【正文】 過(guò)導(dǎo)線作用于這個(gè)晶片的時(shí)候，電子和空穴就會(huì)被推向量子阱，在量子阱內(nèi)電子跟空穴復(fù)合，然后就會(huì)以光子的形式發(fā)出能量，這就是 LED 發(fā)光的原 理。如有必要，可通過(guò)對(duì)特殊功能寄存器（ SFR ）區(qū)中的 8E H 單元的 D 0 位置位，可禁止 ALE 操作。 AT89S51 共有 5 個(gè)中斷源，其中又 2 個(gè)外部中斷源和 3 個(gè)內(nèi)部中斷源。車輛檢測(cè)器作 為智能交通系統(tǒng)的基本組成部分，在智能交通系統(tǒng)中占有重要的地位。日常的交通堵塞成為人們司空見(jiàn)慣而又不得不忍受的問(wèn)題，在這種背景下，結(jié)合我國(guó)城市道路交通的實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)出真正適合我們自身特點(diǎn)的智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)前的主要任務(wù)。車輛感應(yīng)控制器的特點(diǎn)是：能根據(jù)測(cè)量所得的交通流量，調(diào)整綠燈時(shí)間的長(zhǎng)短，使綠燈時(shí)間更有效地被利用，減少車輛在交叉口的時(shí)間延誤，其靈活性大大增強(qiáng)。本文在對(duì)目前交通控制進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用檢測(cè)傳感、實(shí)時(shí)調(diào)整智能化控制的實(shí)現(xiàn)技術(shù)，將傳感器監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)調(diào)整車輛通行時(shí)間的算法與單片機(jī)控制作用相結(jié)合，提出了基于單片機(jī)的交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。要保證高效安全的交通秩序，除了制定一系列的交通規(guī)則，還必須通過(guò)一定的科技手段加以實(shí)現(xiàn)。 20 世紀(jì) 30 年代，車輛感應(yīng)式信號(hào)控制器在美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)，以氣動(dòng)橡皮管作為檢測(cè)器的主要材料。 交通控制存在的問(wèn)題 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車數(shù)量也在迅速的猛增，大中型城市的城市交通，正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從而導(dǎo)致交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，其主要表現(xiàn)如下：交通事故頻發(fā)，對(duì)人類生命安全造成極大威脅；交通擁堵嚴(yán)重，導(dǎo) 致出行時(shí)間增加，能源消耗加大；空氣污染和噪聲污染程度日益加深等。 車流量檢測(cè)及調(diào)整 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，城市人口和機(jī)動(dòng)車擁有量在急劇增長(zhǎng)，交通流量日益加大，交通擁擠堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，交通事故時(shí)有發(fā)生。 ? 中斷系統(tǒng)：中斷系統(tǒng)的作用主要是對(duì)外部或內(nèi)部的終端請(qǐng)求進(jìn)行管理與處理。對(duì) F1 a sh 存儲(chǔ)器編程期間，該引腳還用于輸入編程脈沖（ PR O G ）。 LED 的心臟是一個(gè)半導(dǎo)體的晶片，晶片的一端是負(fù)極，另一端連接電源的正極，使整個(gè)晶片被環(huán)氧樹(shù)脂封裝起來(lái)。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)已成為除直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)以外的第三類電動(dòng)機(jī)。本系統(tǒng)的特點(diǎn)是成本低 , 控制準(zhǔn)確。對(duì)其送不同的初值，就可以改變加滿溢出的計(jì)數(shù)脈沖個(gè)數(shù)。 參考文獻(xiàn) 20 參考文獻(xiàn) 【 1】張毅坤 .單片微型計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用 .西安電子科技大學(xué)出版社， 1998. 【 2】雷麗文 .微機(jī)原理與接口技術(shù) .電子工業(yè)出版社， 1997 【 3】李鴻恩，熊國(guó)奎．?dāng)?shù)字電子技術(shù)．重慶大學(xué)出版社， 1994 【 4】吳黎明 , 王桂棠 ,洪添勝 ,等 .單片 機(jī)原理及應(yīng)用技術(shù) .科學(xué)出版社 ,2020. 【 5】韓克 ,柳秀山 ,等電子技能與 EDA 技術(shù) .暨南大學(xué)出版社 , 2020. 【 6】張毅坤．單片微型計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用．西安電子科技大學(xué)出版社， 1998 【 7】胡宴如．模擬電子技術(shù)．高等教育出版社， 2020 【 8】房小翠 .單片機(jī)實(shí)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù) .國(guó)防工業(yè)出版社， 1999 【 9】付家才 .單片機(jī)控制工程實(shí)踐技術(shù) .化學(xué)工業(yè)出版社， 2020 【 10】潘新民 .微型計(jì)算機(jī)控制技術(shù) .人民郵電出版社， 1999 【 11】 ]曹國(guó)華 .單片機(jī)原理及接口技術(shù) .西安電子科技大學(xué)出版社， 2020 【 12】吳仲城 .傳感器的發(fā)展方向 網(wǎng)絡(luò)化智能傳感器 .電子技術(shù)應(yīng)用， 2020 【 13】彭介華 .電子技術(shù)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo) .