【正文】 北大學畢業(yè)設計(論文) 第4章 關(guān)鍵部件的校核第4章 關(guān)鍵部件的校核按Z1=20,圖41 調(diào)質(zhì)鋼和鑄鋼齒根彎曲疲勞極限由圖41,得由圖35，得Y=，Y=m=3mm5mm,故Y=Y=取Y=，S=計算許用彎曲應力由圖34得由圖42得圖42 外齒輪盈利修正系數(shù)計算，因為，取計算尺根彎曲應力 故安全?；谶@一系列的優(yōu)點，模擬方法被廣泛應用于座椅、安全帶、氣囊和方向盤等的法規(guī)試驗上。汽車電氣與電子[M]北京:煤炭工業(yè)出版社, 198029. 機械工程手冊編輯委員會這個系統(tǒng)已被應用于奔馳S600汽車了。這項新系統(tǒng)的額外費用主要用于一系列目前汽車日益普遍應用的制動/牽引控制鎖組件。一個比較簡單和較低效率的博世的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)也在1995年出現(xiàn)在慕尼黑寶馬公司的AG系列750iL和850Ci V12兩款車上。駕駛員感覺到的“搖擺”起初是轉(zhuǎn)彎或者與車的軸線形成一個紡錘形時。穩(wěn)定系統(tǒng)識別駕駛員想達到的(理想路線)和車輛實際行駛路線(實際路線)的不同，目前的汽車需要一套高效的傳感器和一臺高效處理信息的處理器。這個測量原理來源于航空工業(yè)，并且被博施公司大規(guī)模的應用于汽車工業(yè)。就像當初讓司機學習不能向防抱死制動系統(tǒng)里泵油一樣。這個輕微的位移就會成為汽車偏航比率的度量標準。這種類似的傳感器通過一臺直線霍爾發(fā)電機把彈簧的直線運動轉(zhuǎn)變成電信號來實現(xiàn)對彈簧機構(gòu)的控制。ITT的格雷柏解釋說：“過度轉(zhuǎn)向引起車輛擺尾，使汽車更快的失控。三種主動的安全系統(tǒng)的作用時刻是一致的，那就是一個車輪被鎖死或者車輪漸漸失去方向穩(wěn)定性或者車輪使得行駛更加困難。格雷得說。項目負責人阿明他們在我的學習生活中，在精神和物質(zhì)上給予了大力的支持、關(guān)懷與幫助，使我得以專心研究，順利完成本論文。北京:煤炭工業(yè)出版社, 198827. 北京礦業(yè)學院等礦山運輸教研組為此，這里對進一步的研究提出如下建議：(1)本文提供了建立座椅模型的一些方法與步驟，可供進一步研究時，對座椅的一些部件進行細化和完善，提高座椅模型的精確度，使課題的研究由定性深入為定量分析；(2)由于篇幅與時間限制，本文僅設計了支撐部件和座椅骨架，后續(xù)研究可以在此基礎上進行拓展，例如在座椅骨架上報上松軟材料等。使用模擬方法取代實體試驗，能節(jié)省大量的研發(fā)資金，并能縮短車輛開發(fā)的周期。圖317 碳素鋼絲直徑與強度的關(guān)系為保證拉簧有足夠的剛度，本結(jié)構(gòu)選用碳素鋼絲，由圖317鋼絲直徑和強度的關(guān)系，選用鋼絲直徑為，用3根同樣的拉簧支撐(如圖321)，均勻的排列在兩側(cè)骨架的中間。結(jié)手柄段為節(jié)省材料，不需要繼續(xù)加粗，因為設計此段軸徑為。由圖39可知，當棘爪進入棘輪齒槽兩者一起運動時，棘爪工作面理論上應與棘輪對應齒面完全貼合，故有： (10) (11)式中和均可由余弦定理求得。 初定齒條齒距高度為20mm，嵌入模板里10mm周節(jié)數(shù)齒厚S=齒頂高h1=m=2齒根高齒工作高度齒全高 推柄的設計1 選擇材料推柄材料選用HT200抗拉強度極限為(表51)2 尺寸計算，即：，假設一個人的重量為70kg，此時對靠背的壓力為,但考慮汽車在行駛時顛簸、猛的向后靠背等產(chǎn)生的沖擊力會很大，一般都能和自身的重量差不多，甚至要超過自身的重量，為了安全起見設定該力： 圖36 推柄因使用的材料為脆性材料，零件的主要失效形式為脆性斷裂。因本文中采用的是棘輪和軸的過渡配合，不需要另加鍵，因此繪制的輪轂草圖為半徑(圖31h)。