【正文】 二、技術(shù)條件：接觸線高度： 結(jié)構(gòu)高度： 懸掛數(shù)據(jù)： 正線：CTA120+JTM95(15+15KN)；站線：CTA85+JTMH70（10+15KN）、懸掛形式：正線站線全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛 土壤特性：φ=30186。接觸網(wǎng)能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上安全，高速運(yùn)行。設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運(yùn)營及維修。4. 輕型定位器　　在每一個(gè)定位點(diǎn)處，都必須設(shè)置定位器。）CTA120（正線）1201211082CTA85 （站線）8586769 其他相關(guān)資料自由落體重力加速度錯(cuò)誤！未找到引用源。正線 （1）覆冰時(shí)的合成負(fù)載（只考慮承力索） 正線：站線：此時(shí)合成負(fù)載對(duì)鉛垂線的夾角 （2）最大風(fēng)速時(shí)的合成負(fù)載（只考慮承力索） 正線：戰(zhàn)線：（3）合成負(fù)載對(duì)鉛垂線間的夾角正線：站線 ： 最大跨距計(jì)算1. 參與計(jì)算數(shù)據(jù)（1）懸掛當(dāng)量系數(shù)選擇 當(dāng)量計(jì)算法是將鏈型懸掛中的接觸線和承力索以及聯(lián)系它們的吊弦看為一個(gè)整體，簡單懸掛當(dāng)量系數(shù)取值為1，接觸線為銅線，故當(dāng)量系數(shù)取為（2）接觸線允許風(fēng)偏移值根據(jù)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》 接觸線距受電弓中心的水平偏移值在直線區(qū)段不超過500mm，在曲線區(qū)段不超過450mm，故接觸線許可風(fēng)偏移值在直線區(qū)段可取在曲線區(qū)段?。?）支柱擾度 接觸線水平面處支柱的受風(fēng)偏移稱為支柱擾度（4）直線區(qū)段拉出值 根據(jù)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》，取200300mm，此處取曲線區(qū)段拉出值由表22確定:接觸線拉出值選用 表23曲線半徑R（米）300≤R≤12001200R18001800≤R區(qū)間拉出值（mm）400250150177。15%來要求。帶入數(shù)據(jù)化簡得計(jì)算結(jié)果如表214所示 △T(kN) RL 300m1200m100m200m300m400m500m600m700m表214所以 帶入數(shù)據(jù)化簡得計(jì)算結(jié)果如表215所示 △T(kN) RL 300m1200m100m200m300m400m500m600m700m利用MATLAB繪制出承力索的安裝曲線如圖28圖29所示 圖28 圖29 吊弦長度計(jì)算 　　吊弦是鏈形懸掛的重要組成部件之一，接觸線通過吊弦掛在承力索上，調(diào)節(jié)吊弦的長度可以保證接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度和接觸線距軌面的工作高度，增加了接觸線的懸掛點(diǎn)，提高電力機(jī)車受電弓的取流質(zhì)量。風(fēng)速不均勻系數(shù)??；支柱風(fēng)負(fù)載體型系數(shù)，鏈型懸掛線索。第3章 常州接觸網(wǎng)站場平面設(shè)計(jì) 站場接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)程序1．放圖　　站場的放圖一般根據(jù)戰(zhàn)場的大小，其比例取1：1000對(duì)于小站也可以取1：2000。　　支柱為等徑圓鋼管柱，橫梁為正三角形截面格構(gòu)式鋼管組合架。A、B、C表示H型鋼柱柱底法蘭盤代號(hào)，A型法蘭適用于柱底彎矩≤150kN2．站線最大錨段長度一般不宜大于2850m，困難時(shí)不宜大于2950m。設(shè)置五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的主要目的是為了改善受電弓通過絕緣錨段關(guān)節(jié)的受流條件，將四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)中的點(diǎn)過渡（在中心柱定位點(diǎn)處）改為五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的線過渡，錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨內(nèi)的兩支接觸線為拋物線線型，從而避免了采用“整個(gè)轉(zhuǎn)換跨內(nèi)兩支接觸線等高”時(shí)，在兩根轉(zhuǎn)換柱的定位點(diǎn)處，受電弓同時(shí)接觸兩支接觸線，形成硬點(diǎn)，也避免了由于動(dòng)態(tài)接觸壓力的作用，受電弓不得不劃過轉(zhuǎn)換柱處的接觸線折線處。 