【正文】 端與服務(wù)器之間的通信鏈路。若接收端檢測到無線網(wǎng)絡(luò)斷開，則自動(dòng)開啟接收機(jī)自帶的坐標(biāo)解算功能獲取當(dāng)前三維坐標(biāo)，并通過北斗短報(bào)文向監(jiān)測中心發(fā)出時(shí)間、坐標(biāo)、站號信息。二、總體技術(shù)路線 設(shè)計(jì)原則監(jiān)測系統(tǒng)既要有一定的先進(jìn)性，又要有良好的實(shí)用性和可操作性，還需具有良好的擴(kuò)展性，同時(shí)還要兼顧投資經(jīng)濟(jì)性。在節(jié)省人力物力的同時(shí)，更精確更高效的完成監(jiān)測和應(yīng)急處理的任務(wù)，從而達(dá)到災(zāi)害“事先發(fā)現(xiàn)得了”和“事故中控制得住”的目的，這也使得蘇州軌道交通一直秉持的“快樂啟程，溫馨到達(dá)”的服務(wù)理念得到更好的保障，具體意義如下：（1）為軌道交通系統(tǒng)提供一套全天候作業(yè)、高精度、高智能、響應(yīng)快速的沉降監(jiān)測技術(shù)體系，節(jié)省人力物力，提高沉降災(zāi)害預(yù)防及控制能力。 北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀目前，我國正在實(shí)施北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)，該系統(tǒng)是世界上繼美國的GPS和俄羅斯的GLONASS之后，第三個(gè)建成并投入使用的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，從2004年4月正式運(yùn)營，至2012年底北斗亞太區(qū)域?qū)Ш秸介_通時(shí)，已經(jīng)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射了16顆衛(wèi)星，其中14顆組網(wǎng)并提供服務(wù)，分別為5顆靜止軌道衛(wèi)星、5顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星（均在傾角55176。雖然事故原因不盡相同，但地面沉降塌陷是目前導(dǎo)致災(zāi)害的重要因素之一。（2）對比常用的無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，結(jié)合北斗衛(wèi)星監(jiān)測信息數(shù)據(jù)量較大的特點(diǎn)，研究適用于衛(wèi)星信號傳輸?shù)耐ㄐ欧桨敢约熬W(wǎng)絡(luò)連接斷開情況下的應(yīng)急方案。北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的接收機(jī)可以實(shí)現(xiàn)野外監(jiān)測數(shù)據(jù)的自動(dòng)化采集，人工參與度低，可以有效消除天氣、氣候、人員等因素造成的工作延遲，同時(shí)有效避免了人為誤差。監(jiān)測中心服務(wù)器具有公網(wǎng)IP，數(shù)據(jù)采集開始后，利用軟件進(jìn)行動(dòng)態(tài)域名解析，得到公網(wǎng)IP。接收端設(shè)計(jì)方案實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測多適用于快速變形或在緩慢變形中存在突變的變形，常利用載波相位觀測值進(jìn)行解算。監(jiān)測點(diǎn)顯示基于最初測量的平面坐標(biāo)，點(diǎn)擊監(jiān)測點(diǎn)，通過與服務(wù)器數(shù)據(jù)庫連接，可查看監(jiān)測點(diǎn)實(shí)時(shí)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)圖上查詢監(jiān)測點(diǎn)屬性的功能。北斗高精度授時(shí)可為各類用戶尤其是現(xiàn)代通信網(wǎng)及電力網(wǎng)提供全天候、全天時(shí)的高精度時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，對于保障國民經(jīng)濟(jì)的日常運(yùn)作甚至國家安全都至關(guān)重要。瞬時(shí)閥值，是當(dāng)輕軌經(jīng)過該區(qū)域時(shí)由于自身的重量形成的重力對于該地區(qū)地質(zhì)、基石的瞬時(shí)壓強(qiáng)，所造成的地面沉降數(shù)值的瞬時(shí)變化，當(dāng)輕軌列車駛出該區(qū)域之后，地面沉降數(shù)值恢復(fù)正常。實(shí)時(shí)性上，在研究過程中，記錄數(shù)據(jù)回傳過程中，對兩種技術(shù)的用時(shí)長短進(jìn)行對比。坐標(biāo)信息是野外地質(zhì)數(shù)據(jù)采集工作獲取的關(guān)鍵信息，野外地質(zhì)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)依托于北斗手持終端進(jìn)行坐標(biāo)數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集，然后利用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)回傳至數(shù)據(jù)中心服務(wù)器，通過地質(zhì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化平臺完成數(shù)據(jù)解譯、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)建模、評價(jià)與設(shè)計(jì)工作，再以云端遠(yuǎn)程服務(wù)動(dòng)態(tài)定向推送給生產(chǎn)一線隊(duì)伍，進(jìn)行勘查成果即時(shí)反饋。系統(tǒng)研發(fā)階段：針對用戶需求，采用先進(jìn)的軟件和數(shù)據(jù)庫技術(shù)方法，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的功能和性能等需求。六、工作安排本項(xiàng)工作的具體實(shí)施主要?jiǎng)澐譃橐韵氯齻€(gè)階段：初期研究階段：搜集北斗最新研究動(dòng)態(tài)，明確北斗系統(tǒng)的優(yōu)勢與特點(diǎn)，針對蘇州軌道交通部門完成輕軌沉降監(jiān)測需求分析，研究、制定總體工作方案。