【正文】 ，能夠進行質(zhì)量、慣性測量和計算。應(yīng)用上面的工具，繪畫CA1901汽車車架的草圖。ANSYS在有限元分析軟件領(lǐng)域中具有領(lǐng)先地位，主要是因為它具有下列特點：（1）唯一能夠?qū)崿F(xiàn)多場及多場耦合分析功能的軟件，可以進行結(jié)構(gòu)、熱、流體流動、電磁等的單獨研究或者它們之間相互影響的研究。按照構(gòu)成的學科領(lǐng)域分類，可以分為：（1）結(jié)構(gòu)單元；（2）流體單元；（3）熱單元；（4）電路、電場和磁場單元；（5）耦合場單元。該有限元模型包括實體元20380個，螺旋彈簧單元8個，模擬懸架的MPC184剛性梁單元8個。本章將以彎曲和扭轉(zhuǎn)兩種工況做為分析工況，為保證有限元模型不產(chǎn)生剛性位移，對這兩種工況要進行約束處理。自由度約束添加操作為：1) Menu SolutionDefine LoadsApplyDisplacementOn Nodes 命令；2）在彈出 Apply U，ROT on Nodes 對話框后，在圖形區(qū)選取要進行自由度約束的節(jié)點，點擊OK按鈕；3）在彈出的對話框中選擇要約束的自由度及自由度數(shù)值；4）點擊OK按鈕，完成約束處理。ANSYS提供七種模態(tài)提取方法，其中Block Lanczos 方法因其精度高與計算速度快等特點在大型結(jié)構(gòu)分析中被廣泛采用，本文采用該方法提取車架結(jié)構(gòu)的前八階模態(tài)。，得出了汽車車架的前20的固有頻率和振型，結(jié)果數(shù)據(jù)表明：車架的固有頻率遠離汽車系統(tǒng)承受的頻率，即路面激振頻率，所以不會引起車架共振。最后謹以此論文獻給我的家人和朋友。總結(jié)了應(yīng)用CAITA建立幾何模型的技巧和模型簡化的方法，以某汽車車架為實例，對車架進行了一定程度的簡化，提出了車架幾何建模的思路，并簡要給出了應(yīng)用CATIA軟件，規(guī)范化建立汽車車架幾何模型的步驟。其中最大的應(yīng)力出現(xiàn)在倒數(shù)第二根橫梁處，并且應(yīng)力值沒有超出許用范圍。根據(jù)公式，計算出相關(guān)節(jié)點的平均受力，直接施加到相關(guān)節(jié)點上。且可以得到比較詳細的應(yīng)力和變形的分布情況，以及應(yīng)力集中區(qū)域和應(yīng)力變化趨勢，這些都是上述傳統(tǒng)方法難以做到的。具體的操作步驟【Preprocessor】【Meshing】【Mesh】【volumes】【Free】。，生成數(shù)據(jù)庫文件。在建立一個分析任務(wù)時，ANSYS自動創(chuàng)建大量文件，這些文件以任務(wù)名為文件名的基礎(chǔ)，通過對該任務(wù)名后添加字符或者使用不同的擴展名來識別不同類型的文件。其后，ANSYS公司在ANSYS中不斷地加入越來越多的單元類型，考慮了非線性、子結(jié)構(gòu)等新技術(shù)?！静輬D工具】工具欄，提供了幾種繪制草圖經(jīng)常使用到的工具，包括網(wǎng)格顯示切換工具，捕捉網(wǎng)格切換工具，構(gòu)造元素和標準切換工具以及自動約束切換工具。（5）空間分析SPA CATIA可以進行電子樣機的干涉檢查、斷面分析和3D幾何尺寸比較等驗證。而且功能十分實用。 2車架三維模型的建立對于一個復雜的工程結(jié)構(gòu)，有些工作是要分開進行的。這樣，就可以把路面的影響直接作為工況進行處理。初期的車架結(jié)構(gòu)性能計算是通過將車架簡化成單根縱梁，進行彎曲強度校核。其中，用于車架結(jié)構(gòu)設(shè)計的有限元法是近幾十年發(fā)展起來的新的計算方法和技術(shù)，可以解決以往許多手工計算無法解決的問題，為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。（3）利用有限元法進行結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，可以得到車架結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性。如果已知各個單元的剛度特性，就可以根據(jù)節(jié)點的變形連續(xù)條件和平衡條件推出結(jié)構(gòu)的特性并研究其性能。因此，必須將車架設(shè)計從類比的方法轉(zhuǎn)移到結(jié)構(gòu)優(yōu)化上來。 V5IBM/Dassault一貫對開發(fā)很重視，CATIA的新產(chǎn)品的開發(fā)非常的迅速。（3）線框和曲面造型WSF 在零件設(shè)計的初始階段，生成線框類結(jié)構(gòu)元素，作為CATIA零件設(shè)計產(chǎn)品的補充。