【正文】 物流生產(chǎn)計(jì)劃物流優(yōu)化技術(shù)準(zhǔn)備零部件計(jì)劃物流控制圖2 VC物流部門組織機(jī)構(gòu)圖在產(chǎn)品市場(chǎng)和產(chǎn)品特點(diǎn)方面，VC公司以提供符合中國(guó)市場(chǎng)需求的高品質(zhì)轎車為己任。在供應(yīng)商方面，公司有著龐大的零部件供貨網(wǎng)絡(luò)。第二節(jié) 波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析中國(guó)汽車市場(chǎng)大量潛在的競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)在汽車企業(yè)之間的抗衡（行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈）供應(yīng)者 代用品購(gòu)買者汽車零部件供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力新加入者的威脅購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力代用品或服務(wù)的威脅圖3作為較早進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的VC公司來(lái)說(shuō)，隨著市場(chǎng)的不斷成長(zhǎng)，越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者加入使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。構(gòu)成交期的基本要件：交期是由以下六項(xiàng)前置時(shí)間所構(gòu)成，所有前置時(shí)間的總和又稱之為累積前置時(shí)間：行政作業(yè)前置時(shí)間、原料采購(gòu)前置時(shí)間、生產(chǎn)制造前置時(shí)間、運(yùn)送前置時(shí)間、驗(yàn)收檢驗(yàn)前置時(shí)間、其它零星前置時(shí)間。覆蓋區(qū)域之廣闊可見(jiàn)一斑。 MRP的工作程序：1) 編制生產(chǎn)計(jì)劃和主生產(chǎn)計(jì)劃；2) 編制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖和各種材料、零部件明細(xì)表；3) 正確掌握材料、零部件庫(kù)存資料；4) 規(guī)定各種材料零部件的采購(gòu)交貨日期、訂貨周期、 訂購(gòu)批量；5) 經(jīng)MRP計(jì)算，確定各種物料總需要量和實(shí)際需要量；6) 按照物料實(shí)際需要量、訂購(gòu)批量和訂貨周期，發(fā)出采購(gòu)?fù)ㄖ獑?；7) MRP的工作流程如圖8所示。 針對(duì)“部分采購(gòu)方式不合理”的建議及實(shí)施過(guò)程建議采取方案二，即采用“混合采購(gòu)”的方式。最終級(jí)別的零部件品種達(dá)到數(shù)千種。而VC 公司自己也一直為很高的庫(kù)存資金占用而發(fā)愁。由于中國(guó)的個(gè)人汽車消費(fèi)者總是習(xí)慣于近乎“立等可取”的購(gòu)車方式，系統(tǒng)無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)中長(zhǎng)期的客戶需求，且VC公司的銷售預(yù)測(cè)能力非常薄弱。第六節(jié) 與第三方物流的合作 VC公司第三方物流現(xiàn)狀分析VC公司由于其規(guī)模的不斷壯大，銷售量的持續(xù)增加，不論是海外供應(yīng)商還是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的數(shù)量都在以成倍的速度競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)第三方物流的依賴性也越來(lái)越大，旗下一級(jí)二級(jí)三級(jí)供應(yīng)商層出不窮，有的甚至只負(fù)責(zé)個(gè)別關(guān)鍵部分零件的生產(chǎn)。汽車制造企業(yè)早已實(shí)行了JIT生產(chǎn)模式、精益生產(chǎn)模式，這就要求物流供應(yīng)商的服務(wù)也必須是準(zhǔn)時(shí)制。文本的規(guī)范性(10)分析報(bào)告邏輯嚴(yán)密、格式規(guī)范、裝訂整齊態(tài)度與貢獻(xiàn)度*（10分）小組內(nèi)部自評(píng)（5分）方案內(nèi)容中成員分工明確，成員的工作積極性好，成員之間高度協(xié)調(diào)配合，共同探討和解決問(wèn)題。雖然自建物流公司，有利于提高公司對(duì)物流活動(dòng)的掌控力，但是但采用這種方式，VC公司仍沒(méi)有改變要面對(duì)多個(gè)客戶的復(fù)雜管理現(xiàn)狀，另外，自建物流系統(tǒng)的成本是十分高昂的。為確保供應(yīng)鏈信息傳遞的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性，必須保證銷售預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性，因此以“銷售預(yù)測(cè)兩周內(nèi)可信”為依據(jù)，制定其他環(huán)節(jié)的運(yùn)作計(jì)劃。聯(lián)合庫(kù)存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互獨(dú)立庫(kù)存運(yùn)作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法。即使在高庫(kù)存的情況下，供應(yīng)商仍然不時(shí)地出現(xiàn)原材料短缺。若采用集成訂貨方式，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致有的原材料供應(yīng)不足，有的原材料占用過(guò)多的庫(kù)存。通過(guò)雙方的共同努力，使供應(yīng)商逐步成為VC公司重要的一部分（內(nèi)化過(guò)程），使其了解公司整個(gè)年度的采購(gòu)計(jì)劃，為供應(yīng)商制定采購(gòu)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、配置運(yùn)輸能力等方面提供更準(zhǔn)確的依據(jù)。