【正文】 道路上，可采用雙黃線分隔對向交通。3)快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。 表 　交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑右轉(zhuǎn)彎計算行車速度(km/h) 30 25 20 15無非機(jī)動車道路緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m) 35～40 25～30 15～20 10～15有非機(jī)動車道路緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m) 30～35 20～25 10～15 5～10　交叉口進(jìn)口道設(shè)計　　1．交叉口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，應(yīng)確保增加車道數(shù)所需的寬度。dlW201(39。31 / 65（5）人行道寬度確有多余時，可壓縮人行道設(shè)置公交?？空?；人行道的剩余寬度應(yīng)保證大于行人交通正常通行所需的寬度，最小寬度不宜小于 ，必要時可在?？空揪植糠秶鷥?nèi)拓寬道路紅線。（8）T 型交叉口的行人橫道布置可如圖 所示，當(dāng)交通量或行人較少時，可不設(shè) A 或 B 段行人橫道。坡向交叉口的道路縱坡度大于或等于 3%時，不宜采用環(huán)形平面交叉。進(jìn)口緣石半徑 re見表。行人安全島上應(yīng)按行人橫道線寬度鋪設(shè)人行道鋪面。非機(jī)動車車行道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大非機(jī)動車車行道寬度，也不宜超過 8m。圖 　利用中央分隔帶做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè)3．高架道路、地道或互通立交的入口匝道靠近干路的平面交叉口時，匝道的且符合以下要求：（1）入口匝道的位置宜按進(jìn)入匝道車輛來自上游交叉口左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置：來自左轉(zhuǎn)的交通量大時，宜布置在靠近左轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；反之，則宜布置在右轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；（2）入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于 80m。33 / 65（4）行人過街橫道應(yīng)平行于路段人行道的延長線并適當(dāng)后退（見圖 中 a=1m 部分），在右轉(zhuǎn)機(jī)動車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取 3～4m（見圖 的 b=3～4m 部分）。30 / 65圖 　沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问剑?）圖 　沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问剑?）（3）當(dāng)機(jī)非分隔帶不能改造時（如有大樹），同時慢車道較寬（≥4m），車流量較小時，可從快車道變道到慢車道，短時借用慢車道設(shè)置公交停靠站（1）公交港灣式?？空咀钚缀纬叽缫妶D 。3．出口道設(shè)有公交?？空緯r，按港灣?？空疽笤O(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交?？空緯r，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空??！〗徊婵谝暰唷　∑矫娼徊婵谵D(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線，并須滿足視距三角形要求。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置。也可在道路上使用側(cè)石、道釘、柵欄的方法進(jìn)行隔離；還可利用公交車底盤比小汽車高的特點(diǎn)，在專用道進(jìn)口處設(shè)置障礙，阻止小汽車駛?cè)搿＃?）合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。設(shè)計縱坡大于 5%，坡長超過表 規(guī)定值時，應(yīng)設(shè)縱坡緩和段。時，按 2176。2）反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。②非機(jī)動車車行道路拱設(shè)計坡度可根據(jù)路面面層類型按表 選用。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，宜采用普通砼人行道板、面包磚、貼面磚等，可以采用成熟的透水性強(qiáng)的人行道鋪裝結(jié)構(gòu)，非中心商務(wù)區(qū)避免采用花崗巖道板、路牙。 非機(jī)動車車行道與路面寬度、鋪裝結(jié)構(gòu)1．非機(jī)動車車行道主要供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計交通量與每條自行車道設(shè)計通行能力計算自行車車道條數(shù)。4．下列地段不宜設(shè)置行人過街橫道：(1)彎道、縱坡變化路段等視距不良的地方；(2)車輛轉(zhuǎn)彎進(jìn)出較多且不能禁止的地方；(3)瓶頸路段。3．公交中途停靠站的間距應(yīng)符合表 規(guī)定要求。　路段進(jìn)出交通設(shè)計　　1．路段進(jìn)出交通的設(shè)計既要考慮車輛進(jìn)出的便捷性，更要考慮對主線交通的干擾影響，一般情況下應(yīng)避免左進(jìn)左出。預(yù)測內(nèi)容見表 。嚴(yán)格分離非機(jī)動交通同時結(jié)合建設(shè)實(shí)踐，對交通工程設(shè)計進(jìn)行調(diào)整完善，提出與管理運(yùn)行相銜接的建議。項(xiàng)目批準(zhǔn)部門應(yīng)對照批準(zhǔn)項(xiàng)目的相關(guān)文件，對工程質(zhì)量、投資效益和環(huán)境影響等方面組織進(jìn)行綜合評估，形成項(xiàng)目后評估報告。