任何收尾工作。方案三：總體思路與方案二相同，不同之處是將滑移拼裝承重胎架架設(shè)在177。工程特點(diǎn)　第1頁共64頁一、工程特點(diǎn)設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)形式獨(dú)特：本工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈“傘形”，它由xx_榀跨度分別為xx_M和xx_M的空間曲線桁架組成，重量分別為xxT和xx_T，桁架截面為倒置三角形，采用管一管相貫線連接，桁架高差達(dá)13M，主桁架（T1，T2）、（A）、（G）軸通過法蘭連接底座、（D）軸通過多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢（雙肢）格構(gòu)式鋼柱上，屋面通過輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。、系桿的組對與安裝，與方案二相比，方案三有以下三個(gè)方面的缺陷：a.+，（A）、（D）（G）軸的鋼柱長細(xì)比更大，其剛度與穩(wěn)定性更差，需采取相應(yīng)的加固補(bǔ)強(qiáng)措施，才能保證主桁架在安裝落放過程中的安全與質(zhì)量，工期與成本均相應(yīng)要增加。在成本投入方面：方案一：采用“高空拼裝，分片累積滑移”方案時(shí)，投入的機(jī)具設(shè)備及施工措放如下：序號(hào)投入設(shè)施規(guī)格型號(hào)數(shù)量發(fā)生費(fèi)用1行走式塔吊K50/501臺(tái)60萬2汽車吊50T/25T各1臺(tái)共30萬3拼裝胎架φ48*4滑移軌道承重架φ48*5滑移軌道43kg/m鋼軌600米10萬6卷揚(yáng)機(jī)5T改裝3臺(tái)5萬8方木160*200*10001500米7萬9滑輪5T單門閑口150個(gè)1萬12前撐裝置自制φ219*1012T10萬13后撐裝置自制φ219*1012T10萬14聯(lián)撐裝置φ219*1030T25萬15其它加固裝置25套約40T30萬16千斤頂10T/17倒鏈10/5T/2T10號(hào)/20號(hào)/20+萬2122合計(jì)xx_萬方案二：采用“跨外吊裝、高空分段組裝”方法時(shí)，投入的機(jī)具設(shè)備及施工措施如下：序號(hào)投入機(jī)具設(shè)施規(guī)格型號(hào)數(shù)量發(fā)生費(fèi)用1行走式塔吊K50/501臺(tái)60萬2履帶吊100T1臺(tái)30萬3汽車吊50T/25T各1臺(tái)共20萬4拼裝胎架φ48*5滑移軌道38kg/mq鋼軌400米6萬6枕木160*200*2500660條6萬8鋼絲繩1/2``11腳手板硬木、12千斤頂10T/13倒鏈10/5T/2T10只/10只/15+*150T15萬合計(jì)xx_萬通過上述分析,可見在本工程中采用“跨外吊裝，高空拼裝”的方法比“分片累積滑移”的方法可降低成本xx_萬元。E50型焊條和B同時(shí)，25T汽車吊按圖（）所示行走路線順次吊裝GZ3，GZ4，GZ5鋼柱及TT2桾T5托架。細(xì)部設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容為：、彎管、組裝、焊接、涂裝、運(yùn)輸?shù)葘ｍ?xiàng)工藝。由于腹桿上、下弦管的組裝定位比較復(fù)雜，控制好腹桿的四條控制母線和相應(yīng)弦管的四個(gè)控制點(diǎn)至關(guān)重要，定位時(shí)要保證相同的腹桿在弦桿上定位的唯一性。3．按圖紙和鋼結(jié)構(gòu)驗(yàn)收規(guī)范對構(gòu)件的尺寸、構(gòu)件的配套情況、損傷情況進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收檢查合后，確認(rèn)簽字，作好檢查記錄。詳見圖（四）B在拼裝胎架的鋪板上彈出上下弦軸線的投影線，控制節(jié)點(diǎn)的投影點(diǎn)，標(biāo)定投影點(diǎn)的標(biāo)高作為桁架標(biāo)高的控制基準(zhǔn)點(diǎn)，柱頭及托架節(jié)點(diǎn)靠連接板的螺栓孔定位控制。將滑移過的軌道及枕木倒移至胎架前方，供下一次滑移重復(fù)使用。2．主桁架標(biāo)高控制：隨著桁架曲線的變化，桁架上各點(diǎn)標(biāo)高也相對發(fā)生變化，因此，正確的控制其標(biāo)高至關(guān)重要，根據(jù)桁架分段示意圖可選定下弦節(jié)點(diǎn)與標(biāo)高控制點(diǎn)。根據(jù)引測各標(biāo)高后視點(diǎn)，分別測出平臺(tái)上相應(yīng)下弦控制節(jié)點(diǎn)標(biāo)記點(diǎn)位之實(shí)際標(biāo)高，然后和相應(yīng)控制節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高相比較，即得出測量平臺(tái)上控制節(jié)點(diǎn)標(biāo)記與理論上設(shè)計(jì)之相應(yīng)控制節(jié)點(diǎn)高差值，明確標(biāo)注于測量平臺(tái)相應(yīng)節(jié)點(diǎn)標(biāo)記點(diǎn)，以此作為主桁架分段組裝標(biāo)高的依據(jù)，標(biāo)高控制目標(biāo)為177。