【正文】 ，2005.[2]，2007.[3]，2006.[4] ，2002(3):3132.[5] 沈琛林，2007(4):5658.[6] ，2008(2):810.[7]潘沛霖，陳秀，2006.[8] 蔡慧林，戴建強，2008(1)9294.[9] 陳秀寧，43 頁 共43頁。（4）對裝配成的減速器進行干涉分析，調(diào)試分析，直到通過檢測。選擇零部件然后拖動操縱桿控標來生成一爆炸步驟。（9）各個螺栓、螺釘、銷、鍵的配合。選擇圖312中兩面，重合，反向?qū)R。如果目前不需要，而且輪廓是精確的做圖生成的，可以省略一些尺寸約束。應(yīng)用特征建模可以輕松的將設(shè)計意圖融合到產(chǎn)品模型中去，以供設(shè)計者隨時調(diào)整，還減少了設(shè)計者設(shè)計時的隨意性，消除了設(shè)計結(jié)果與制造之間的沖突。圖31為輸入軸，圖32為傳動軸，圖33為輸出軸。油塞：采用六角油塞及封油片，M10 其他有關(guān)數(shù)據(jù)見裝配圖的明細表和手冊中的有關(guān)數(shù)據(jù)。段要裝配軸承，所以查手冊第9頁表116取，查手冊62頁表61選用6208軸承，L1=B+++3+（2～3）=18+10+10+2=43。L3=B++2=16+10+2=28。故 。查《機械設(shè)計》第206頁表137取。介紹了SolidWorks的設(shè)計原理，典型零件建模，虛擬裝配及干涉分析。利用這一功能，給定運動方式和運動路徑，可以使裝配體產(chǎn)生運動，從運動過程可以看出各零件是否會產(chǎn)生運動干涉，以便及時修改。SolidWorks有豐富的零件實體建模功能。但是，在市場經(jīng)濟大潮的沖擊中，在體制變革的陣痛中，我國齒輪界的科研和新產(chǎn)品開發(fā)的格局正在悄悄地發(fā)生著根本性變化，許多企業(yè)正在成為新產(chǎn)品開發(fā)和科研的主力軍。其中的工況系數(shù)KSF值采用AGMA的值，給出了兩種詳細計算熱功率的方法，并首次提出按滿足100%的載荷運行10000小時加上200%的載荷運行10000次的循環(huán)次數(shù)來確定額定功率的方法。（4）進一步改進密封和外觀。實際選下來，有時國外的減速器可能比我們國產(chǎn)的輕一半左右，就造成選國外的報價會比國產(chǎn)的便宜。我國有自己知識產(chǎn)權(quán)的標準，如“三環(huán)”，行成了以南京高速齒輪箱廠為代表的能夠生產(chǎn)硬齒面減速器的一批企業(yè)，對推進我國齒輪技術(shù)的進步，縮短與國外先進水平的差距，對促進國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了重要貢獻。這項技術(shù)的廣泛合理應(yīng)用，將會給機械行業(yè)的發(fā)展帶來巨大的飛躍。在此背景下，基于計算機的虛擬技術(shù)，虛擬產(chǎn)品開發(fā)就越來越顯出其獨特的優(yōu)勢。現(xiàn)在我國自己的設(shè)計制造能力基本上可滿足國內(nèi)生產(chǎn)的需要，南高齒設(shè)計制造的最高參數(shù)為: 最大功率44MW（正制造55MW），最高線速度168m/s，最高轉(zhuǎn)速67000r/min。以FLENDER公司為例，同樣（或基本接近）的中心距1995年樣本的額定功率比1988年樣本提高10～20%，1997年樣本又比1995年樣本提高了約20% ，1999年樣本又比1997年樣本提高了約10%。齒形角，4級用同樣的箱體的辦法，開發(fā)出8000系列，2001年又開發(fā)出9000系列。硬齒面齒輪通用減速器這一塊，都是單件小批生產(chǎn)，產(chǎn)量最高的年產(chǎn)數(shù)百臺，產(chǎn)值不超過5000萬元，低的也就是幾百萬。國內(nèi)通用齒輪減速器技術(shù)的新發(fā)展表現(xiàn)在下面幾個方面。 