【正文】 卸和服務(wù)中心；其功能和地位主要取決于集裝箱吞吐量的大小。據(jù)《現(xiàn)代物流》一書的作者估計，產(chǎn)品內(nèi)銷的貨運支出一般占產(chǎn)品售價56%，而外銷則要占到1025%。香港目前就在大力發(fā)展這種較高層次的物流。國際航運中心是一個綜合性大環(huán)境的概念，涉及面廣、內(nèi)涵非常豐富。其以全國1%的土地，6%的人口，貢獻出15%的GDP、%的工業(yè)產(chǎn)值和18%的出口額。我國對外貿(mào)易的90％是通過港口的海運進出的，如果沒有承擔(dān)龐大的物資或商品運輸?shù)默F(xiàn)代化航運作支持，國際貿(mào)易中心的目標(biāo)也將難以實現(xiàn)；缺少了國際航運和國際貿(mào)易的服務(wù)基礎(chǔ)，國際金融中心的發(fā)展也將受到制約?！棒镀A相接，帆檣比櫛”?！　纳鲜錾虾３鞘行纬傻臍v史可以看出，上海是依靠港口、航運業(yè)逐步發(fā)展起來的，航運是上海成市的主要條件。因而，在當(dāng)前世界經(jīng)濟區(qū)域化、集團化和全球經(jīng)濟一體化趨勢加速發(fā)展的重要時刻，大力發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)，對促進上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、培育新的經(jīng)濟增長點具有非常重要的意義。與此同時，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)中的一個重要組成部分。如投資興建現(xiàn)代化倉庫，提高取貨效率等。客戶和物流企業(yè)之間的關(guān)系還不牢固，物流市場機會潛力巨大，那些首先取得競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)將獲得更多的市場份額。英之杰物流　　日本投資的物流公司：A 國際物流B 國內(nèi)物流定向服務(wù)物流 主要為日資企業(yè)提供物流服務(wù)，具有長期與固定的業(yè)務(wù)關(guān)系，其他公司一般很難進入日資企業(yè)物流服務(wù)?！　?港口實施齊全，集裝箱運輸業(yè)基礎(chǔ)較好　　至2000年底，上海港擁有各類裝卸機械3084臺，其中集裝箱橋吊22臺，運輸船舶7艘，各類港作船舶338艘，上海共有集裝箱中轉(zhuǎn)站、堆場59個，總面積169萬平方米，能滿足集裝箱集散、拆并及其他增值服務(wù)的需要。由于國際貨物貿(mào)易量的90%以上是通過航運業(yè)來完成的。為此，上海的任務(wù)就是要千方百計地吸引巨大的物流、資金流、信息流、人才流，其中的核心是物流。28．5％的速度突飛猛進地發(fā)展，2000年上升到561萬TEU，首次躋身于世界主要集裝箱港口排名的第六位，上海港與同處世界集裝箱港口第二集團的競爭者之間的差距正在縮小，并且在大踏步地趕超。由證券、外匯、資金拆借、保險、商品交易等市場支撐的要素市場體系已基本形成；第三產(chǎn)業(yè)對外開放度不斷提高，1996年底外資金融機構(gòu)和辦事處已達193家，其數(shù)量和種類均為國內(nèi)最多的城市；聯(lián)合國貿(mào)易信息網(wǎng)絡(luò)中國分中心設(shè)在上海；水上交通監(jiān)管站VTS系統(tǒng)已于1994年開通，為上海港集裝箱運輸服務(wù)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)1999年已經(jīng)開始運行，上海市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程—信息港工程也已啟動，上海航運的電子化和信息化走在全國前列。 1 1 2 4 1 2 1 4 3 3　　（合計：4家子公司、22家分公司）　　　　其它行業(yè)的物流對港口物流的影響，主要表現(xiàn)在礦石、糧食、石化、煤炭等四大基礎(chǔ)性物資的貨主單位的物流上。物流服務(wù)即從物流業(yè)務(wù)的角度，具有多種運輸方式銜接的綜合物流的服務(wù)功能中的部分或全部功能。上海港口物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也要考慮向外高橋和洋山港區(qū)的海港城方向發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施型物流中心主要提供物流、信息流和資金流流通所需的基礎(chǔ)設(shè)施，其具有的商流流通功能較弱?！?因此航運企業(yè)，尤其是大的國際航運聯(lián)盟選擇哪些港口作為其物流分撥基地，或作為其物流經(jīng)過的口岸，對這些港口的興衰至關(guān)重要。世界各地有名的船公司都在上海開辟航線，經(jīng)營集裝箱轉(zhuǎn)運等運輸業(yè)務(wù)。　　　　集裝箱吞吐量是一個地區(qū)國際物流的標(biāo)志。這對中國經(jīng)濟的發(fā)展是利大于弊?！　。∣pportunities）　　　　(1) 經(jīng)濟一體化的趨勢帶來了國際貿(mào)易和航運業(yè)的蓬勃發(fā)展。