【正文】 ，ACTRA系統(tǒng)已經(jīng)將300臺符合NTCIP規(guī)范的西門子2070CBD交通信號控制器納入系統(tǒng)控制，控制著海淀區(qū)300多個(gè)路口。針對這個(gè)問題，在SCATS6 的固定配時(shí)運(yùn)行方案（FTP）中，改進(jìn)了決策算法，提高了離線運(yùn)行時(shí)的控制效率。在蘇州，SCATS 系統(tǒng)與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)及交通指揮系統(tǒng)集成在一起，是蘇州現(xiàn)代化交通管理與指揮系統(tǒng)的重要組成部分。每5秒鐘就對交通數(shù)據(jù)進(jìn)行一次收集和處理。而且完全是我國自主研發(fā)的系統(tǒng)。 HiCon系統(tǒng)海信HiCon系統(tǒng)，是世界上正在應(yīng)用的三大智能交通系統(tǒng)之一。ITACA系統(tǒng)在世界多個(gè)城市成功運(yùn)行，表現(xiàn)優(yōu)秀，在國內(nèi)的北京、武漢等城市有小規(guī)模應(yīng)用，近期還將在其它城市大規(guī)模使用。同時(shí)，它的自校準(zhǔn)與自適應(yīng)性，大大降低了系統(tǒng)應(yīng)用的技術(shù)難度，使系統(tǒng)可以充分發(fā)揮其作用，也為系統(tǒng)的不斷擴(kuò)充與相應(yīng)的應(yīng)用管理提供了技術(shù)基礎(chǔ)。系統(tǒng)及控制器的邏輯與算法，通過分析檢測器采集的實(shí)時(shí)交通信息，制定信號配時(shí)，以滿足主流交通的需求。通過從分配的系統(tǒng)檢測器上獲得的數(shù)據(jù)對子區(qū)的周期長、綠信比和相位差分別自適應(yīng)調(diào)整和控制；同時(shí)由于現(xiàn)場信號機(jī)具有相當(dāng)?shù)闹悄芑?，使得許多協(xié)調(diào)運(yùn)算都可在信號機(jī)范圍內(nèi)完成，這種既可通過中心又可通過路口控制器控制的客戶/服務(wù)器系統(tǒng)會更加適合實(shí)時(shí)多變的中國交通情況。ACTRA系統(tǒng)是西門子美國公司較成熟的交通控制系統(tǒng)，是該公司的第三代系統(tǒng)，應(yīng)用了許多新的技術(shù)和方法，并為一些奧運(yùn)城市提供了交通控制服務(wù)，如漢城Seoul(1998)、亞特蘭大Atlanta（1996）、鹽湖城Saltlake（2002）都使用了這種交通控制系統(tǒng)。SCOOT系統(tǒng)是方案形成式控制方式的典型代表，是一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)。將會造成十分嚴(yán)重的交通事故。　　隨著技術(shù)的發(fā)展和實(shí)時(shí)檢測技術(shù)的進(jìn)步，集中協(xié)調(diào)式信號機(jī)的功能大大提高?；赥CP/IP協(xié)議通訊的信號機(jī) 我國信號機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展　　隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，我國信號機(jī)產(chǎn)品在技術(shù)上上有了很大提高。 信號機(jī)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)　　1993年公安部制訂了我國信號機(jī)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA/T4793《交通信號機(jī)技術(shù)要求與測試方法》，該標(biāo)準(zhǔn)按基本功能對道路交叉口進(jìn)行信號控制的交通信號機(jī)作了分類，規(guī)定了交通信號機(jī)的技術(shù)要求和測試方法。該檢測中心是我國唯一從事交通安全產(chǎn)品質(zhì)量檢測的國家級檢測機(jī)構(gòu)），主要分布在北京、上海、江蘇、浙江、江西、廣東、山東、河南、安徽等地。另外，一般集中協(xié)調(diào)式信號機(jī)的設(shè)計(jì)壽命為10年，單點(diǎn)定周期式信號機(jī)設(shè)計(jì)壽命為5年，全國每年更換的信號機(jī)達(dá)到2000臺至2500臺左右。由公安部交通管理科研所、同濟(jì)大學(xué)、電子部28研究所、南京交警支隊(duì)共同研發(fā)。所以的大多數(shù)信號機(jī)都采用這種方式。攝像機(jī)具有存在檢測和方向存在事件檢測功能；每個(gè)攝像機(jī)可檢測八條車道；在每個(gè)攝像機(jī)視場內(nèi)能同時(shí)設(shè)置不少于32個(gè)檢測器；系統(tǒng)操作軟件包含JPEG視頻圖像壓縮軟件，可進(jìn)行圖像的存儲。