SolidWorks及其在工程中的應(yīng)用SolidWorks是生信國際有限公司推出的基于windows的機械設(shè)計軟件，是微機版全參數(shù)化特征造型軟件，圖形界面簡捷友好，用戶上手快。有嚴密的幾何和尺寸約束管理，清楚地區(qū)分欠約束、全約束和過約束。綜上所述，使用SolidWorks進行減速器設(shè)計，同時為減速器的性能分析、運動分析、有限元分析提供三維實體模型和根據(jù)三維實體模型生成各零部件的工程圖紙和裝配圖紙，并把減速器的各種圖文檔管理起來是很有效的。表21方案電動機型號額定功率同步轉(zhuǎn)速r/min額定轉(zhuǎn)速r/min重量總傳動比1Y112M24KW3000289045Kg2Y112M44KW1500144043Kg3Y132M164KW100096073Kg4Y160M184KW750720118Kg綜合考慮電動機和傳動裝置的尺寸、重量、和帶傳動、減速器的傳動比，可見第3種方案比較合適，因此選用電動機型號為Y132M16，其主要參數(shù)如表22。⑥求作用在帶輪軸上的壓力查《機械設(shè)計》201頁表131得q=，故由《機械設(shè)計》第197頁式137得單根V帶的初拉力：作用在軸上壓力。②各軸段直徑的確定根據(jù)《機械設(shè)計》第230頁式142得： 又因為裝小帶輪的電動機軸徑，又因為高速軸第一段軸徑裝配大帶輪，且d1=(～) 38所以查手冊第9頁表116取。查《機械設(shè)計》第230頁表142取 C=100。作用在齒輪上的圓周力： 徑向力求垂直面的支反力計算垂直彎矩.m求水平面的支承力計算、繪制水平面彎矩圖求F在支點產(chǎn)生的反力求F力產(chǎn)生的彎矩圖F在a處產(chǎn)生的彎矩求合成彎矩圖考慮最不利的情況，把與直接相加求危險截面當量彎矩從圖可見，mm處截面最危險，其當量彎矩為：（取折合系數(shù)）計算危險截面處軸的直徑因為材料選擇調(diào)質(zhì)，查《機械設(shè)計》225頁表141得，查《機械設(shè)計》231頁表143得許用彎曲應(yīng)力，則考慮到鍵槽的影響，取因為，所以該軸是安全的。在建立模型后，可以在裝配環(huán)境下直接裝配，生成裝配體；然后單擊“干涉檢查”進行檢查，若有干涉，可以直接在裝配環(huán)境下編輯零件，完成設(shè)計。特征是SolidWorks最重要建模方法。早模型初期，二維工程圖中出現(xiàn)的尺寸，應(yīng)當添加到草圖上，未來優(yōu)化設(shè)計中可能需要調(diào)整的尺寸也必須添加到草圖上。（1）啟動SolidWorks2008，選擇新建裝配體，點擊“要插入的零件/裝配體”下的“瀏覽”，選擇“機座”插入圖形區(qū)，第一個被插入的零件會被固定住。如圖318，軸承端蓋底端和軸承表面重合。 圖323 圖324 物理模擬及動畫制作選擇左下角“模型”旁的“運動算例1”?？偨Y(jié)論文的研究工作，主要有如下結(jié)論：（1）對齒輪減速器的組成和各個零件的機構(gòu)進行了設(shè)計和分析。不管我走過遠，無論我在干啥，永遠離不開他們的牽掛。四年珍貴的學習期間，讓我的知識體系更加完善，思想觀念更加成熟，整體素質(zhì)得到了極大的鍛煉。最后裝配圖如圖325。 圖321 圖322干涉6和7選擇忽略，這是由于系統(tǒng)產(chǎn)生的誤差，而且誤差很小，在實際中并不影響。 圖315 圖316（5）插入高速軸調(diào)整墊片、高速軸軸承端蓋1。隨著社會的發(fā)展，虛擬制造成為制造業(yè)發(fā)展的重要方向之一，而虛擬裝配技術(shù)作為虛擬制造的核心技術(shù)之一也越來越引人注目。根據(jù)特征建模的思想，一個三維實體模型就是由數(shù)量眾多的特征以“搭積木”的方式組織起來的。圖37（5）機箱和機座。這樣也可以避免零件間的沖突。選軸承6215:，④設(shè)計軸段，考慮到擋油環(huán)軸向定位，故取⑤設(shè)計另一端軸頸，取，軸承由擋油環(huán)定位，擋油環(huán)另一端靠齒輪齒根處定位。