上海港有50家班輪公司開辟了98條集裝箱班輪航線，每月共發(fā)航班475個，覆蓋面已遍及世界各地。上海地區(qū)物流供給情況　　類型 　?、?物流需求認識分析：工業(yè)企業(yè)由過去對“大而全”、“小而全”自辦物流的追求與認可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務(wù)提供商?！　∵@些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點，對物流服務(wù)的及時性、準確性的要求較高。其中，龍吳港區(qū)是西南綜合物流基地的重要組成部分，外高橋港區(qū)和新港城物流基地更是以港口物流為重點的集集裝箱堆場、貨物裝卸搬運、貨物配載、貨物中轉(zhuǎn)與倉儲、多式聯(lián)運、國內(nèi)外貨運代理、物流信息系統(tǒng)管理與咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計與咨詢等多種功能的物流園區(qū)?？v觀許多發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的歷程，上海這一時期的經(jīng)濟發(fā)展將會呈現(xiàn)以下特征：競爭壓力增大，需要大力開拓國際市場；第三產(chǎn)業(yè)比重不斷上升，成為促進經(jīng)濟增長的主導(dǎo)因素；存在促使經(jīng)濟快速持續(xù)發(fā)展的機遇和潛力。當(dāng)時上海共有航線100多條世界各主要船公司無不在上海設(shè)立分支機構(gòu)?！笨梢?，元初上海港口海上貿(mào)易的活躍。反之，大量的集裝箱貨源都匯聚到釜山或高雄等港口中轉(zhuǎn)，那么上海港將只能成為其支線港、喂給港，處于從屬地位，我國經(jīng)濟的國際競爭力將會被削弱，經(jīng)濟發(fā)展將受制于人。80年代以來，亞太地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展也使得世界貿(mào)易重心逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，貿(mào)易重心的轉(zhuǎn)移，必將促進海運業(yè)的興旺?！　　耙粋€龍頭、四個中心”的主要組成部分　　所謂航運中心，通常是指以一定的區(qū)域為腹地，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)對外貨物運輸，進行國際貿(mào)易的港口或港口群。如上港集箱公司已開拓了一些單貨種的全程代理服務(wù)。在經(jīng)濟全球化與貿(mào)易自由化的進程日益加快的形勢下，產(chǎn)品分享與跨國經(jīng)營也日益盛行。從港口業(yè)務(wù)的發(fā)展方向考察，港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集疏船貨的運輸功能外，還將主動參與和組織與現(xiàn)代有關(guān)的各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動及其彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，成為全球國際貿(mào)易和運輸體系中的主要基地?！　∥锪髌髽I(yè)經(jīng)營的最終目標(biāo)是取得利潤，贏得競爭優(yōu)勢。　　B. 微觀方面的問題　　物流企業(yè)是國內(nèi)物流業(yè)的微觀基礎(chǔ)，只有物流企業(yè)不斷的盈利和壯大，我國的物流業(yè)才能得到健康發(fā)展?！　≡诙囝^管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。其中郵電通訊業(yè)增長最快，%％%, 說明通訊領(lǐng)域的高速發(fā)展對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深刻的作用（見表11）　　表11：1990—1999年上海物流業(yè)增加值的構(gòu)成分析（單位：億元）　　年份 國內(nèi)生產(chǎn)總值 物流業(yè)增加值（占GDP的比重） 交通運輸業(yè)（占物流業(yè)增加值的比重） 倉儲業(yè)（占物流業(yè)增加值的比重） 郵電通訊業(yè)（占物流業(yè)增加值的比重） 批發(fā)和零售貿(mào)易（占物流業(yè)增加值的比重）　　1990 (%) (%) (%) (%) (%)　　1995 (%) (%) (%) (%) (%)　　1998 (%) (%) (%) (%) (%)　　1999 (%) (%) (%) (%) (%)　　增幅 % % % % % %　　★ 交通運輸能力大為提高，物流規(guī)模不斷擴大，對外物流量快速增長。三是在一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域中，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。