在無錫市、包頭市等地發(fā)現(xiàn)過數(shù)次紅燈熄滅、紅綠燈同時(shí)亮等信號機(jī)嚴(yán)重故障現(xiàn)象。 SCOOT系統(tǒng)是一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng)，其硬件組成包括3個(gè)主要部分：中心計(jì)算機(jī)及外圍設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)和外設(shè)裝置（包括交通信號控制機(jī)、車輛檢測器或攝像裝置及信號燈）。ACTRA交通信號控制系統(tǒng)主要由三大模塊組成：中心控制模塊、通信模塊及路口信號控制模塊。同樣由于信號機(jī)的智能化功能使得系統(tǒng)的整體反應(yīng)速度和適應(yīng)各種復(fù)雜交通條件的能力得到有效提高，這是ACTRA系統(tǒng)比其他系統(tǒng)優(yōu)越的特點(diǎn)之一。在改進(jìn)管理和監(jiān)測功能的同時(shí)，還改進(jìn)了數(shù)據(jù)采集和報(bào)表能力。在中國，SCATS 應(yīng)用在包括香港、上海、廣州、沈陽、蘇州、杭州、寧波、石家莊、宜昌和天津等12 個(gè)城市中，所控制的路口超過4500 個(gè)，其數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它所有控制系統(tǒng)裝機(jī)量的總和。 ITACA系統(tǒng)Telvent Tr225?！　∮捎诔鞘谢什粩嗵岣撸覈窈笮盘枡C(jī)的需求會很大。（系統(tǒng)中有每個(gè)路口在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中準(zhǔn)確位置，因此系統(tǒng)從每個(gè)路口的所有鄰近路口都收集信息）據(jù)悉，SCATS六期聯(lián)網(wǎng)工程作為迎世博600天項(xiàng)目也已啟動(dòng)，六期工程覆蓋三林世博功能區(qū)95％以上道路交叉口，覆蓋面積80余平方公里，包括三林鎮(zhèn)、上鋼新村、周家渡街道、北蔡鎮(zhèn)、東明路街道等交叉口，在2009年底全部投入使用。因此方案更新工作往往不能按時(shí)進(jìn)行，使舊的方案超時(shí)工作。之后，它的高效性和對道路環(huán)境的廣泛適應(yīng)性，逐漸被其它澳大利亞和新西蘭的城市及大量海外城市所認(rèn)同，到目前為止，世界上已有70 多個(gè)城市安裝了SCATS 交通管理系統(tǒng)，其中包括美國、愛爾蘭、墨西哥、斐濟(jì)、以色列以及大部分東南亞國家，系統(tǒng)本身也逐漸發(fā)展成為一個(gè)完整的交通管理系統(tǒng)，并且能夠與其它智能交通系統(tǒng)完美地集成在一起，以發(fā)揮系統(tǒng)的整體效益，為現(xiàn)代交通管理服務(wù)。同一界面多路口實(shí)時(shí)顯示，區(qū)域路口交通堵塞顏色顯示，干線路口動(dòng)態(tài)燈色通過顯示。 5. SCOOT系統(tǒng)能提供各種反映路網(wǎng)交通狀況的信息，為制定綜合管理決策創(chuàng)造了有利的條件。因此建議各地建成交通信號控制系統(tǒng)之后，要經(jīng)常從控制系統(tǒng)本身以及系統(tǒng)運(yùn)行效果兩個(gè)方面對系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)?！　吸c(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制適用于以下情況：相鄰交叉口較遠(yuǎn)，車流發(fā)生離散現(xiàn)象較嚴(yán)重；交叉口上下行方向交通量較小，協(xié)調(diào)控制難以取得良好效果；系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制發(fā)生通信故障而降級控制時(shí)?！　∫酝母袘?yīng)式信號機(jī)使用的檢測器多為環(huán)型線圈，由于路面和環(huán)境因素的影響，故障率較高。例如，無錫市2002年招標(biāo)的太湖大道信號控制系統(tǒng)是由A公司中標(biāo)的，使用了16臺信號機(jī)和控制系統(tǒng)，但二年后招標(biāo)的全市交通信號控制系統(tǒng)是由B公司中標(biāo)，A、B公司的產(chǎn)品之間無法通信，因此只好將太湖大道的16臺信號機(jī)全部更換為B公司的產(chǎn)品?！　?985年上海市公安局引進(jìn)了澳大利亞的SCATS系統(tǒng)，在中心商業(yè)