【正文】 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 涂底涂樹脂 粘貼碳纖維原貌 （五） 粘貼碳纖維片 確認(rèn)粘貼表面干燥。 TXDC30（ 300g/m2）型號的碳纖維片， 500600g/m2。判定為不合格者，必須進(jìn)行修補。 采用本方法加固的混凝土構(gòu)件，其長期使用的環(huán)境溫度不應(yīng)高于 60oC；處于特殊環(huán)境（如高溫、高濕、介質(zhì)侵蝕、放射等）的混凝土結(jié)構(gòu)采用本方法加固 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 時，除應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定采取相應(yīng)的防護(hù)措施外，尚應(yīng)采用耐環(huán)境因素作用的膠粘劑，并按專門的工藝要求進(jìn)行粘貼。 ，合格后方可使用，按產(chǎn)品使用說明書規(guī)定配制。主要原因為在鋼板邊緣油漆涂刷不到位。冬季施工時要采取必要的保溫措施。 布設(shè)防裂鋼筋網(wǎng)，防裂鋼筋網(wǎng)與螺栓間點焊。 材料準(zhǔn)備主要是支座下墊鋼板及臨時支撐墊塊準(zhǔn)備。根據(jù)梁下所安放的百分表，系統(tǒng)自行調(diào)整各千斤頂?shù)捻斏俣?，確保梁體的頂升同步。 3． 2． 3 在施工時由于原橋臺從橋 面往下一米回填層為砂卵石，在鉆孔的過程中細(xì)小的砂卵石卡鉆，側(cè)墻上面一排孔無法成孔，為了滿足側(cè)墻預(yù)應(yīng)力的水平拉力，將下面一排已成的孔增加預(yù)應(yīng)力錨索并增加水平拉力，上面一排設(shè)置成鋼化管錨桿進(jìn)行施工。 施工工藝 2． 1 前墻錨桿施工工序 前墻錨桿鉆孔 錨桿安裝 2． 2 側(cè)墻預(yù)應(yīng)力錨索施工工序 搭設(shè)腳手架 鉆孔 安裝錨桿 壓漿 張拉、封錨 搭設(shè)腳手架 鉆孔 穿錨索 張拉 澆筑框架梁 壓漿 封錨 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 對拉錨索鉆孔 錨索孔壓漿 錨桿及預(yù)應(yīng)力錨索施工時注意事項及出現(xiàn)問題的 解決方案 3． 1 施工時注意事項 3． 1． 1 腳手架搭設(shè)牢固，必要時與前墻或側(cè)墻進(jìn)行固定，防止震動過大引起孔的偏位。 在設(shè)計要求的位置安放百分表，以確保所頂升的梁板能同步起落。 支座脫空原因 安裝支座過程中支撐墊石標(biāo)高控制不 好，單片梁四個受力支座受力不均勻，個別支座脫空，這樣也會導(dǎo)致了受力較大的支 座變 形。 伸縮縫施工工藝 （二）施工方法如下： 放線定位：按設(shè)計要求放線，防止伸縮縫安裝發(fā)生扭曲現(xiàn)象，伸縮縫長度方向的直線應(yīng)滿足 ，全 長 滿足 10mm/10m 的要求。 在破除連續(xù)縫的過程中，如要破除縫隙之前必須采取有效措施將梁端之間的縫進(jìn)行堵塞，防止混凝土塊墜落縫隙內(nèi) 。 采用本規(guī)范規(guī)定的膠粘劑粘貼鋼板加固混凝土結(jié)構(gòu)時，其長期使用的環(huán)境溫度不應(yīng) 高于 60oC；處于特殊環(huán)境（如高溫、高濕、介質(zhì)侵蝕、放射等）的混凝土結(jié)構(gòu)采用本加固方法時，除應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定采取相應(yīng)的防護(hù)措施外，尚應(yīng)采用耐環(huán)境因素作用的膠粘劑，并按專門的工藝要求進(jìn)行粘貼。如采用千斤頂頂升方式進(jìn)行卸荷，對于承受均布荷載的梁，應(yīng)采用多點（至少兩點）均勻頂升，對于有次梁作用的主梁，每根次梁下要設(shè)一臺千斤頂。 在此期間應(yīng)防止貼片部分受到硬性沖擊。 1如碳纖維片施工不符合下列質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則需進(jìn)行相應(yīng)處理。一次調(diào)和量應(yīng)以在可使用時間內(nèi)用完為準(zhǔn)。 底涂樹脂固化后，在構(gòu)件表面有凝結(jié)凸起時，要用砂紙磨光。修整后的段差要平順。 注膠 （九）養(yǎng)護(hù) 灌縫完畢后，應(yīng)養(yǎng)護(hù)一晝夜，等待灌縫樹脂固化。該膠呈膩子狀，按主劑與固化劑的配合比進(jìn)行調(diào)和，直至調(diào)和均勻為止。 1． 2． 3 橋臺斜向裂縫出現(xiàn)的原因：地基不均勻下沉等變位。 