線岔選用　　道岔處接觸線可采用交叉或無交叉布置方式。即不論對(duì)直股運(yùn)行的受電弓還是側(cè)股運(yùn)行的受電弓，兩支懸掛的接觸線都在受電弓的中心線的同一側(cè)，兩導(dǎo)線均處于開口內(nèi)。3．LY型定位，又叫拉壓定位。吳老師豐富的知識(shí)、認(rèn)真耐心的態(tài)度及幽默風(fēng)趣的談吐深深讓我們折服，在此，我由衷的感謝吳老師在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)這段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和幫助。1．L型定位，又叫拉定位。⑥ 道岔開口方向上道岔定位后的第1個(gè)懸掛點(diǎn)設(shè)在線間距大于等于1220mm處，并應(yīng)保證兩接觸懸掛任意某一懸掛的接觸線與相鄰線路中心線的距離不小于1220mm。在接觸線改變方向時(shí)，要使該線在水平方向的走向與原方向的夾角不大于6176。　　五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)是錨段關(guān)節(jié)中含有五個(gè)跨距，主要在時(shí)速為160km以上電氣化線路中應(yīng)用。接觸線、承力索的張力差均不得大于其額定張力的177。）15KN、10KN——線索的拉斷力?！　「咚勹F路的興起，硬橫跨被廣泛使用，它的優(yōu)點(diǎn)是不僅具有機(jī)械上獨(dú)立、股道之間不產(chǎn)生影響、事故范圍小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗振動(dòng)、抗風(fēng)性能好、穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，而且硬橫跨具有較好的剛度，穩(wěn)定性高，能改善弓網(wǎng)受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優(yōu)點(diǎn)。表220曲線半徑R（米）30012002700跨距（m）406060其中 式中 、——接觸線、承力索單位長度的風(fēng)負(fù)載（KN/m）；、——接觸線、承力索的張力（KN）。支柱受風(fēng)面積故支柱風(fēng)負(fù)載為線索傳給支柱的風(fēng)負(fù)載接觸線風(fēng)負(fù)載 承力索風(fēng)負(fù)載直線區(qū)段的之字力接觸線承力索直線區(qū)段下錨力（考慮到最極端環(huán)境，故取異側(cè)下錨） 側(cè)面限界，支柱高度，接觸線高度，結(jié)構(gòu)高度。m扭矩力臂S mmGH 240X/ 2402401017 100 88 462208　　表2161. 垂直負(fù)載支持和定位裝置自重，取　鏈型懸掛自重　　因?yàn)樵谧畲箫L(fēng)速時(shí)本氣象區(qū)的大氣溫度為（已結(jié)冰），故鏈型懸掛自重除包括承力索及接觸線自重，還應(yīng)包括覆冰負(fù)載。(m)4045505560(m)(m)表2113. 接觸線張力差計(jì)算直線區(qū)段直線區(qū)段由于接觸線交替受拉和受壓，定位器對(duì)接觸線張力變化影響很小，可以忽略不計(jì)，此時(shí)僅考慮吊弦作用，在同時(shí)考慮溫度變化和彈性變形時(shí)的張力差計(jì)算公式為 由于，故在此時(shí)接觸線由吊弦引起的張力差為0，根據(jù)參考京滬高速的暫行設(shè)計(jì)規(guī)范，故在正線直線區(qū)段，錨段長度取1400m?！a(bǔ)償滑輪傳動(dòng)比——安裝時(shí)的大氣溫度（℃）。（4）覆冰時(shí)，接觸線的單位長度風(fēng)負(fù)載：CTA120： 錯(cuò)誤！未找到引用源。 接觸網(wǎng)負(fù)載計(jì)算 線索資料承力索的規(guī)格結(jié)構(gòu)及尺寸性能 表21 承力索標(biāo)稱截面積（）計(jì)算截面積（）計(jì)算外徑（）拉斷力不小于（KN）單位質(zhì)量（錯(cuò)誤！未找到引用源。但在支柱點(diǎn)處，距懸掛點(diǎn)處兩側(cè)的簡單支柱吊弦相距越近，則懸掛點(diǎn)處的彈性性能將顯著變差。