而與此同時(shí)，供應(yīng)商則只能采取超額訂貨和提前生產(chǎn)的方式盡量避免這種情況，維持合作關(guān)系，但顯然這如同飲鴆止渴，又間接造成了高庫(kù)存，高成本。其具體影響因素如下圖7所示：客戶與供應(yīng)商的關(guān)系影響因素規(guī)格與品質(zhì)采購(gòu)物品的供需關(guān)系付款條件采購(gòu)數(shù)量多少供應(yīng)商成本高低低交貨條件生產(chǎn)季節(jié)與采購(gòu)時(shí)機(jī)供應(yīng)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)量圖7 VC公司采購(gòu)現(xiàn)狀和存在問(wèn)題 采購(gòu)現(xiàn)狀 VC公司在海外、本地都分別擁有龐大的零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。 國(guó)內(nèi)和海外采購(gòu)周期比較 VC公司的零部件采購(gòu)周期根據(jù)供應(yīng)商的地理分布不同，分為兩國(guó)內(nèi)采購(gòu)周期和海外采購(gòu)周期。中國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)行中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們的收入水平提高的速度快，汽車市場(chǎng)依舊廣闊，政府也對(duì)物流加大了支持力度。公司的產(chǎn)品——汽車是一種典型的工業(yè)制造品，由成千上萬(wàn)的部件組成。產(chǎn)品的技術(shù)含量高，工藝復(fù)雜，整個(gè)制造過(guò)程分工極其細(xì)致，專業(yè)性極強(qiáng)。1．4 T(threat)威脅發(fā)展勢(shì)頭良好的中國(guó)市場(chǎng)吸引了越來(lái)越多的行業(yè)投資，競(jìng)爭(zhēng)者紛紛加人，使競(jìng)爭(zhēng)加劇。 國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的采購(gòu)前置期：1周（生產(chǎn)和公路運(yùn)輸） 國(guó)外供應(yīng)商的采購(gòu)前置期：海運(yùn)1011周（生產(chǎn)出口報(bào)關(guān)5周，海運(yùn)45周，進(jìn)口通關(guān)1周），空運(yùn)7周（生產(chǎn)出口報(bào)關(guān)5周，空運(yùn)1周，進(jìn)口通關(guān)1周） 實(shí)際交期的長(zhǎng)短與前置時(shí)間 由此，我們可以觀察出一點(diǎn)，實(shí)際交期的長(zhǎng)短與前置時(shí)間有很大的關(guān)系。大部分的海外采購(gòu)訂單由集團(tuán)總部和集團(tuán)南美分公司負(fù)責(zé)，但值得一提的是這其中還有部分最關(guān)鍵的部件由其他供貨商提供。 針對(duì)“部分采購(gòu)方式落后而不能滿足發(fā)展需要”的解決方案方案一：采用“散件采購(gòu)”的方式，通過(guò)由MRP系統(tǒng)運(yùn)算得出單個(gè)零部件的需求計(jì)劃，來(lái)對(duì)單個(gè)零部件進(jìn)行采購(gòu)。方案二：VC公司通過(guò)適當(dāng)?shù)脑黾油惲悴考?yīng)商。顯然“集成”訂貨方式所造成的惡性循環(huán)是不能適應(yīng)現(xiàn)在的形式。有時(shí)甚至需要空運(yùn)一些原材料，供應(yīng)商的原材料短缺影響到VC 公司的生產(chǎn)。多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化與控制：基于協(xié)調(diào)中心的聯(lián)合庫(kù)存管理是一種聯(lián)合式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理策略，是對(duì)供應(yīng)鏈的局部?jī)?yōu)化控制，而要進(jìn)行供應(yīng)鏈的全局性優(yōu)化與控制，則必須采用多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化與控制方法。當(dāng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)計(jì)劃的準(zhǔn)確性提高時(shí)，也就減少了庫(kù)存的積壓等其他連鎖反應(yīng)。附：汽車制造業(yè)第三方物流服務(wù)商選擇的原則　 隨著第三方物流供應(yīng)商選擇問(wèn)題的發(fā)展和研究，建立有效的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的任務(wù)越來(lái)越急迫。教師評(píng)分（5分）教師根據(jù)所提交方案中的具體分工內(nèi)容的難度及對(duì)整體方案的貢獻(xiàn)度打分?！? 第三方物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須體現(xiàn)服務(wù)型產(chǎn)品的特點(diǎn)，即服務(wù)質(zhì)量是核心因素，必須保證物流服務(wù)的高效性。通過(guò)對(duì)銷售預(yù)測(cè)所需資料的來(lái)源，資料的準(zhǔn)確度，預(yù)測(cè)方法，參考因素，不同時(shí)間段市場(chǎng)特點(diǎn)等因素進(jìn)行合理的選取，以保證銷售預(yù)測(cè)在四周內(nèi)的可靠性，從而確保生產(chǎn)計(jì)劃的準(zhǔn)確性，進(jìn)一步減少零部件采購(gòu)的不準(zhǔn)確性，降低庫(kù)存的占用。第五節(jié) 市場(chǎng)需求與計(jì)劃 VC公司市場(chǎng)需求與計(jì)劃的基本概況VC公司必須為它的投資各方爭(zhēng)取利益，對(duì)于已經(jīng)得到投資雙方確認(rèn)的全年計(jì)劃的更改是非常困難的。此時(shí)，突然的變化很有可能引起其他部件的供應(yīng)短缺。VC公司