該軟件可與COSmos／Works工程師設計分析軟件、Cosmos／Motion三維運動仿真軟件等無縫結(jié)合。傳遞給駕駛員的振動負荷應盡可能要小，不同體重的駕駛員所承受的振動負荷 鑒定汽車座椅舒適性及性能的幾個問題汽車座椅的靜壓感，對人們坐勢的影響。而當頻率低于1Hz時又會引起特殊的“暈車病”。根據(jù)上述分析，今后在設計、制造汽車座椅時，要考慮到人體的背部和腰部的合理承受點，人的肩部靠住靠背，能減輕頸曲變形。W assign Beefalos ( 2003)測量了長時間駕駛條件下司機的不舒適性。另外，左右兩邊壓力應當對稱分布。(2)座椅應可調(diào)節(jié)，能使乘坐者變換姿勢，并大范圍滿足各類人體的乘坐要求。全球各大汽車公司及汽車零部件公司也在持續(xù)不斷地加大座椅的研發(fā)力度，在座椅的新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料的研發(fā)及應用上下工夫，不斷研制出各類懸架座椅、電動座椅、電腦記憶座椅等，按摩裝置輔助冷熱智能空調(diào)座椅等各類輔助裝置也不斷誕生。1) 高度調(diào)整機構(gòu)高度調(diào)整機構(gòu)是調(diào)整座椅在車廂內(nèi)垂直位置上下移動的機構(gòu)，有機械調(diào)構(gòu)控空氣彈簧調(diào)整機構(gòu)氣動調(diào)整機構(gòu)和電動調(diào)整機構(gòu)等。圖13 嵌件法坐墊橫截面. 座椅骨架座椅骨架必須能夠承受一定的載荷，通常所指的座椅強度其實就是座椅骨架的強度，它屬于汽車整車強制認證檢測項目之，應符合GB1 5083 1 994《汽車座楠系統(tǒng)強度要求及實驗方法》的規(guī)定。圖11新型空氣腰支撐裝置. 頭枕頭枕是為提高汽車乘坐舒適性和安全性而設置的一種輔助裝置。．大客車為95o~~135o，轎車為80o~~170o。座椅的舒適性在車輛的個性化設計中非常重要，同時也是保障車輛安全性能的一部分。當靠背傾角超過110o時椎間盤壓力顯著減小，所以設計時應考慮座椅的靠背傾角。人體在合適的坐墊下，坐骨與小腿足部構(gòu)成穩(wěn)定的人體支撐?？紤]到座椅的舒適性和人體坐姿時的體壓分布，需將泡沫軟墊的密度設計為不同，即“軟硬兼施’．主要生產(chǎn)方法有2種，一是拼接法，將坐墊前端與大腿接觸的部分用低硬度泡沫塑料，與坐骨處接觸的部分用中硬度泡沫塑料，下部及兩側(cè)用高硬度泡沫塑料。例如：機械懸架座椅通過調(diào)整彈簧的預緊力來調(diào)整座椅的剛度，而空氣懸架座椅則設計有高度控制閥，可以根據(jù)不同人的體重，自動調(diào)節(jié)空氣氣囊內(nèi)的壓力，達到調(diào)整座椅剛度的目的。4) 坐墊前傾角調(diào)整機構(gòu)坐墊前傾角調(diào)整機構(gòu)一般是機械調(diào)整機構(gòu)，多采用安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單的多桿機構(gòu)。如由輪胎和懸架產(chǎn)生的噪聲通過影響人的聽覺而影響人對舒適性的評價[12]。靠背的尺寸與坐高及肩寬有關(guān)，舒適的靠背形狀與人體脊柱曲率有關(guān)等。主觀問卷調(diào)查就是讓乘坐者憑自己的主觀感覺對舒適性進行打分，通過分值可以直觀地看出乘坐者對舒適度的評價。 對于人體坐勢的舒適性相關(guān)主要是脊柱腰部曲線及座勢狀態(tài)下的體壓分布 圖23是正確的坐勢，腰曲弧線是松弛狀態(tài)，在這種坐勢狀況下，各椎骨之間的間距處于正常狀態(tài)，椎間盤上的壓力是均勻的。根據(jù)有關(guān)醫(yī)學方面資料證明: 、 ，駕駛員的視覺敏感性、轉(zhuǎn)向操作能力都隨著振動的增加而下降。汽車座椅的懸掛系統(tǒng)的設計應使駕駛員所受到的垂直振動的主頻率避開人體的主要器官的固有頻率(48Hz)，并且不得低于1Hz。