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。s operation, the use of puteraided design is very necessary. The design which is based on the CAD drawing system has finished Station39。 ( 3周) 第四部分 站場平面布置圖。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，近年來CAD技術(shù)在該領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，設(shè)計(jì)等部門普遍采用CAD技術(shù)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)，節(jié)約了大量人力及精力，為該領(lǐng)域指明了發(fā)展方向。本設(shè)計(jì)是基于CAD制圖系統(tǒng)進(jìn)行站場接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)，完成了福廈城際A站的250km/h高速鐵路接觸網(wǎng)平面布置圖的設(shè)計(jì)和繪制。在本研究課題中，將盡力采用眾多的計(jì)算機(jī)技術(shù)來進(jìn)行接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)工作。為保證良好受流，在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)線索的材質(zhì)、強(qiáng)度和截面積，一般張力選取為10~25KN，綜合張力不宜超過50KN。根據(jù)不同線路，多數(shù)是加設(shè)限位裝置和防風(fēng)裝置，以便在高速運(yùn)行時(shí)，防止過多抬高和保持相對(duì)穩(wěn)定。站線：錯(cuò)誤！未找到引用源?！　∪a(bǔ)償鏈型懸掛，在無附加負(fù)載（覆冰）時(shí)，認(rèn)為接觸線呈無弛度狀態(tài)，此時(shí)承力索弛度由下式?jīng)Q定 式中 ——錨段內(nèi)的實(shí)際跨距值（m）； Z——承力索換算張力（KN）； ——承力索最大許用張力（KN）； ——鏈型懸掛合成自重負(fù)載（KN/m）； ——鏈型懸掛換算負(fù)載，其值為 　　由上兩式可知，全補(bǔ)償鏈型懸掛承力索弛度,在跨距一定時(shí)，由懸掛的負(fù)載和承力索張力決定?！　⊥瑫r(shí)由于全補(bǔ)償鏈形懸掛中，接觸線弛度的變化很小，因溫度變化而損耗與弛度變化的位移更小，故在計(jì)算中可令為零。最大彎矩可能出現(xiàn)在最大風(fēng)速、覆冰時(shí)或最低溫度時(shí)，故選取支柱極端工作條件，以得到支柱的最大彎矩。m導(dǎo)高處撓度檢驗(yàn)彎矩MW kNm扭矩力臂S mmGH 240X/10 2402401017 10100 88462208表2191. 垂直負(fù)載　　支持和定位裝置自重（2套），取，鏈型懸掛自重（2套）因?yàn)樵谧畲箫L(fēng)速時(shí)本氣象區(qū)的大氣溫度為（已結(jié)冰），故鏈型懸掛自重除包括承力索及接觸線自重，還應(yīng)包括覆冰負(fù)載。5．確定電分段、電分相及隔離開關(guān)的位置　　根據(jù)站場線路的多少、站線與貨線的可靠性及靈活性要求，以及有無牽引變電所等綜合考慮確定。　　橫梁梁段組合見表31。m。并裝設(shè)負(fù)荷開關(guān)或消弧電動(dòng)隔離開關(guān)，納入遠(yuǎn)動(dòng)控制為宜。在中心柱處，兩接觸線等高且應(yīng)高出標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高80mm。對(duì)于交叉線岔，各設(shè)計(jì)院的定位方式各有不同，但兩接觸線交叉點(diǎn)都在兩股道中心線間距500～700mm的位置。為了確保行車的安全，正線支柱側(cè)面限界任何時(shí)候不得小于2440mm(在機(jī)車走行線可降為2000mm)；曲線區(qū)段應(yīng)適當(dāng)加寬。目前鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中沒有很明確的設(shè)計(jì)規(guī)范，因此在設(shè)計(jì)中只有通過查詢相關(guān)專業(yè)書籍進(jìn)行相互的印證，提高我們設(shè)計(jì)的合理性和可行性。8. 為滿足高速受流對(duì)接觸線導(dǎo)電、機(jī)械、耐磨、耐熱等性能的高要求，高速接觸網(wǎng)主要采用銅合金線，如銀銅合金線、鎂銅合金線；9. 