本工程地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜，受中生代環(huán)太平洋構(gòu)造作用，形成以火山熔巖 —火山碎屑巖為主體的陸相火山巖構(gòu)造。 金麗溫高速公路金華段橋梁大部分于 2020 年竣工通車，截止到現(xiàn)在已運營七年時間，部分橋梁已經(jīng)出現(xiàn)不 同 程度的病害。主導(dǎo)風(fēng)向夏季為東南風(fēng)，冬季為西北風(fēng)，夏秋之交時受臺風(fēng)侵襲，風(fēng)力 812 級，易造成災(zāi)害性氣候。 裂縫施工工藝 裂縫寬度 時，為了滿足使用要求，當(dāng)裂縫淺而細(xì)且條數(shù)很多時，宜用環(huán)氧樹脂進(jìn)行表面封閉。 ，應(yīng)用縫封膠對注膠底座周圈進(jìn)行環(huán)繞封閉。 二次注膠（補充注膠）時間不宜間隔時間太長，一般 15～ 20 分鐘常溫條件下，溫度越高時間越短。 （三）構(gòu)件表面的殘缺修補 構(gòu)件表面凹陷部位（蜂窩、麻面、小孔等）應(yīng)用找平樹脂填平，修復(fù)至表面平整。氣溫在 5℃以下，相對濕度 RH85%時，如無有效措施時不得施工。 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 涂量是根據(jù)施工部位及施工面的粗糙程度而變化的。修補后須進(jìn)行復(fù)檢達(dá)到合格。 在使用碳纖維底膠的過程中不能摻加任何溶解液體。 ，按同一方向進(jìn)行攪拌，容器內(nèi)不得有油污。 整改措施：將邊緣鋼板用砂布進(jìn)行除銹，按照設(shè)計要求涂刷油漆。 出現(xiàn)的問題及整改措施 在本次施工中沒有出現(xiàn)問題。同時控制鋼筋網(wǎng)與齒板和路面的間距。下墊鋼板及臨時支撐墊塊根據(jù)現(xiàn)場的實際情況準(zhǔn)備。 1． 3． 7 臨時支撐、更換支座 梁體頂起后，用預(yù)先加工好的 楔形鋼墊塊將梁體與蓋梁間楔緊，然后將支 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 座取出。 建議： 橋臺填土應(yīng)避免回填易吸水膨脹的黏性土，盡量采用氺穩(wěn)性好的砂土或石渣等材料，減小墻背土壓力。 因原橋臺回填有部分吸水膨脹的黏性土，經(jīng)長時間的膨脹與收縮對橋臺產(chǎn)生擠壓出現(xiàn)裂縫。 現(xiàn)場實際量測梁板與蓋梁間的準(zhǔn)確高度，以初步確定支座下墊鋼板的厚度。 結(jié)構(gòu)物伸縮縫未完成，交通未完全封閉， 部分重車通過時剎車導(dǎo)致支座受剪力較大，產(chǎn)生損壞。 其他因素：車輛 荷載 及頻率加大；橋面板老化；后澆筑填料老化；橋頭前后橋面凸凹不平；橋面清掃不徹底； 支座 、 橋墩 異常；災(zāi)害事態(tài)發(fā)生。 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 鋪筑瀝青 橋面連 續(xù)施工時注意事項及出現(xiàn)問題整改措施 橋面連續(xù)施工時注意事項 在破除瀝青之前必須先用切割機對其切縫，防止風(fēng)鎬震動過大將設(shè)計破除范圍之外的瀝青破損，出現(xiàn)瀝青層與混凝土面層脫離現(xiàn)象。 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 用粘貼鋼板加固法加固的構(gòu)件及相應(yīng)部位在以后的使用過程中應(yīng)注意的幾點： a、不得用銳器重?fù)粽迟N表面，不得對結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞性擾動； b、嚴(yán)禁在粘貼部位施焊或高溫作業(yè)，以免膠層碳化而失效。 粘貼鋼板前，應(yīng)對被加固構(gòu)件進(jìn)行卸荷。 碳纖維片粘貼后達(dá)到設(shè)計強度所需自然養(yǎng)護(hù)的時間： 平均氣溫在 10℃以下時，需要 2 周； 平均氣溫在 10℃以上 20℃以下時，需要 1～ 2 周； 平均氣溫高于 20℃時，需要 1 周。 需粘貼 2 層以上碳纖維片時，必須在首層修補完空鼓后進(jìn)行，重復(fù)第 69 步驟， 并遵守步驟 4 的規(guī)定（本次施工沒有此項內(nèi)容）。 粘結(jié)樹脂的主劑和固化劑應(yīng)按規(guī)定的比例稱量準(zhǔn)確，裝入容器，用攪拌器攪拌均勻。 底涂樹脂干燥時間因氣溫不同，一般在 3 小時到 1 天之間變化。 將構(gòu)件表面凸出部分（混凝土構(gòu)件交接部位、模板的段差等）打磨平整。 15～ 20 分鐘，低溫施工時， 該時間可適當(dāng)縮短。 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 鉆孔取芯 （五）粘結(jié)注