目前，世界上尚無統(tǒng)一完整的物流定義，但較為普遍認可的是美國物流管理協(xié)會對物流的一個定義：　　“物流是為滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程?！薄　∵@個過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、貨物處理、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)的活動?！　. 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展?！　「母镩_放以來，上海加大了對交通運輸建設(shè)的投入，形成了上海港、上海站、浦東虹橋國際機場等海陸空重要樞紐，形成了以公路為主骨架的聯(lián)結(jié)陸?？罩鳂屑~的立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴大，各種運輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高，以5種運輸方式組成的綜合運輸體系基本形成。初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，并建立了流通網(wǎng)絡(luò)．至1999年底，全市以批發(fā)為主的各類生產(chǎn)資料市場達到166個。在價格政策方面，以多式聯(lián)運的價格和收費政策為例，集裝箱運輸采取的是新線新價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的價格政策，而件雜散貨運輸還采用國家定價方式，故集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價。但是，我國的物流企業(yè)還只是處于現(xiàn)代物流發(fā)展初期的萌芽階段，許多已經(jīng)翻牌的“物流公司”并非真正的物流公司，實際上仍然是貨運公司、倉儲公司等。而為客戶提供最佳的物流解決方案，是其綜合業(yè)務(wù)能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)核心競爭力的保證?！　「劭谝云湟?guī)模化的集散能力占有不可替代的優(yōu)勢，最有可能成為整個物流鏈的樞紐和增值服務(wù)中心。比如，在美國銷售的棒球手套中有95%是在日本生產(chǎn)的，而其所用的牛皮則生產(chǎn)于美國，鞣制于巴西?！　》止ず献餍臀锪鳎杭锤劭谖锪髌髽I(yè)與航運物流企業(yè)共同組織物流鏈，雙方利用各自的優(yōu)勢，分工合作開拓物流，利用航運集團的海外優(yōu)勢，有航運物流企業(yè)負責(zé)水上和境外物流，港口企業(yè)則負責(zé)倉儲、分撥和腹地物流。人們一般按照其經(jīng)濟腹地的大小、集疏運條件、貿(mào)易往來范圍及貨物吞吐能力將其劃分為地區(qū)性航運中心、區(qū)域性航運中心和國際航運中心。90年代以來，亞太地區(qū)港口的集裝箱處理量占全世界港口總處理量的比例一直維持在40%以上，在世界名列前茅的五大集裝箱港口中，亞太地區(qū)占了四個，亞太地區(qū)成為世界集裝箱運輸增長速度最快、集裝箱航線最為稠密的地區(qū)。因此，建設(shè)上海國際航運中心，不僅是國際經(jīng)濟競爭的需要，也是政治斗爭的需要。據(jù)記載，到元十八年上海開始以一個新興的海港面貌，呈露于世。上海的對外貿(mào)易總額約占全國外貿(mào)總額的一半。與此同時，上海港的集裝箱吞吐量也從90年起連續(xù)10年保持2位數(shù)的增長?！　? 港口物流產(chǎn)業(yè)的市場供求分析　　 物流需求——港口物流產(chǎn)業(yè)的潛在市場　　受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。面臨激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，它們對物流服務(wù)提出了迫切的需求。　?、?物流服務(wù)滿意度分析：中國物流業(yè)還不成熟，處于剛剛起步階段，在提高服務(wù)質(zhì)量方面潛力巨大。 主要特征 典型代表企業(yè)　　1 西方跨國物流公司：A 與航運相關(guān)B 與公路運輸相關(guān)C與貿(mào)易相關(guān)運輸貿(mào)易 具有提供綜合物流服務(wù)概念．國際的經(jīng)驗與技術(shù)，與西方跨國公司有聯(lián)系，能提供物流系統(tǒng)設(shè)計．管理與咨詢。從航班密度看，目前上海港的集裝箱航班數(shù)占長江三角洲主要港口的75%，是目前大陸唯一在全球12個航區(qū)中都有航班的港口。　　.世界經(jīng)濟全球一體化是世界經(jīng)濟發(fā)展所呈現(xiàn)的一個主要特征，它也是世界經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。 