工程的施工、監(jiān)理、主要設(shè)備和大宗材料采購，須按照國家有關(guān)法律、法規(guī)進(jìn)行招標(biāo)。 本導(dǎo)則的技術(shù)規(guī)定以國標(biāo)為依據(jù)，結(jié)合南京具體情況和城建實(shí)踐多年經(jīng)驗(yàn)編制而成。道路建設(shè)項(xiàng)目的初步設(shè)計和施工圖設(shè)計須按國家有關(guān)規(guī)定，上報市建委組織審批和審查。堅持概算控制預(yù)算、預(yù)算控制決算，嚴(yán)格執(zhí)行概算和決算審批制，推行建設(shè)投資的跟蹤審計制。 工程施工圖設(shè)計道路施工圖設(shè)計應(yīng)包括全部交通設(shè)計及路面、路基結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工技術(shù)方案等，滿足設(shè)備材料采購、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備制作和施工需要，并注明建設(shè)工程合理使用年限。次干路的交通功能是為主干路和快速路承擔(dān)交通分流和集散。非機(jī)動車交通注：①Ⅰ級快速路為全封閉形式；Ⅱ級快速路為半封閉形式。9 / 65 設(shè)計車輛尺寸機(jī)動車設(shè)計車輛外廓尺寸見表 。必要時可進(jìn)行感應(yīng)信號控制，以方便車輛左進(jìn)左出。3．路段上，公共汽車專用道的寬度與一般車道寬度基本一致，在困難條件下應(yīng)不得小于 。3. 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。 機(jī)動車車道與路面寬度、鋪裝結(jié)構(gòu)1．各級道路的機(jī)動車車道寬度應(yīng)根據(jù)使用車型及計算行車速度確定。商業(yè)步行區(qū)，人行道的寬度可采用 10～15m 。表 分車帶最小寬度分車帶類別 中間帶 兩側(cè)帶計算行車速度(km/h) 80 60，50 40 80 60，50 40隔離墩(欄)寬度(m) 雙黃線寬度(m) 5． 快速路上無信號燈管制交叉口的中間分隔帶不應(yīng)設(shè)斷口。 平面與縱斷面設(shè)計　一般原則 1．道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。當(dāng)受地形條件限制時，可采用設(shè)超高推薦半徑值。表 　圓曲線每條車道加寬值　　圓曲線半徑車型200＜R≤250150＜R≤200100＜R≤15060＜R≤100500＜R≤6040＜R≤5030＜R≤4020＜R≤30150＜R≤20小型汽車 普通汽車 鉸接車 ：（1）設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同值。表 豎曲線最小半徑及最小長度(m)計算行車速度(km/h)項(xiàng)目80 60 50 45 40 35 30 25 20 15極限最小半徑 3000 1200 900 500 400 300 250 150 100 60凸形豎曲線一般最小半徑 4500 1800 1350 750 600 450 400 250 150 90極限最小半徑 1800 1000 700 550 450 350 250 170 100 60凹形豎曲線一般最小半徑 2700 1500 1050 850 700 550 400 250 150 90豎曲線最小長度 70 50 40 40 35 30 25 20 20 15 500m。3．交通量較大的次干路應(yīng)盡量通過綠化帶或隔離墩分隔，條件受限時可通過黃線或雙黃線分隔；次干路機(jī)動車與非機(jī)動車可通過黃色實(shí)線分隔。2．道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。，不宜設(shè)置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。4．交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。4．公交停靠站設(shè)置在交叉口上游時，離開停車線的距離按如下原則確定：1）進(jìn)口道右側(cè)有展寬增加的車道時，?？空緫?yīng)設(shè)在該車道展寬段之后至少15m，并將拓寬車道加上公交站臺長度后作一體化設(shè)計；2)進(jìn)口道右側(cè)無展寬增加的車道時，?？空疚恢脩?yīng)在右側(cè)車道最大排隊(duì)長度后 15～20m 處，?？空鹃L度可按照實(shí)際確定。圖 　設(shè)置右轉(zhuǎn)專用道左側(cè)的公交專用進(jìn)口道圖 　設(shè)置在路側(cè)的公交專用進(jìn)口道32 / 65　?。?）當(dāng)有右轉(zhuǎn)機(jī)動車流且流量不大時，公交專用道設(shè)置至進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道末端，如圖 所示，其中交織段長度宜大于 40m。5．符合下列條件時，應(yīng)布設(shè)人行天橋或人行地道：（1）橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于 5000 人次/h，且同時進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于 1200 輛/h 時；（2）通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá) 18000 人次/h，且同時進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到 2022 輛/h 時；（3）行人橫過城市快速路時；（4）鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過 1000人次或道口關(guān)閉的時間超過 15 分鐘時。最小半徑應(yīng)符合表 的規(guī)定?！〗煌◢u設(shè)計1．交通島是平面交叉口經(jīng)常采用的渠化設(shè)施之一。3．導(dǎo)向交通島間導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，應(yīng)避免因過寬引起車輛并行、搶道；右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)計車道加寬。