焊接施工部署　第33頁共64頁本工程安裝焊接以全位置焊縫為主，部分接頭為仰焊，材料厚度變化大，需經(jīng)常調(diào)整焊接作業(yè)方式和變更工藝參數(shù)。因此，組對后校正是必須的，焊前應(yīng)經(jīng)專用器具對同心度、圓率、縱向、曲率過渡線等認(rèn)真核對，確認(rèn)無超差后采用千斤頂之類起重機(jī)具，預(yù)先將構(gòu)件頂升到管～2mm。填充層焊接：填充層的焊接工藝過程與次層完全相同，僅在接近面層時(shí)，～2mm的深度，且不得傷及坡邊.面層的焊接：管、管面層焊接，直接關(guān)系到該接頭的外觀質(zhì)量能否滿足質(zhì)量要求，因此在面層焊接時(shí)，應(yīng)注意選用較小電流值并注意在坡口邊熔合時(shí)間稍長，接頭時(shí)換條與重新燃弧動(dòng)作要快捷。平臺(tái)板面距焊口下部必須保證?50mm高度。下弦連接處的單面V型坡口側(cè)仰、仰爬坡角焊，采用柱帽與柱帽桿聯(lián)接處相同工藝及工藝參數(shù)。60~80%；終擰軸力、扭矩焊絲按標(biāo)準(zhǔn)軸力、扭矩寸資料管理　第56頁共64頁1．在每一個(gè)單項(xiàng)工程的質(zhì)量控制程序中，工程資料都是重要的環(huán)節(jié)，這個(gè)工程更應(yīng)大力加強(qiáng)這一工作。級(jí)或雷雨時(shí)應(yīng)禁止吊裝，夜間吊裝必須保證足夠的照明，構(gòu)件不得懸空過夜，特殊情況時(shí)應(yīng)報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并采取可靠的安全防范措施。溫中中中中備電動(dòng)扳手把自xxx__。備/個(gè)倒中中C臺(tái)6測溫筆、測溫儀支7碳弧氣刨槍支8磨稱X500PS規(guī)、材料的布置與堆放，實(shí)行區(qū)域管理，劃分職責(zé)范圍，工長、班組長分別是包干區(qū)域的負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目按《文明施工中間檢查記錄》表自檢評分，在每月的生產(chǎn)會(huì)上總結(jié)評比。工程施工中的每一個(gè)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對社會(huì)而言均是巨大的財(cái)富。10%。腹桿與上下弦連接處焊縫焊腳尺寸應(yīng)符合GB5020595。焊接所需器材、作業(yè)器具均應(yīng)一次到位。經(jīng)自檢滿足外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的接頭應(yīng)鑒上焊工編號(hào)鋼印，并采用氧炔焰調(diào)整接頭上、下部溫差。本次上下弦、主管焊接、組裝方式中采用了連接板預(yù)連接方法。6．2．1作業(yè)方式：本工程焊接作業(yè)具有下述特點(diǎn)：①高空作業(yè)；②流水線式往復(fù)作業(yè)；③定型作業(yè)。34．下?lián)献冃斡^測：通過對主桁架脫離胎架前后若干節(jié)點(diǎn)標(biāo)高變化的觀測，測定主桁架下?lián)献冃吻闆r。4．3．5A、C區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝1．A、C區(qū)為連廊區(qū)，屋蓋結(jié)構(gòu)為曲線形鋼管桁架結(jié)構(gòu)，桁架支撐在E、G軸的GZ4，GZ5上，,兩邊各懸挑6m,。將每分段控制點(diǎn)的投影位置及標(biāo)高調(diào)整至控制誤差范圍之內(nèi)，用枕木、千斤頂、倒鏈將分段桁架固定在胎架上，見圖（五），待單榀桁架全部吊裝完成（包括Y1連接桿），作桁架的整體調(diào)整，保證水平偏差、垂直度偏差及控制節(jié)點(diǎn)標(biāo)高均合格后，方可作對接焊接和高強(qiáng)螺栓緊固。塔吊中心線距A軸xx_m，鋼軌中心距為xx_m，鋼軌距柱邊2m。2．工程鋼柱均為格構(gòu)式鋼管柱，主航樓B區(qū)A軸、D軸鋼柱GZ1，GZ2，斷面b，,整。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行焊接（各分段接頭處不焊）、超聲波探傷等，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，再分段運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。3．安裝K50/50塔吊、三榀屋架拼裝胎架、胎架底座及胎架滑移軌道。施工平面布置如圖（二）。使用規(guī)范及文件　第11頁共64頁