【正文】 lyResearch for variable geometry turbochargers (VGT), which can solve the existing conventional turbocharged diesel engine torque insufficiency at low speed, part load performance is poor, and slow transient response etc. These problems in engine are very important sense, if will solve these problems, the ascension of engine performance will be improve largely, and this is why variable geometry engine in the huge potential.The general method of turbocharger design, requires to b and to summarize. This paper summarizes the general method of turbocharger design. Design the various parameters of the variable geometry turbocharger, by of these methods and national standard. Keywords: supercharger。事實(shí)表明，增壓是提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、改善經(jīng)濟(jì)性的有效方法，因此得到廣泛的應(yīng)用。1)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的分類目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器主要分為渦輪增壓和機(jī)械增壓兩大類。鍛壓機(jī)械的液壓系統(tǒng)，往往只是部分增壓液壓缸或個(gè)別增壓液壓缸行程末端需要很高的工作壓力，而系統(tǒng)的其余部分工作壓力比較低，在需要的位置設(shè)置增壓器后，就可以選用工作壓力較低的液壓泵和其它液壓元件，組成更為經(jīng)濟(jì)合理的液壓系統(tǒng)。圖13 雙作用增壓缸示意圖圖14是雙作用增壓器的典型應(yīng)用。圖22 增壓缸筒結(jié)構(gòu)示意圖將缸筒插入封閉油箱，利用法蘭盤連接固定，并加裝密封圈，保證接觸面的密封性能。所以對(duì)增壓缸筒的密封要求主要是:在一定的壓力作用下有良好的密封性能，并能適應(yīng)一定程度的壓力變化，卻不會(huì)影響吸能和泄漏量。具體的缸筒尺寸圖如圖3一5所示圖32 缸筒結(jié)構(gòu)尺寸圖 200MPa液壓增壓器強(qiáng)度校核及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增壓液壓缸的缸筒壁厚δ、活塞桿直徑d和缸蓋處固定螺栓的直徑，在高壓系統(tǒng)中必須進(jìn)行強(qiáng)度校核。（3－26） 當(dāng)時(shí) , 工作部件的機(jī)械能全部被緩沖液體所吸收 , 由上兩式得 老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的精神給我們留下了深刻的印象。我所想的是設(shè)計(jì)一個(gè)簡(jiǎn)單而有趣的玩具，通過一系列的機(jī)構(gòu)及發(fā)條控制玩具的動(dòng)作，通俗易玩，具有趣味性。 　（3－28） 式中 F 為淤塞桿上的作用力；為活塞桿材料的許用應(yīng)力， 。 在使用式（323）、式（324）進(jìn)行校核時(shí)，若增壓液壓缸缸筒與缸蓋采用半環(huán)連接，應(yīng)取缸筒壁厚最小處的值。對(duì)于壓力較低的容器而言，這樣的厚度太薄，不可能加工出來，而且剛度不足會(huì)引起過大的彈性變形，缸筒的頂端還要加工內(nèi)螺紋，也需要有一定的厚度，同時(shí)，碳素鋼材料加工的殼體成形后最小壁厚不能小于3m。將此馬達(dá)的輸出軸與小流量齒輪泵的輸入軸通過聯(lián)軸器連接，即可帶動(dòng)小泵轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將補(bǔ)油油箱內(nèi)的系統(tǒng)泄油吸入主油箱。 單作用增壓缸在小活塞運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)時(shí)，不能再輸出高壓液體，需要將活塞退回到左端位軒，再向右行時(shí)才又輸出高壓液體，即只能在一次行程中輸出高壓液體，為了克服這一缺點(diǎn)，可采用雙作用增壓缸，如圖38b所示，由一兩個(gè)高壓端連續(xù)向系統(tǒng)供油。在某些短時(shí)或局部需要高壓液體的液壓系統(tǒng)中，常用增壓缸與低壓流量泵配合作用，單作用增壓缸的工作原理如圖38a所法，它有單作用和雙作用兩種型式，當(dāng)?shù)蛪簽榈挠鸵和苿?dòng)增壓缸的大活塞時(shí)，大活塞推動(dòng)與其連成一體的小活塞輸出壓力為的高壓液體，當(dāng)大活塞直徑為，小活塞直徑為時(shí) 主要適用于增壓行程較短的場(chǎng)合。此外，還可以采用增壓回路，但液壓系統(tǒng)的整體工作壓力仍然較低，可以節(jié)省能源消耗?？傊m然內(nèi)燃機(jī)增壓還存在技術(shù)上的難題需要解決，但是這種方法的優(yōu)點(diǎn)是很明顯的。增壓器按其工作原理的不同以及工作環(huán)境的差別可以分為內(nèi)燃機(jī)油箱增壓器、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器、液壓氣壓增壓器三大類。 engine speed cannot produce expected high pressurization pressure. Specific to ordinary turbocharger and automotive diesel engine matching, in actual application the main existing problems is: low torque is insufficient。該裝置是一種低壓增壓器，通過對(duì)封閉油箱施加壓力，提高系統(tǒng)主油泵的入口壓力，達(dá)到降低主油泵因氣穴現(xiàn)象造成的振動(dòng)與噪聲、提高液壓系統(tǒng)工作效率的目的。 Turbocharger design。尤