表 　環(huán)形交叉口最小交織長度和中心島最小半徑環(huán)道計算行車速度(km/h) 35 30 25 20橫向力系數(shù) μ 最小交織長度 lw(m) 40～45 35～40 30 25中心島最小半徑(m) 50 35 25 20圖 　環(huán)形交叉口（2）環(huán)道的布置和寬度1）環(huán)道的車行道可根據(jù)交通流的情況，采用機(jī)動車與非機(jī)動車混行或分行布置?！〗徊婵诜菣C(jī)動車交通處理　　1．交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動車的流量較大且用地條件許可時，宜采用非機(jī)動車兩次過街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機(jī)動車待行區(qū)的設(shè)計，應(yīng)在面積上滿足非機(jī)動車停車的需要，位置上應(yīng)保證非機(jī)動車的安全并符合其行駛軌跡的要求，且不應(yīng)影響其它各類交通流的通行。在無流量資料的情況下，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)大于 50m。6．公交?？空镜牟贾梅绞剑雌湓O(shè)置的位置，分為沿人行道邊緣及沿機(jī)動車在機(jī)動車道分隔帶設(shè)置兩種；按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類。6．進(jìn)口道長度 La 由展寬漸變段長度 Ld 與展寬段長度 Ls 兩部分構(gòu)成（圖） ，其中圖 A 為左側(cè)車道的展寬，圖 B 為右側(cè)車道的展寬。2．交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計算行車速度、設(shè)計交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太短。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。5．交通量較大的快速路和主干路應(yīng)通過設(shè)置可變信息牌提供即時交通信息。 平面線形與縱斷面線形的組合、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。≥50km/h 的路段需加速合流或減速分流時，應(yīng)設(shè)變速車道，變速車道長度需經(jīng)過計算確定。表 　圓曲線半徑計算行車速度(km/h) 80 60 50 40 30 20不設(shè)超高最小半徑(m) 1000 600 400 300 150 70設(shè)超高推薦最小半徑(m) 400 300 200 150 85 40設(shè)超高最小半徑(m) 250 150 100 70 40 203．平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。 3．道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。應(yīng)嚴(yán)格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。表 　綠化帶凈寬度綠化種植 綠化帶凈寬度(m)灌木叢 ～單行喬木 ～16 / 65雙行喬木平列 雙行喬木錯列 ～草皮與花叢 ～（3）設(shè)施帶包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈等所需寬度。 表 機(jī)動車道寬度道路類別 快速路 主干路 次干路 支路車道位置 外側(cè) 中間 內(nèi)側(cè) 外側(cè) 中間 內(nèi)側(cè) 外側(cè) 中間 內(nèi)側(cè) －車道寬度(m) 車道條數(shù) 6～8 4～8 4～6 2注：雙向四車道時，內(nèi)側(cè)車道寬度取為 ；以上寬度還可結(jié)合實(shí)際變動3．機(jī)動車道路面一般應(yīng)采用瀝青砼。 橫斷面布置 1．道路橫斷面一般由機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道及分隔設(shè)施等組成。2．在賓館、酒店、商場、交通樞紐點(diǎn)、學(xué)校或其它較大型的人流集散點(diǎn)附近，可設(shè)置出租車臨時停靠點(diǎn)?！÷愤吪R時停車位設(shè)計1．機(jī)動車路邊臨時停車位設(shè)計不嚴(yán)重影響交通，同時滿足表 的條件下，允許設(shè)置少量的路邊機(jī)動車停車泊位，同時配以嚴(yán)格的限時和收費(fèi)等管理措施。 道路建筑限界城市道路建筑限界最小凈高見表 ，頂角抹角高度為 50cm；頂角抹角寬度非機(jī)動車道為 50cm，機(jī)動車道同外車道側(cè)向凈寬。 交通分析對于新建道路，對可能存在的問題應(yīng)有一定的預(yù)見性，以交通需求結(jié)論作為交通設(shè)計的主要依據(jù)。支路主要是為地區(qū)或地塊的出入交通或通達(dá)交通服務(wù)的。 交通工程設(shè)計的編制道路交通工程設(shè)計貫穿于道路規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理的全過程。只有符合以下所有條件，現(xiàn)場簽證方有效，可納入工程決算：（1）僅在發(fā)生外界特殊情況，且不是由于施工單位原因造成的工程內(nèi)容及工程量增加時；（2）現(xiàn)場簽證由施工單位提出，并提供相關(guān)資料，由監(jiān)理單位審定、建設(shè)單位批準(zhǔn)；（3）現(xiàn)場簽證的一次性投資不超過 5 萬元；超過 5 萬元投資的現(xiàn)場簽證，由建設(shè)單位報經(jīng)投資或項(xiàng)目主管部門同意。設(shè)計文件一經(jīng)批準(zhǔn)，不得隨意修改；確屬技術(shù)、水文地質(zhì)等原因必須修改的，應(yīng)由原設(shè)計單位負(fù)責(zé)修改，其中重大設(shè)計修改須經(jīng)原審批部門批準(zhǔn)。本導(dǎo)則也是《南京交通發(fā)展白皮書》的具體實(shí)施配套文件之一。工程建設(shè)須取得規(guī)劃、土地使用、拆遷、施工等相關(guān)許可手續(xù)后，方可組織實(shí)施?？⒐を?yàn)收備案通過后的項(xiàng)目方可移交。同時，交通工程設(shè)計應(yīng)明確道路路段及交叉口交通管理設(shè)施，如標(biāo)志、標(biāo)線、停