有色金屬華東地質(zhì)勘查局地質(zhì)信息中心共有員工86人，其中博士1人、碩士19人，本科及其以上學(xué)歷占總?cè)藬?shù)的93%，具有高級工程師6人、中級工程師23人，中級及其以上工程師人數(shù)占總?cè)藬?shù)的近40%。 北斗沉降監(jiān)測和傳統(tǒng)測量方式的對比方案傳統(tǒng)的沉降監(jiān)測技術(shù)雖然沿用了很長時(shí)間，但是有很多缺陷和不足，本研究將對北斗地面沉降技術(shù)和傳統(tǒng)地面沉降測量技術(shù)在建設(shè)成本、維護(hù)難易程度、監(jiān)測質(zhì)量、實(shí)際環(huán)境等方面進(jìn)行對比。 無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)通信網(wǎng)絡(luò)是連接基準(zhǔn)站、監(jiān)測站和監(jiān)測中心的通訊鏈路。北斗沉降監(jiān)測系統(tǒng)定位精度高，平面精度優(yōu)于177。當(dāng)觀測時(shí)間間隔內(nèi)獲取的兩次坐標(biāo)變化超出瞬時(shí)閾值或從監(jiān)測開始至當(dāng)前時(shí)間的累計(jì)坐標(biāo)變化超出累計(jì)閾值時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警。在蘇州地鐵2號線5座高架車站沿線布設(shè)北斗監(jiān)測網(wǎng)，在監(jiān)測點(diǎn)放置北斗衛(wèi)星接收設(shè)備，并在遠(yuǎn)處地面不容易發(fā)生沉降或變形的區(qū)域建立基準(zhǔn)站，具體工作指標(biāo)需根據(jù)實(shí)際需求確定。從空間位置上看，地面沉降監(jiān)測包含平面位移量監(jiān)測和垂直方向（即高程）的位移量監(jiān)測；從監(jiān)測方式來看，輕軌地面沉降監(jiān)測包括對輕軌通過瞬間的地面瞬時(shí)位移形變量的監(jiān)測和一段時(shí)間內(nèi)累計(jì)位移形變量的監(jiān)測。測量精度的可靠性。 研究內(nèi)容 以信息技術(shù)為依托，將北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)與輕軌地面沉降監(jiān)測技術(shù)緊密結(jié)合，在深入研究兩者工作原理的基礎(chǔ)上，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、無線信息傳輸、智能預(yù)警、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分析等技術(shù)，創(chuàng)新性的提出以北斗系統(tǒng)進(jìn)行蘇州輕軌地面沉降監(jiān)測的實(shí)現(xiàn)思路，開展對北斗沉降監(jiān)測技術(shù)的實(shí)現(xiàn)原理、設(shè)計(jì)方案、關(guān)鍵技術(shù)以及顯著優(yōu)勢的研究，從精度、效率等方面進(jìn)行可行性分析并與傳統(tǒng)測量方法、GPS監(jiān)測方法進(jìn)行對比，為實(shí)現(xiàn)輕軌地面沉降數(shù)字化、智能化、一體化監(jiān)測提供全流程的技術(shù)方法體系。同時(shí)，蘇州軌道交通也緊跟蘇州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的步伐，適時(shí)啟動(dòng)軌道交通工程的規(guī)劃建設(shè)。但總體來說，北斗衛(wèi)星資源閑置比較嚴(yán)重，尤其在地面沉降監(jiān)測這一領(lǐng)域，未能充分研究發(fā)掘并加以運(yùn)用。 可行性分析技術(shù)可行性。 技術(shù)路線 地面沉降監(jiān)測的主要內(nèi)容地面沉降又稱為地面下沉或地陷。利用高效的最優(yōu)路徑算法，用戶可及時(shí)獲取最佳搶修路線。數(shù)據(jù)解算模塊實(shí)時(shí)接收來自監(jiān)測設(shè)備的衛(wèi)星數(shù)據(jù)，通過精密的解算程序解算出監(jiān)測點(diǎn)的三維坐標(biāo)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)使用的衛(wèi)星，以快速捕捉信號和傳送大量數(shù)據(jù)見長，從用戶發(fā)出定位申請，到收到結(jié)果，只需1秒鐘。 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)北斗監(jiān)測設(shè)備與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，其核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品和物品之間，進(jìn)行信息交換和通訊。變形監(jiān)測是軌道交通的重要內(nèi)容，也是判斷沉降的重要依據(jù)。查詢相關(guān)政策法規(guī)，找出我國對北斗以及其擴(kuò)展技術(shù)的政策性支持。完成實(shí)現(xiàn)北斗定位與監(jiān)測功能的關(guān)鍵技術(shù)研究，形成關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào)告。實(shí)驗(yàn)測試人員主要負(fù)責(zé)對比性實(shí)驗(yàn)的具體操作、實(shí)驗(yàn)結(jié)果的記錄等工作；文檔編寫人員主要負(fù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析文檔、實(shí)驗(yàn)結(jié)果報(bào)告等相關(guān)文檔資料的編寫工作；研發(fā)人員主要負(fù)責(zé)對分析終端系統(tǒng)原型進(jìn)行研發(fā)。采空區(qū)是由人為挖掘或者天然地質(zhì)運(yùn)動(dòng)在地表下面產(chǎn)生的“空洞”，采空區(qū)的存在使得礦山的安全生產(chǎn)面臨很大的安全問題，人員與機(jī)械設(shè)備都可能掉入采空區(qū)內(nèi)部受到傷害。定位精度上，設(shè)立若干監(jiān)測點(diǎn)，記錄兩種技術(shù)監(jiān)測