簡單鏈形懸掛的波動(dòng)傳播速度應(yīng)滿足的要求，且采用直鏈形懸掛；10. 錨段長度及跨距的確定主要考慮彈性均勻程度，針對(duì)本設(shè)計(jì)200km/h的設(shè)計(jì)時(shí)速，錨段長度不超過1400m，跨距取40～60m。　　根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》 ；；。1．交叉線岔布置原則① 道岔定位應(yīng)在道岔軌縫WA至線間距小于等于350mm的范圍內(nèi)。圖34 四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)　　對(duì)于站場平面圖，因其放大比例有限，特別是大站，一般是道岔密集、懸掛密布，其各組懸掛的走向、定位、跨越及下錨等均不易識(shí)別，不利于現(xiàn)場組織放線施工。7．在有幾個(gè)電氣化車場的車站上，宜將每個(gè)車場單獨(dú)電分段。圖31 H型支柱截面形及參數(shù)示意圖　　根據(jù)《TBT 22872005 電氣化鐵路接觸網(wǎng)環(huán)形預(yù)應(yīng)力混凝土支柱》 電氣化鐵道接觸網(wǎng)環(huán)形預(yù)應(yīng)力混泥土支柱分為錐形支柱和等徑支柱。當(dāng)采用銅合金150m接觸線時(shí)，額定工作張力一般不應(yīng)小于25KN；當(dāng)采用銅合金120m錯(cuò)誤！未找到引用源。7．選擇基礎(chǔ)及橫臥版類型　　根據(jù)支柱類型、容量及地質(zhì)條件選擇鋼支柱的基礎(chǔ)類型及確定鋼筋混凝土支柱的橫臥板類型及數(shù)量。2. 水平負(fù)載支柱風(fēng)負(fù)載道岔柱采用的是鋼支柱—GH 240X/，由表219可知，支柱高度H為10m。m扭矩力臂S mmGHT 280X/ 2802809189180170 110 299本設(shè)計(jì)預(yù)選用轉(zhuǎn)換柱為GH 280X/表217在支柱容量選取時(shí)，以異側(cè)下錨計(jì)算，以便得到支柱的最大彎矩。正線采用全補(bǔ)償鏈形懸掛，其合成負(fù)載要比站線全補(bǔ)償鏈形懸掛來得重，故選取正線最大跨距下的中間柱作為計(jì)算對(duì)象。曲線區(qū)段　　此時(shí)僅考慮定位器引起的張力增量，計(jì)算公式為 式中 　　——曲線半徑；　　——定位器長度，；　　——跨距,此處取?！　‰S著大氣溫度的變化，承力索和接觸線會(huì)發(fā)生線性伸長（或縮短）。(1)承力索的覆冰負(fù)載： JTM95 ：JTMH70 ：（2）接觸線覆冰負(fù)載CTA120 ： 錯(cuò)誤！未找到引用源。 高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的主要差異　　根據(jù)線路的設(shè)計(jì)速度，接觸網(wǎng)可分為普速接觸網(wǎng)（運(yùn)行速度在160km/h）、準(zhǔn)高速接觸網(wǎng)（運(yùn)行速度在160～200km/h之間）和高速接觸網(wǎng)（運(yùn)行速度在200km/h以上）。計(jì)算表明，綜合張力過大，其彈性性能變低，受流質(zhì)量下降。　　研究設(shè)計(jì)常州接觸網(wǎng)平面布置圖，其中包括如下內(nèi)容：確定接觸懸掛類型；支柱的位置、類型及容量；錨段的劃分及走向；拉出值的大小和方向；支柱的側(cè)面限界；支持裝置類型及相應(yīng)安裝圖號(hào)；咽喉區(qū)的放大圖；接觸線高度等。高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)無論在設(shè)計(jì)還是施工方面，都有著許多的不同之處。學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)①完成指定車站（常州站）站場平面設(shè)計(jì)所需的必要計(jì)算。 ( 3周) 第二部分 掌握站場平面設(shè)計(jì)方法。另外，在設(shè)計(jì)后期，本文對(duì)接觸網(wǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，對(duì)高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的主要差異進(jìn)行了探討，對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)部分施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了闡釋，為設(shè)計(jì)和施工提供必要的參考與指導(dǎo)。了解高速接