不遠的將來無圖紙生產(chǎn)很快就會普及。4) 點擊“特性”中的“拉伸切除”把齒形部分切除(圖31d)。表31 關(guān)系注：標準壓力角根據(jù)以上方法計算中心距為 4齒輪齒條的主要參數(shù)齒輪：Z1=20,m=2按b/d5=70/100=，考慮齒輪懸臂布置，計算載荷系數(shù) 與相近，無須修正。通過對的計算不僅可確定搖桿應有的最小擺角，并可估計當用止回棘爪進行單向定位防止棘輪逆轉(zhuǎn)時所能達到的精度要求。通常，材料的許用剪應力與材料的伸強度有如下關(guān)系:故軸的直徑為：4. 軸的剛度計算為避免轉(zhuǎn)動攪拌軸產(chǎn)生過大的扭轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生振動而造成軸封泄漏，應限制 圖311 連接軸扭轉(zhuǎn)變形。圖314 腰部支撐機構(gòu)的裝配圖在圖314中1所示的小框為內(nèi)部有一彈簧(圖315)，該彈簧的作用為：給棘爪一個面向棘輪輪心的彈力，使棘爪和棘輪在轉(zhuǎn)動的每個時刻都保持接觸，以免在棘輪出現(xiàn)反轉(zhuǎn)時，棘爪不能很好的卡住棘輪。汽車乘坐舒適性研究的意義十分重大，在前面的章節(jié)中，我們已經(jīng)分析了這一點。此外對于該方法未來實際工作中的應用與意義應該注意以下幾個方面:本課題將計算機模擬技術(shù)應用于汽車座椅的研究中，取得了一些可喜的研究成果。0117. Park SeJin, Lee YoungShin, teal Seating Physical Characteristics and Subjective Comfort, Design Considerations[C]. SAE Paper98065318. [J].客車技術(shù)與研究, 1998, 20 (2).19. 馬國忠,[J].人類工效學, 2004, 9(3)20. 徐滿年,[ J].上海汽車, 1999(6)21. 徐明,[ J].中國機械工程, 1997, 8(1)22. [M].北京:化學工業(yè)出版社,2002: 4(155)23. ，1985，(8)24. ，1986。在此，我對老師表示最衷心的感謝和崇高的敬意！同時，我要感謝同車輛研究所的各位老師，他們在各種專業(yè)課程的學習中都給予了我極大的幫助，使我從中受益匪淺。羅伯特博世工程系統(tǒng)負責人安東后者的系統(tǒng)中差不多有1650美元是用于牽引控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是穩(wěn)定性系統(tǒng)的先決條件。但是ABS系統(tǒng)的作用發(fā)生在制動時車輪轉(zhuǎn)向?qū)⒈绘i死時，牽引控制是預防加速時的車輪滑動，穩(wěn)定系統(tǒng)是當汽車自由轉(zhuǎn)向時能獨立于駕駛員作出操作。多數(shù)司機沒有從制動中恢復的經(jīng)驗。 確定車輛實際的行駛路線是一項非常復雜的工作。在每一對傳感器之間，振顫節(jié)點繞著汽車的垂直軸作細微的運動。新一代的安全系統(tǒng)也會起到同樣的效果。這種傳感器需要一項更大的投資以應對汽車所處的極端環(huán)境狀態(tài)。他在SAE中指出。當車輛在轉(zhuǎn)向時如果發(fā)生不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向運動時，穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠通過后輪進行內(nèi)部制動(針對曲線)糾正錯誤。