【正文】 動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)某些物體時(shí)，必須做好現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志?！　?．事故發(fā)生的有關(guān)事實(shí)　　(1)事故發(fā)生前設(shè)備、設(shè)施等的性能和質(zhì)量狀況。　　(1)顯示事故現(xiàn)場(chǎng)和受害者原始存息地的所有照片。不安全行為和不安全狀態(tài)就是間接原因或叫事故征候。 ①通道門遮擋視線； ②制動(dòng)裝置有缺欠； ③安全間距不夠； ④攔車網(wǎng)有缺欠； ⑤工件有鋒利毛刺、毛邊； ⑥設(shè)施上有鋒利倒梭； ⑦其他。 (5)交通線路的配置不安全。 (9)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加油、修理、檢查、調(diào)整、焊接、清掃等工作。 (四)美國(guó)關(guān)于事故原因分析方法介紹 前面，已經(jīng)敘述，美國(guó)對(duì)一起事故的原因詳細(xì)分析，通常有3個(gè)層次：基本原因、直接原因和間接原因。隨著社會(huì)的進(jìn)步，特別是工業(yè)革命以后，人們?cè)谂c各種工業(yè)傷害事故的斗爭(zhēng)實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，探索事故發(fā)生及預(yù)防規(guī)律，相繼提出了許多闡明事故發(fā)生機(jī)理，以及如何防止事故發(fā)生的理論。危險(xiǎn)性較高的、重要的操作，特別要求人的素質(zhì)較高。 2．博德的事故因果連鎖 博德(F．Bid)在海因里希事故因果連鎖的基礎(chǔ)上，提出了反映現(xiàn)代安全觀點(diǎn)的事故因果連鎖，如圖3—2。 3．亞當(dāng)斯的事故因果連鎖 亞當(dāng)斯(Edward Adams)提出了與博德的事故因果連鎖論類似的事故因果連鎖模型，如表3—1所示。 (三)能量意外釋放論 1961年吉布森(Gibson)、1966年哈登(Haddon)等人提出了解釋事故發(fā)生物理本質(zhì)的能量意外釋放論。該模型著重于傷亡事故的直接原因——人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，以及其背后的深層原因——管理失誤。 (4)事故——接觸 從實(shí)用的目的出發(fā)，往往把事故定義為最終導(dǎo)致人員肉體損傷、死亡，財(cái)物損失的，不希望的事件。如果移去連鎖中的一顆骨牌，則連鎖被破壞，事故過程被中止。 3．關(guān)于事故頻發(fā)傾向理論 自格林伍德的研究起，迄今有無數(shù)的研究者對(duì)事故頻發(fā)傾向理論的科學(xué)性問題進(jìn)行了專門的研究探討，關(guān)于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問題一直有爭(zhēng)議。所謂事故預(yù)防原理，主要是闡明事故是怎樣發(fā)生的，為什么會(huì)發(fā)生，以及如何采取措施防止事故的理論體系。 (5)沒有安全操作規(guī)程或不健全。 (5)物體(指成品、半成品、材料、工具、切屑和生產(chǎn)用品等)存放不當(dāng)。 ①無通風(fēng)； ②通風(fēng)系統(tǒng)效率低； ③風(fēng)流短路； ④停電停風(fēng)時(shí)爆破作業(yè)； ⑤瓦斯排放未達(dá)到安全濃度爆破作業(yè)； ⑥瓦斯超限； ⑦其他。 a．無防護(hù)罩； b．無安全保險(xiǎn)裝置； c．無報(bào)警裝置； d．無安全標(biāo)志； e．無護(hù)欄或護(hù)欄損壞； f．(電氣)未接地； g．絕緣不良； h．局部通風(fēng)機(jī)無消音系統(tǒng)、噪聲大； i．危房?jī)?nèi)作業(yè)； j．未安裝防止“跑車”的擋車器或擋車欄； k．其他。 (4)不正常狀態(tài)是如何發(fā)生的?！　∫?、事故原因的分析同時(shí)，必須尋找見證人，他們可提供與事故調(diào)查有關(guān)的各方面的信息，包括事故現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)、周圍環(huán)境情況及人為因素?！　?2)受害人和肇事者的姓名、性別、年齡、文化程度、職業(yè)、技術(shù)等級(jí)、工齡、本工種工齡、支付工資的形式?！　∈鹿收{(diào)查的取證大體可以從兩方面入手?！　?4)對(duì)健康有危害的物品，應(yīng)采取不損壞原始證據(jù)的安全防護(hù)措施?！　?6)出事前受害人和肇事者的健康狀況。當(dāng)采用簡(jiǎn)單方案時(shí)，通過測(cè)量某檢查點(diǎn)與主要事故現(xiàn)場(chǎng)之間的距離和方位，繪制事故位置圖。 在分析事故時(shí)，應(yīng)從直接原因人手，逐步深入到間接原因，從而掌握事故的全部原因。直接原因主要從兩個(gè)方面來考慮：能量源和危險(xiǎn)物質(zhì)。 (4)維修、調(diào)整不良。 (9)環(huán)境溫度、濕度不當(dāng)。 ①在有旋轉(zhuǎn)零部件的設(shè)備旁作業(yè)穿過肥大服裝； ②操縱帶有旋轉(zhuǎn)零部件的設(shè)備時(shí)戴手套； ③其他。進(jìn)而，間接原因可追蹤于管理措施及決策的缺陷，或者是人的或環(huán)境的因素，這是事故發(fā)生的基本原因。 (一)事故頻發(fā)傾向論 1．事故頻發(fā)傾向 事故頻發(fā)傾向(Accident Proneness)是指?jìng)€(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向。該理論認(rèn)為，事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事件，盡管事故發(fā)生可能在某一瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果。如果安全管理上出現(xiàn)缺欠，就會(huì)使得導(dǎo)致事故基本原因的出現(xiàn)。實(shí)際上，工業(yè)傷害事故發(fā)生的原因很復(fù)雜。如果事故時(shí)意外釋放的能量作用于人體，并且能量的作用超過人體的承受能力，則將造成人員傷害；如果意外釋放的