汽車液壓制動驅動機構的設計畢業(yè)論文(留存版)
【正文】 缸輸入力最小為9855N對于后輪鼓式制動，采用雙領蹄式制動，選用雙液壓缸雙領蹄制動。以踏板開始動作至達到給定的制動效能所需的時間來評價。但這些外力的大小都是隨機的、不可控的。 （2）工作可靠。2 前后制動器的制動力分配比例。汽車制動時前、后輪同時抱死對附著條件利用、制動時汽車的方向穩(wěn)定性較為有利。（3）在任何速度制動時，汽車都不應喪失操縱性和 方向穩(wěn)定性。 33 各輪缸輸入力的確定 5 5 64. 制動輪缸直徑d的確定 8 85. 制動主缸直徑的設計計算 86. 前輪輪缸主要結構參數(shù)的設計計算 9 9； 9 10 11 缸筒壁厚 11 缸蓋厚度的確定 12 工作行程的確定 12 13 活塞寬度的確定 13 缸體長度的確定 13 活塞的設計 13 結構形式 13 活塞與活塞桿的連接 13 活塞材料 13 密封圈 14 活塞桿 14 活塞桿要在導向套中滑動 14 活塞桿的計算 14 活塞桿的導向套、密封、防塵 14 14 加工要求 15 油口 15 密封件、防塵圈的選用 157 . 后輪輪缸的設計計算 16 16 17 17 缸筒壁厚 17 缸筒壁厚演算 17 缸體底部厚度 17 缸體頭部法蘭厚度 17 液壓缸工作行程的確定 17 最下導向長度 18 缸體長度的確定 18 活塞的設計 18 活塞桿的設計 18 活塞桿的導向套、密封、防塵 18 排氣閥 18 油口 18 密封件，防塵圈 198
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