【正文】 載能力大、適應(yīng)性好。橫截面尺寸按常規(guī)選定，其中腹板和底板采用變厚度。能保證行車的暢通、舒適和安全。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來(lái)看，約莫在東漢時(shí)，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。如浙江天臺(tái)山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹(shù)干而形成的 “獨(dú)木橋”，或兩岸藤蘿糾結(jié)在一起而構(gòu)成的天生“懸索橋”等等。而且采用了預(yù)應(yīng)力筋，增加預(yù)應(yīng)力筋能充分發(fā)揮高強(qiáng)材料的特性，具有可靠的強(qiáng)度、剛度和抗裂性能，耐久性強(qiáng)，材料可塑性強(qiáng)，便于建筑藝術(shù)處理，也容易滿足橋梁曲線和坡度的要求。本設(shè)計(jì)包括上部結(jié)構(gòu)尺寸的擬定、內(nèi)力計(jì)算、配筋、驗(yàn)算、施工問(wèn)題的研究等。但由于我國(guó)幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習(xí)俗以及社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平上，都存在較大的差異。石拱橋的創(chuàng)建，在中國(guó)古代建橋史上無(wú)論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟(jì)、美觀方面都起到了劃時(shí)代的作用。從實(shí)用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保以及占地與工期多方面比選。應(yīng)根據(jù)上述原則，對(duì)橋梁作出綜合評(píng)估。圖2 拱橋方案圖示（單位：cm）方案三：采用鐵路連續(xù)鋼箱梁橋，跨徑組合為(52+56+52)m,全長(zhǎng)160m。抗風(fēng)，抗震能適力強(qiáng)。故方案一優(yōu)于方案二。根關(guān)于截面細(xì)部尺寸的規(guī)定：支點(diǎn)處：H=（1/15 ～1/20）L，跨中H=（1/30 ～1/50 ）L箱形截面的頂板和底板是結(jié)構(gòu)承受正負(fù)彎矩的主要工作部位。2，待梁端混凝土達(dá)到100%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度且混凝土的齡期不小于7天時(shí)，張拉本階段預(yù)應(yīng)力束，張拉并錨固鋼束后進(jìn)行孔道壓漿(以下可階段同）3，在0號(hào)塊兩側(cè)對(duì)稱安裝掛籃，并進(jìn)行預(yù)壓。、3，竣工通車。施工方案將決定一種結(jié)構(gòu)方案是否能夠成立。因此求活載最不利效應(yīng)是一個(gè)很重要的問(wèn)題，連續(xù)梁橋一般按平面問(wèn)題計(jì)算，因此將荷載乘以最不利橫向分布系數(shù)，沿橋梁縱向?qū)⒑奢d按最不利位置分別在影響線正（負(fù)）效應(yīng)區(qū)加載，即可得絕對(duì)值最大的正、負(fù)活在內(nèi)力。10，關(guān)于發(fā)布《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范等三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知（鐵建設(shè)【2009】22號(hào)）。2，用懸吊支架現(xiàn)澆中跨合攏段B9，待合攏混凝土達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度，齡期小于6天后，釋放中墩縱向活動(dòng)支座，縱向臨時(shí)鎖定，完成體系轉(zhuǎn)換。圖6懸臂澆筑施工程序第一步：首先從B、C墩開(kāi)始進(jìn)行對(duì)稱懸臂施工，同時(shí)支架現(xiàn)澆邊跨。單箱單室截面的優(yōu)點(diǎn)是受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。如在均布荷載q 的作用下，簡(jiǎn)直梁的跨中彎矩為ql2/8，全梁的彎矩圖呈拋物線形，而設(shè)計(jì)得合理的拱軸，主要承受壓力，彎矩、剪力均較小，故拱的跨越能力比梁大得多。本橋采用有支架施工，但這種方法需要耗費(fèi)大量的建筑材料和勞動(dòng)力，并且工期較長(zhǎng)，因而大大影響了拱橋的推廣使用。鋼管混凝土結(jié)構(gòu)中鋼管對(duì)混凝土的套箍作用使鋼管內(nèi)混凝土處于三向受力狀態(tài)，提高了混凝土的抗壓強(qiáng)度和變形能力。在能夠滿足橋兩個(gè)方面需求的情況下要盡量考慮是否經(jīng)濟(jì)，是否以最少的投入獲得最好的效果。第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒(méi)有什么大的創(chuàng)造和技術(shù)突破。