求危險截面當量彎矩從圖可見，mm處截面最危險，其當量彎矩為：（取折合系數(shù)）計算危險截面處軸的直徑因為材料選擇調(diào)質(zhì)，查《機械設(shè)計》225頁表141得，查《機械設(shè)計》231頁表143得許用彎曲應(yīng)力，則因為，所以該軸是安全的。②查《機械設(shè)計》第166頁表117得 查《機械設(shè)計》第165頁表114得： 故 查《機械設(shè)計》第168頁表1110C圖得： 故 ③按齒面接觸強度設(shè)計9級精度制造，查《機械設(shè)計》第164頁表113得：載荷系數(shù)，取齒寬系數(shù)計算中心距，由《機械設(shè)計》第165頁式115得： 取 則 取計算傳動比誤差：合適齒寬：則取 b3=b4+(5～10)=130低速級大齒輪： 低速級小齒輪： ④驗算輪齒彎曲強度查《機械設(shè)計》第167頁表119得：按最小齒寬計算：安全。⑤求V帶根數(shù)Z由《機械設(shè)計》第204頁式1315得查《機械設(shè)計》第203頁表133由內(nèi)插值法得 。（2）工作條件：雙班工作，有輕微振動，小批量生產(chǎn)，單向傳動，使用5年，運輸帶允許誤差5%。 課題的提出和研究意義在許多世界級大企業(yè)中被廣泛應(yīng)用的計算機輔助三維設(shè)計(CAD)的高端主流軟件SolidWorks的裝配模塊就采用了虛擬裝配技術(shù)，即便是在產(chǎn)品設(shè)計的初期階段，所產(chǎn)生的最初模型也可放人虛擬環(huán)境進行實驗，可在虛擬環(huán)境中創(chuàng)建產(chǎn)品模型，使產(chǎn)品的外表、形狀和功能得到模擬，而且有關(guān)產(chǎn)品的人機交互性能也能得到測試和校驗，產(chǎn)品的缺陷和問題在設(shè)計階段就能被及時發(fā)現(xiàn)并加以解決。當設(shè)計完成的零件被其他設(shè)計人員調(diào)用時，能夠很快地通過特征樹了解此設(shè)計意圖和設(shè)計過程，并可以馬上按自己的設(shè)計思想進行修改。九十年代，一項新成果“點線嚙合齒輪傳動技術(shù)”的出現(xiàn)引起了我們高度的重視，它兼具漸開線和圓弧兩種齒輪的特點，特別是加工簡便、承載能力高、噪聲低等優(yōu)點極具特色。淡化或不再考慮功率利用率的影響。國產(chǎn)減速器技術(shù)水平的差距還表現(xiàn)在傳動效率低，熱功率低，可靠性差等方面。90年代FLENDER徹底甩掉原來的系列體制，按模塊化的思路開發(fā)出方形的H—B系列。國內(nèi)通用減速器的市場份額示意圖如下。技術(shù)發(fā)展3大趨勢引人注目：硬齒面技術(shù)、功率分支技術(shù)、模塊化設(shè)計技術(shù)?，F(xiàn)代化的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通等各個部門的發(fā)展要求設(shè)計出更多生產(chǎn)效率高，性能良好的機械設(shè)備。減速器的種類很多，按照傳動類型可以分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器以及它們相互組合起來的減速器；按照傳動的級數(shù)可以分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可以分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可以分為展開式、分流式和同軸式減速器。有的為了占領(lǐng)中國市場，甚至毫不掩飾地宣傳自己在中國奉行5年內(nèi)不贏利的傾銷方針。住友公司引進HANSEN技術(shù)，推廣了HPP產(chǎn)品。許多公司越來越重視減速器的外觀造型設(shè)計，如HANSEN的P4減速器的外型就是請專業(yè)人員設(shè)計的。減速器仍按每天工作小時數(shù)劃分（≤3h，3～10h，＞10h）。形勢逼迫采用這類減速器的企業(yè)必須進行改造，但又無力升級到硬齒面，迫切需要制造成本低、技術(shù)附加值高的產(chǎn)品。所有特征都可以用拖動手柄改變尺