據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，加入WTO將使中國國內(nèi)生產(chǎn)總值增加近3個百分點，并將改善中國的貿(mào)易環(huán)境，據(jù)預(yù)測，到2005年中國貿(mào)易量將比1998年增長1倍，海運量也將比1998年增長1倍，中國貿(mào)易量、海運量的增加為我國港口行業(yè)及上海港創(chuàng)造了更為有利的發(fā)展機遇。90年代，上海港圍繞建設(shè)上海國際航運中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，集中優(yōu)勢力量發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，取得明顯成效。上海的貨運中介也很發(fā)達，貨運代理有100多家?！　∮捎谥袊腙P(guān)后將逐步放開包括物流服務(wù)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易，這就為外國航運、物流企業(yè)在華發(fā)展大規(guī)模物流服務(wù)成為現(xiàn)實的可能?！?★ 　　4 有利（中國）集運有限公司 上海 丹麥 外高橋海港物流基地、寶山一吳淞海港物流中心和龍吳港區(qū)物流中心可建成基礎(chǔ)設(shè)施型。第三，上海港口物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也要符合物流發(fā)展的自身規(guī)律。管理服務(wù)即從招商的業(yè)主角度，對進駐基地或中心的物流公司及其相關(guān)的服務(wù)公司提供全方位的管理服務(wù)。 ★ ★ ★ ★　　合計 4 　　表41 外獨資物流公司名單　　序號 公司名稱 注冊地 母公司注冊地 分 90年代以來，上海第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快。上海港集裝箱吞吐量自九十年代以來以年均 上海已經(jīng)將建設(shè)國際經(jīng)濟中心城市作為發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。 五十年代初的國際貿(mào)易額占GNP的比例僅10%左右，到八十年代末上升到近30%，2000年上升到40%左右，2010年將上升到50%。腹地內(nèi)的箱源從上海中轉(zhuǎn)可以選擇最經(jīng)濟的班輪，用最短的時間到達目的港。天地物流（TNT）C 　?、?市場機會分析：大多數(shù)的工業(yè)有重新尋找新的物流合作伙伴的意向，但同時希望新的物流代理商能提供更高水平的物流服務(wù)。這些企業(yè)主要采取了兩種做法：一是應(yīng)用現(xiàn)代物流管理手段和物流技術(shù)對傳統(tǒng)的物流過程進行重組。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、％％，％；在商業(yè)企業(yè)中，％％(中國倉儲協(xié)會《中國物流市場供求分析報》2000年中國國物流研討會論文集，P14)。港口的發(fā)展，為上海物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！　「母镩_放后，上海成為我國大陸最大的港口，也是世界著名的商港。乾隆年間的上海港，已經(jīng)相當(dāng)繁榮了。國際航運中心的發(fā)展歷史表明，航運中心、金融中心與貿(mào)易中心是三位一體，相互依存、相伴而生、共同發(fā)展的；國際航運中心是國際經(jīng)濟中心城市的重要支撐?！　∩虾Ｋ幍拈L江三角洲地區(qū)是中國經(jīng)濟發(fā)展速度最快、經(jīng)濟內(nèi)在素質(zhì)最高的地區(qū)之一，在全國經(jīng)濟發(fā)展中居于重要地位。國際航運中心是世界經(jīng)濟發(fā)展過程中的一種客觀存在，雖然數(shù)量不多(一般認為，現(xiàn)在有香港、新加坡、鹿特丹、倫敦和紐約五個)，但對世界經(jīng)濟的繁榮和發(fā)展卻起到了巨大的推動作用。　　信息資源型物流：即港口通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流，形成離岸貿(mào)易和遠程物流，雖然貨物沒有經(jīng)過本港，但實際上通過其他口岸和其他地區(qū)的物流企業(yè)完成異地物流服務(wù)?？鐕?jīng)營增加了備貨時間與庫存數(shù)量，提高了國際物流的成本費用。 港口物流產(chǎn)業(yè)的特點—綜合物流時代港口功能的轉(zhuǎn)變　　 三代港口的發(fā)展及其功能　　根據(jù)1992年聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議在題為《港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代管理和組織原則》的研究報告中的分類，港口的性質(zhì)按發(fā)展階段可分為三代：　　第一代港口（20世紀50年代以前的港口）的主要功能在于集散大宗的散貨（金屬礦石，煤炭）與液體貨物（原油及相關(guān)產(chǎn)品），成品及半成品在整個海運物流中的比重較?。恢皇秦浳镞\輸?shù)囊粋€接口，功能簡單，主要從事