當(dāng)時(shí)由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢(shì)平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術(shù)問(wèn)題較易解決。 橋的意義與特點(diǎn)建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無(wú)阻。邯濟(jì)擴(kuò)能改造工程第五施工處津浦鐵路特大橋（45+70+45)m連續(xù)橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)摘 要預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁是現(xiàn)在廣泛使用的一種體系，主要適用于大跨度梁橋。不管風(fēng)吹雨淋，無(wú)論酷暑嚴(yán)冬，它們總是默默無(wú)聞地為廣大的行人、車馬跨江過(guò)河，飛津濟(jì)渡。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。縱觀中國(guó)橋梁史，幾乎所有的重大發(fā)明和成就，以及能爭(zhēng)世界第一的橋梁，都是此時(shí)創(chuàng)建的。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的今天，經(jīng)濟(jì)性是不得不考慮的重要因素。由于橋面位置在拱的中部穿過(guò)，可以隨引橋兩端接線所需的高度上下調(diào)整，所以適應(yīng)性強(qiáng)。懸澆起重能力要求不高，僅起吊鋼筋骨架及混凝土。由于水平反力的作用，拱的彎矩大大減少。常見(jiàn)的箱形截面形式有：?jiǎn)蜗鋯问?、單箱雙室、雙箱單室、單箱多室、雙箱多室等等。1 跨中截面及中支點(diǎn)截面示意圖如下所示：圖4 半跨中截面（單位：cm）圖5 半中支點(diǎn)截面（單位：cm）3． 本橋主要材料表2 主要材料材料及規(guī)格單位數(shù)量混凝土M40水泥漿m3C50補(bǔ)償收縮混凝土m365C50混凝土m3鋼絞線15φj—㎜tEP=1860MPa12φj—㎜t9φj—t25預(yù)應(yīng)力混凝土波紋管PSB830t普通鋼筋HPB235/HRB335t金屬波紋管φ外97㎜波紋管mφ外87㎜波紋管m 鐵皮管內(nèi)徑35㎜m1328錨具M(jìn)1515/M1512/M159套68/200/4JLM25套704橋面工程及其他防水層 m2保護(hù)層C40號(hào)纖維混凝土m3泄水管Φ150PVC泄水管及管蓋套80Φ150PVC泄水管及管（橋下及縱向收集所用）m混凝土C40m3普通鋼筋HRB335t欄桿及鋼料Q235t人行基礎(chǔ)C30混凝土m3鋼筋HPB235/HRB335t普通鋼筋HRB335t鋼材Q235t鋼材Q235t普通鋼筋HPB235tM20螺栓、螺母、墊片套72M16螺栓、螺母、墊片套30C30混凝土m3鋼筋HPB235/HRB335t鋼材Q235t鋼筋HRB335tM36螺栓、螺母、墊片Q 235套24掛籃掛籃（單個(gè)60噸）套4支座支座套2套2套44． 懸臂澆筑施工程序（1） 懸臂澆筑施工程序，采用單懸臂—連續(xù)施工(如圖6)。第五步1，拆除邊跨現(xiàn)澆支架，安裝中跨跨中合攏段的臨時(shí)剛性連接構(gòu)造，張拉2T11鋼束240MPa，2B1鋼束192MPa。9，關(guān)于發(fā)布《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性暫行規(guī)定》等兩項(xiàng)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知（鐵建設(shè)【2007】140號(hào))?；钶d沿橋縱向不但可能在任一位置作用，而且也可能正向行駛，有可能反向行駛，其相互間距在滿足規(guī)范的前提下又是任意的。人們也可以利用一些特殊的施工方法來(lái)調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布，使結(jié)構(gòu)處于設(shè)計(jì)期望狀態(tài)。圖7 施工簡(jiǎn)圖5． 設(shè)計(jì)計(jì)算依據(jù)1，《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（—2005）。第二步1，以2號(hào)墩，3號(hào)墩為中心，對(duì)稱移動(dòng)掛籃懸臂灌筑A1—A8，B1—B8。其尺寸要受到受力要求和構(gòu)造兩個(gè)方面的控制。方案一和方案三相比，鋼橋施工便捷快速，結(jié)構(gòu)受力明確，橋梁自重較輕，但是鋼材用量很大，造價(jià)較高，并且后期維護(hù)費(fèi)用很高，而且經(jīng)常用于大跨度橋梁較為經(jīng)濟(jì)，故方案一優(yōu)于方案三。適用于跨度大的橋梁。結(jié)構(gòu)形式為上承式。2． 