新的博世和ITT自動穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)得益于航空工業(yè)高級技術(shù)的發(fā)展，就像超音速發(fā)動機，汽車的穩(wěn)定調(diào)節(jié)單元運用一個基于計算機系統(tǒng)的傳感器來調(diào)和人與系統(tǒng)之間的，還有輪胎與地面之間差異。博世公司開發(fā)了這項系統(tǒng)，奔馳公司把它應用于車輛。汽車安全系統(tǒng)的連續(xù)升級，已經(jīng)產(chǎn)生了一種為保護汽車所有者安全的設計模式。中國機械設計大全[M]AutomotiveHandbook[M]. 5th Edition, 2004. 04.14. 楊生輝東北大學畢業(yè)設計(論文) 第6章 結(jié)論與展望第6章 結(jié)論與展望本文對汽車座椅腰部支撐機構(gòu)及乘坐舒適性進行了全面的分析與研究，探討了利用SolidWorks軟件進行座椅設計的方法和技巧，并建立了整個機構(gòu)的模型，還對某些關(guān)鍵部件進行了校核。如圖45根據(jù)受力和其機構(gòu)分析可知截面A處受到的彎矩最大，而軸上各處的扭矩大小一樣，所以最危險的截面為A截面，要校核軸的安全系數(shù)只要校核A截面的安全系數(shù)即可。本文設計的凸輪機構(gòu)比較簡單，草圖如圖312所示：當凸輪轉(zhuǎn)到A點時，能夠與棘爪接觸從而頂開棘爪，使其與棘輪脫離，當轉(zhuǎn)到B點時由于此段的半徑小，不能與棘爪接觸，因而不能頂開棘爪，也不能與棘輪脫離。對于實心圓截面軸 ；所以，初定軸的直徑。設過A、B兩點且圓周角為的圓的圓心位于F點，E點即為該圓與根圓的交點。2根據(jù)齒根彎曲疲勞強度確定模數(shù)初取齒輪齒數(shù)為20，齒條齒距高度為20,座椅每天調(diào)整2次，壽命是20年圖33鑄鐵齒根彎曲疲勞極限查圖33得,取計算應力循環(huán)次數(shù):查圖35得又,取圖34外齒輪齒形系數(shù)圖35 彎曲強度計算的壽命系數(shù)由得查圖34得則取則所以取m=2；3按齒面接觸強度確定中心距方法介紹：正齒輪的計算牽涉到齒厚及中心距之間的關(guān)系，由于計算中要有詳細的三角函數(shù)表和漸開線函數(shù)表，故很不方便。在目前市場上所見到的三維CAD解決方案中，設計過程最簡便、最方便的莫過于SolidWorks了。 座椅的自身重量和經(jīng)濟性。在沒有特殊理由和預防措施時，人承受的振動強度不得超過受振極限，即使受振的人無操作任務也應如此。圖8中每條封閉的曲線，代表著一個等壓線。利用這些定量化的模型能夠有效確定各因了影響程度的大小，準確評價及預測座椅的舒適性，并反饋于座椅的舒適性設計中[18]。此外，座椅的調(diào)節(jié)特性對座椅的舒適性影響很大，己成為座椅舒適性設計中重點考慮的因素。根據(jù)座椅結(jié)構(gòu)特征，設計出二級指標。論文主要完成內(nèi)容如下：(1)學習SolidWorks軟件的應用，并結(jié)合理論內(nèi)容，研究與探討汽車座椅模型的建立過程；(2)著重分析腰部支撐部位結(jié)構(gòu)的設計及計算，對有關(guān)數(shù)據(jù)做出處理；(3)對有關(guān)部位進行強度校核，以求所設計的座椅滿足各項要求；(4)按照實習座椅的有關(guān)數(shù)據(jù)，在SolidWorks軟件中建立座椅的模型。鎖止強度必須能滿足GB 1 5083 1 994《汽車座椅系統(tǒng)強度要求及實驗方法》的規(guī)定。彈性元件在機械懸架座椅中一般指彈簧，在空氣懸架座椅中指空氣氣囊．它能產(chǎn)生使座椅恢復到初始位置的回復力。目前VOLVO公司首先在s80型車上推出了一種為WHIPS頸椎保護系統(tǒng)(圖12)，由一個安全頭枕和一個設計合理可有效而均勻地承受乘員身體運動的椅背支撐結(jié)構(gòu)，以及位于椅背和坐墊連接處的內(nèi)置式能量吸收機構(gòu)組成，具有均勻的支撐功能?！?，具有工藝簡單、成本低、耐磨性好、耐老化使用壽命長等