【正文】 發(fā)展。謝謝我的論文導師，XXX老師，老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的細心指導表示衷心感謝！在三年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！最后，祝我們的學校越辦越好！祝所有老師工作順利！ 參考文獻電子控制可以極大地簡化液壓控制結構，減少生產投資等。目前研制開發(fā)并在微型轎車上采用此類變速器約有日本富士重工公司及荷蘭VDT公司等。同時具有自動診斷系統(tǒng)，可以將汽車運行中的故障記錄下來，便于維護。采用無級變速器可以節(jié)約燃油，使汽車單位油耗的行駛里程提高30%。啟動試車，機油報警燈仍繼續(xù)閃爍。 根據其結構和工作原理，我們著手檢查機油壓力開關。在預熱和加油過程中，汽車應停放在水平地面，并拉緊手制動。 當手動換檔模式（MANUAL）開關接通時，自動變速器不再自動換檔，起步行駛時如手動變速器一樣進行相應的換檔操作。 Ｄ位的另一個特點是強制低檔，便于高速時超車，在Ｄ位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低檔開關，就能自動減檔，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動升檔。但是只有在正確地掌握自動變速器的使用和維護方法之后，才能充分發(fā)揮這些功能，提高其使用效益。國產紅旗牌高級轎車上采用的就是液力變扭器與行星齒輪式變速器聯合的液力機械式變速器，它由一個四元件（泵輪、蝸輪、第一導輪與第二導輪）的綜合液力變扭器與可以自動換檔的兩行星齒輪變速器所組成。液壓操縱系統(tǒng)可以根據汽車行駛的實際需要操縱行星齒輪系統(tǒng)，使其加擋、減擋或倒車，從而改變汽車的行駛速度和方向。如果導輪在便矩工況時旋轉，那就說明發(fā)生了單向離合器打滑的故障。即由于泵輪轉數快于渦輪轉數，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅動渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪(也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。早期的變矩器中沒有鎖止離合器，在任何工況下都是以液力的方式傳遞發(fā)動機動力，因此傳動效率較低?？v置發(fā)動機的前驅動自動變速器的結構和布置與后驅動自動變速器基本相同，只是在后端增加了一個差速器。其特點是傳動效率高且結構簡單、成本低，但可靠性及使用性能還有待提高。(4)降低廢氣排放。汽車自動變速器一般和變矩器一起使用，帶有液力傳動的特點，可以彌補機械變速器的一些缺點。另外,它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。 畢 業(yè) 論 文題 目： 自動變速器的正確使用維護 所在院系 專業(yè)班級 學 號 學生姓名 指導教師 年 月 日 答辯委員會評閱意見學生姓名 專業(yè)班級 學號 （論文）題目自動變速器正確使用與維護評審組長職稱答辯委員會評語 評定成績： 答辯委員會主任（簽名）： 年 月 日 指導教師評閱意見學生姓名 專業(yè)班級 學號 （論文）題目自動變速器正確使用與維護指導教師 職稱指導教師評語 指導教師簽名： 年 月 日畢業(yè)論文任務書立題的目的和意義：說起自動變速器，是汽車中重要的組成部分，是在控制裝置的控制下帶動傳動軸轉動，帶動車輪轉動。無級變速器的無級變速原理的關鍵,是二個傳動滑輪和聯接此二個滑輪的傳動帶，每個滑輪都由一對彼此合成V形槽的錐體組成，通過傳動帶聯接二滑輪，利用液壓操縱機構移動錐體的開合，使傳動帶離滑輪軸心的徑向位置發(fā)生變化，從而獲得二滑輪之間的傳動比(一般最大范圍可達5:1)。它可以根據發(fā)動機的工況和車速情況，自動選擇擋位。發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動變速器的應用，可使發(fā)動機經常處于經濟轉速區(qū)域內運轉，也就是在較小污染排放的轉速范圍內工作,從而降低了排氣污染。如GA763型電子控制液力機械自動變速器由機械系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等四大部分組成。橫置發(fā)動機前驅動自動變速器由于汽車橫向尺寸的限制，要求有較小的軸向尺寸，因此通常將輸入軸和輸出軸設計成兩個軸線的方式；變矩器和齒輪變速器輸入軸布置在上方，輸出軸布置在下方。新型轎車自動變速器大都采用帶鎖止離合器的變矩器，這樣當汽車達到一定車速時，控制系統(tǒng)使鎖止離合器結合，液力變矩器輸入部分和輸出部分連成一體，發(fā)動機動力以機械傳遞的方式直接傳入齒輪變速器，從而提高了傳動效率，降低了汽車的燃油消耗量。行星齒輪機構是實現變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的。在液壓控制系統(tǒng)中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。泵輪和渦輪的轉數差越大殘余能量就越大。導輪在偶合工況時是必須旋轉的，如此時不旋轉，就說明單向離合器發(fā)生了卡滯故障?！∫毫ψ兯倨饔扇齻€工作輪，即泵輪、蝸輪和固定不變的液流導向裝置——導輪（又稱反應器）組成?！」ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣管的真空度和汽車的行駛速度，能指揮液壓操縱系統(tǒng)工作，液壓操縱系統(tǒng)利用液體壓力控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動器，并改變行星齒輪傳動的狀態(tài)。 6．自動變速器的使用 自動變速器汽車的選檔桿相當于手動變速器的變速桿，大多裝置在地板上，一般有以下幾個檔 位：Ｐ（停車）、Ｒ（倒檔）、Ｎ（空檔）、Ｄ（前進）、Ｓ（ｏｒ２，即為２速檔）、Ｌ（ｏｒ１，即為１速檔）。（5）Ｓ、Ｌ位低檔的使用 自動變速器在Ｓ位或Ｌ位上處于低檔范圍，可以在坡道等情況下使用。手動換檔模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望檔位固定不變的場合。放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網，然后再將機油盤裝好。由于手中沒有壓力表，無法對機油壓力進行測量，因此換用新的壓力開關，以作鑒別。 我們對這起突發(fā)故障頗為不解，甚至認為這是一個“怪病”。通過選擇最佳傳動比，能夠使發(fā)動機保持在很窄的轉速范圍內運轉，從而獲得最有利的功率輸出，無級變速器傳動比傳統(tǒng)的自動變速器輕，結構更簡單而緊湊。電子控制技術利用微機控制變速器，不僅使換擋程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復雜問題，使自動變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。由于電子技術的不斷發(fā)展和進步，特別是微機控制功能的進一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機構性能的改善，所以在自動變速器上也開始大量采用。電子控制功能借助于軟硬件結合才能實現，由于軟件易于修改，可使產品具有適應結構參數變化的特性。 自動變速器診斷與檢測 中國人民出版社 2005 汽車發(fā)明發(fā)展史話專利 文獻出版社 2003 汽車構造 人民交通出版社 2003 現代汽車維修 上海交通大學出版社 2001?！　‘斀袷澜绺鞔笃嚬緦o級變速器的研制都十分活躍。進入80年代后，大規(guī)模集成電路技術的發(fā)展，使得由微機控制發(fā)動機和變速器自動換擋成為可能。多參數指輸入微機的控制參數多元化，即控制參數不僅有發(fā)動機轉速、車速、節(jié)氣門開度等信號，而且又反映發(fā)動機、變速器工作環(huán)境和行駛等信號。近年來，隨著微電子技術的飛速發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)