方案方案一：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋方案，跨徑組成（45+70+45）m，全橋長(zhǎng)160m。比選原則：（1）實(shí)用性。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費(fèi)用、延長(zhǎng)了橋的使用時(shí)間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。因此，各自立足于自己的實(shí)際條件和根據(jù)自己的需要，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的時(shí)間，遂創(chuàng)造出多種多樣的橋梁形式，并逐步形成了自己的特色。本設(shè)計(jì)題目為：三跨（45+70+45m）預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱型連續(xù)梁橋。它具有變形小，結(jié)構(gòu)剛度好，行車平順舒適，伸縮縫少，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)易，抗震能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。 橋的產(chǎn)生與發(fā)展在人為橋梁之前，自然界由于地殼運(yùn)動(dòng)或其他自然現(xiàn)象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。橋梁必須實(shí)用，要有足夠的承載力。上部結(jié)構(gòu)為單箱單室變截面箱形梁，下部結(jié)構(gòu)為混凝土重力式橋墩，底緣按二次拋物線變化。裝配式鐵路鋼橋采用了模塊化設(shè)計(jì)，就像搭積木一樣，可以用其單元模塊——桁架單元拼接成龍門吊、架橋機(jī)、支架等工程設(shè)施。當(dāng)前，我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)必須遵循“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀”的基本原則。綜上所述,選定方案一為設(shè)計(jì)方案。支墩處底版還要承受很大的壓應(yīng)力，一般來(lái)講：變截面的底板厚度也隨梁高變化，底板一般為25100cm（變厚），頂板2530cm（等厚），腹板一般為3080cm（變厚）。2，待梁端混凝土到達(dá)100%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度且混凝土齡期不小于7天時(shí)，張拉本階段預(yù)應(yīng)力束。2，《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（—2005）。本橋采用懸臂現(xiàn)澆施工。中跨合龍后橋梁在自重作用下的內(nèi)力如表5表5 中跨合龍后橋梁內(nèi)力單元位置軸向 (kN)剪力z (kN)彎矩y (kN*m)1I[1]01J[2]2I[2]2J[3]3I[3]3J[4]4I[4]4J[5]99385I[5]5J[6]6I[6]6J[7]7I[7]7J[8]8I[8]8J[9]9I[9]9J[10]10I[10]10J[11]11I[11]11J[12]12I[12]12J[13]13I[13]13J[14]14I[14]14J[15]4076615I[15]5914015J[16]4372816I[16]4461616J[17]17I[17]4851417J[18]4959118I[18]18J[19]5129719I[19]19J[20]20I[20]8049520J[21]21I[21]7964021J[22]22I[22]6896422J[23]23I[23]23J[24]24I[24]24J[25]3334125I[25]3123725J[26]26I[26]26J[27]27I[27]27J[28]28I[28]28J[29]29I[29]29J[30]30I[30]30J[31]1774531I[31]31J[32]32I[32]32J[33]33I[33]33J[34]1629634I[34]1629634J[35]35I[35]1524335J[36]36I[36]36J[37]37I[37]37J[38]38I[38]1931738J[39]39I[39]39J[40]40I[40]40J[41]41I[41]41J[42]42I[42]42J[43]2180543I[43]43J[44]3603944I[44]3387244J[45]45I[45]45J[46]46I[46]46J[47]47I[47]7852647J[48]48I[48]4954248J[49]49I[49]49J[50]1307250I[50]8103450J[51]51I[51]51J[52]52I[52]52J[53]53I[53]53J[54]771654I[54]54J[55]55I[55]55J[56]56I[56]56J[57]57I[57]57J[58]2354158I[58]58J[59]