【正文】 控噴射系統(tǒng)的控制精度，使其性能比較穩(wěn)定。構(gòu)造：該傳感器是由兩個電位計式的傳感器集成在一起，封裝在一個塑料殼體內(nèi)，固定在踏板上。工作原理：交變電流流過勵磁線圈，于是就產(chǎn)生了一個一次交變磁場，其電磁感應會穿過轉(zhuǎn)子。（上止點在缺口后第20個齒），其頻率也與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比例。其中后氧傳感器的加熱線圈受電腦控制，當氧傳感器加熱到一定溫度的時候，發(fā)電機ECU就會切斷加熱線圈的電流，停止加熱。從20世紀90年代開始,汽車已步入了一個全新的電子時代,電子技術(shù)在汽車上的應用越來越廣泛,汽車電子化程度越來越高。（六）進氣歧管絕對壓力/溫度傳感器進氣歧管絕對壓力傳感元件由一塊硅芯片組成，進氣溫度傳感元件是一個負溫度系數(shù)（NTC）的電阻，電阻隨進氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。氧傳感器探頭正常顏色為淡灰色頂尖，異常情況如下： （1）白色頂尖，硅污染造成，必須更換；（2）棕色頂尖，鉛污染造成，必須更換；（3）黑色頂尖，積炭造成3．3配置的SQR308發(fā)動機早期不具有三元催化，排放是歐Ⅱ標準，后來為滿足更高的排放法規(guī)生產(chǎn)的均配置雙三元催化。這種影響是由于永久磁鐵磁場強度隨時間的推移或溫度變化而減弱造成的。這三個接受線圈分布成多角星型，相位是彼此錯開的。筆者根據(jù)近期在奇瑞公司的實習學習情況，針對奇瑞3系列瑪瑞利電噴系統(tǒng)自動檔系列電路進行一些個人分析和理解。意義：使奇瑞3在低排放、低油耗和高功率等方面有質(zhì)的飛躍和提高，同時，其它電控系統(tǒng)在該車上的廣泛應用，更使該車的綜合性能得到了全面的提升。加速踏板繞一根軸旋轉(zhuǎn)，并且通過支架和車身固定，該機構(gòu)包含一個預緊彈簧和機械定位機構(gòu)，用以保證踏板完全松開和全部踏下時的位置。轉(zhuǎn)子中感應出的電流又會在線扎（轉(zhuǎn)子）周圍感應出一個二次交變磁場。圖6 曲軸位置傳感器原理：它安裝與離合器飛輪盤上，與飛輪上的58X齒圈共同工作。加熱線圈短路、斷路的時候，發(fā)動機ECU檢測到故障信息，點亮故障燈，在某些特定工況，發(fā)動機以故障模式運行。發(fā)動機的電子控制不僅從單一項目的控制發(fā)展到多項復合集中控制，而且覆蓋汽油機、柴油機及近年出現(xiàn)的混合動力等各種發(fā)動機。而只有通過電壓信號才能對其進行檢測是否損壞，損壞的爆震傳感器只要通過更換而不能維修，安裝注意事項見上。：～，10S內(nèi)應該變化5～8次，低于這個頻率說明傳感器老化，損壞或者中毒，需要更換（該傳感器無法修復）。由于沒有使用磁性材料，所以溫度及使用壽命因素幾乎不影響測量值。電路板上有勵磁線圈、三個接受線圈以及控制/分析電子裝置。西門子電控系統(tǒng)：采用進氣壓力速度密度法空氣計量多點順序燃油噴射控制，各缸具有獨立點火線圈，采用點火高壓線直接點火方式，噴油、點火、怠速閉環(huán)控制，排氣系統(tǒng)無三元催化轉(zhuǎn)換裝置，具有OBDⅡ接口系統(tǒng)自診斷功能。畢業(yè)設計（論文）的資料收集情況（含指定參考資料）①《紅旗、中華、奇瑞、夏利車系維修經(jīng)驗集錦》譚本忠主編，機械工業(yè)出版社2008年版；②；③《汽車電器維修》—方瑞學主編，機械工業(yè)出版社2006年版；④《汽車電子控制系統(tǒng)檢測與維修》樊海林主編，中國勞動社會保障出版社出版；⑤《汽車電子系統(tǒng)》張鍵譯主編，科學出版社出版。加速踏板通過連桿機構(gòu)作用在傳感器軸上，踩加速踏板的時候，連接在旋轉(zhuǎn)軸上的指針將在兩個電位計上滑動，指示踏板位置。這兩個交變磁場（分別由勵磁線圈和轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的）共同作用在接受線圈上，在接受線圈內(nèi)感應出交流電壓(如圖3)。如果曲軸位置傳感器損壞（屬于自身構(gòu)造損壞只能進行更換，不可以維修），或者信號變形、失真（