CATIA可以讀/寫IGES格式文件。 運用以上各功能創(chuàng)建的汽車車架三維模型。（6）支持從微機、工作站到巨型機，以及所有平臺之間的并行計算。如剛體中，節(jié)點與節(jié)點之間不存在相對運動，從而這些節(jié)點之間的位移自由度相同，即節(jié)點相互耦合。將材料的屬性輸入。車架的受力狀況簡化成二種典型的計算工況：（1）確定汽車以滿載在不平度值很小的平坦路面上以需考慮動載荷的足夠高的車速行駛車架的應(yīng)力。扭轉(zhuǎn)工況是模擬一個車輪懸空而另外一個車輪被抬高時汽車的受力狀態(tài)。在完成上述所有步驟之后，就可以對有限元模型進行求解。在完成上述所有步驟之后，就可以對有限元模型進行求解，求解命令的菜單路徑為：Main Menu SolutionSolveCurrent LS。感謝王老師在我身體欠佳的時候?qū)ξ业膸椭?，對此所有感謝的華麗的詞藻都已經(jīng)黯然無光，雖然王老師未曾教過我，但是我真的為有這樣老師而感到自豪，老師人性化的安排讓我得以有時間進行化療，論文也是經(jīng)過老師嚴謹?shù)囊淮我淮蔚男薷牟诺靡酝瓿?，雖然每次答疑都會有好多人，我這病號也不能搶著占用老師的時間，但是老師總是安排好給我留下時間指導我。在我彌留之際給了我對畢業(yè)的信心。（3）選取菜單 Main MenuGeneral PostprocRead ResultsFirst Set 讀入第一階模態(tài)結(jié)果；通過后處理，、。在完成結(jié)構(gòu)的有限元計算后，采用 ANSYS 提供的通用后處理模塊就可以方便、直觀地觀察有限元分析的結(jié)果。20㎜的Y方向位移，但要求左右位移反號，汽車遭受最劇烈的扭轉(zhuǎn)工況一般是在低速通過崎嶇不平路面時發(fā)生。在這二種典型工況下，只要車架的強度得到保證，就認為該車架在汽車的各種行駛條件下是可靠的。對結(jié)構(gòu)進行有限元網(wǎng)格劃分，從理論上來講是任意的，但在實際工作中必須考慮到現(xiàn)實性及經(jīng)濟型，因而在劃分時，必須遵循下列原則：1）所選用的單元不應(yīng)使受力失真；2）結(jié)構(gòu)的簡化應(yīng)確保所需的計算精度；3）盡可能利用對稱性、重復性，從而壓縮所需的計算機內(nèi)存量，減少計算時間；4）要選擇恰當?shù)臄?shù)字模型，保證計算精度，減少計算時間，降低計算費用。耦合是指兩個或多個自由度之間具有相同的值，典型的耦合情況有以下三種：（1）模型中包含對稱；（2）模型中有一部分看成是剛體；（3）在兩個重合節(jié)點之間形成銷釘、鉸鏈連接或者滑動連接。（8）多種自動網(wǎng)格劃分技術(shù)。應(yīng)用有限元軟件ANSYS建立車架的有限元模型，即進入分析過程的前置處理(Preprocessing)階段，它是根據(jù)分析目標，將實際結(jié)構(gòu)簡化為用網(wǎng)格劃分的離散體，并最終形成計算數(shù)據(jù)文件。（9）CATIA V4集成器V41 CATIA提供了CATIA V4和CATIA V5之間的轉(zhuǎn)換接口。它的基于特征的方法提供了高效、直觀的設(shè)計環(huán)境，可用于捕捉和重復使用設(shè)計的方法和規(guī)則。開始之初，受計算機硬件的限制，CATIA V4版本是工作站版本。（2）輕量化要求已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車設(shè)計追求的目標之一。因此，有限元模型的建立是進行有限元分析的關(guān)鍵性一步。（4）通過對車架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，可以減小車架的體積和重量，在保證車架性能的前提下節(jié)省材料，對降低車架的成本具有重要的意義。要想設(shè)計生產(chǎn)出性能優(yōu)越的汽車，不應(yīng)用計算機進行輔助設(shè)計分析是難以實現(xiàn)的。需要經(jīng)過樣品制造—試驗—修改—再設(shè)計的往復，這種方式導致整個設(shè)計過程周期長，以及人力、物力和財力資源的嚴重浪費。隨著有限元法在汽車結(jié)構(gòu)性能分析中的應(yīng)用與發(fā)展，汽車車架結(jié)構(gòu)靜力有限元分析已經(jīng)成為汽車車架結(jié)構(gòu)性能分析必不可少的內(nèi)容。本文將采用CATIA建立車架三維模型，用ANSYS進行靜力和模態(tài)分析，以及后期的優(yōu)化。CATIA V5包含的模塊有(以P3版本為例)：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)模塊、機械設(shè)計模塊、曲面造型模塊、分析模塊，AEC