高等教育出版社， 1997 【 14】胡漢才 .單片機(jī)原理及接口技術(shù) .清華大學(xué)出版社， 1996 【 15】 , SmallSignal Modeling of PulseWidth Modulated SwitchedMode PowerConverters， Proceedings of the IEEE,1988. 閩南理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 附錄 本設(shè)計(jì)程序代碼： include define unint unsigned int define unchar unsigned char int redTime,greenTime,shi,ge,model_run_flag=1。 } } } } void run(){ if(P1_0==0){ P2_5=1。 time1_count_1s=0。 P2_7=0。changeGreenTime=50){ 閩南理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 if(redTime0){ redTime=redTime+5。 i=0。 } if(shi==0){ P0=0xff。 } }else if(display==2){ if(greenTime0){ if(greenTime5){P2_6=1。 motorflag=1。 } 閩南理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 void init() { redTime=59。 shi=redTime/10。 if(redTime=0){ redTime。 if(time2_count_100ms=2){ time2_count_100ms=0。謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給所有關(guān)心、支持、鞭策和幫助過(guò)我的師長(zhǎng)、親人和朋友們！ 文檔來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者。 閩南理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 } } } void timer1() interrupt 3 { TH1=(6553650000)/256。 } void timer0() interrupt 1 { TH0=(6553650000)/256。 ET1=1。x0。 附錄 28 P2_1=0。 P2_1=1。 } } void display_run(unint display,unchar shi,unchar ge) { if(display==1){ if(redTime0){ P2_5=1。 return。greenTime0){ greenTime=greenTime+5。 motorflag=0。 trafficModel=1。 void main() { while(1){ if(trafficModel==0){ init()。在論文完成過(guò)程中，主要做的工作有： ? 確定交通系統(tǒng)具體的通行方案，規(guī)定東西向和南北向車輛的行止?fàn)顟B(tài)和時(shí)間分配，以及要求其他多功能的實(shí)現(xiàn)。 ? 當(dāng)發(fā)生意外事故時(shí)，東西南北方向電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，禁止各通道車輛通行，當(dāng)事故處理完畢后，按初始化鍵重新開(kāi)始工作。綠燈下限時(shí)間為 20 秒 , 上限值為 40 秒 , 初始時(shí)間為 20 秒。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的角位移量和輸入脈沖的個(gè)數(shù)嚴(yán)格成正比，在時(shí)間上與輸入脈沖同步，因此只要控制輸入脈沖的數(shù)量、頻率及電動(dòng)機(jī)繞組通電的相序，便可獲得所需的轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)動(dòng)方向。其具體的硬 件電路總圖如圖 所示。 D ISR T 0 位缺省為 RE SE T 輸出高電平打開(kāi)狀態(tài)。 AT89C2051 是一種帶 2K 字節(jié)閃爍可編程可擦除只讀存儲(chǔ)器的單片機(jī) ， 采用 ATMEL 高密度非易失存儲(chǔ)器制造技術(shù)制造，與工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 MCS 51 指令集和輸出管腳相兼容。 交通燈模型一： 圖 （交通燈模型一） 交通燈模型二： 閩南理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 圖 （交通燈模型二） 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)的功能要 求 本設(shè)計(jì)能模擬基本的交通控制系統(tǒng)，用紅綠黃燈表示禁行，通行和等待的信號(hào)發(fā)生，還能進(jìn)行倒計(jì)時(shí)顯示，車流量檢測(cè)及調(diào)整，交通違規(guī)處理和緊急處理等功能。 我國(guó)交通領(lǐng)域的發(fā)展起步比較晚，基本是從新中國(guó)建國(guó)之后，隨著各方面的條件的成熟以及社會(huì)發(fā)展的要求，才建立及健全交通系統(tǒng)的。 ULN2020 ....................................................... 14 車流量檢測(cè)電路 ................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 作者簽名： 日期： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)版權(quán)使用授權(quán)書 本設(shè)計(jì)作者完全了解學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)的規(guī)定，同意學(xué)院保留并向國(guó)家有關(guān)部門或資料庫(kù)送交畢業(yè)設(shè)計(jì)的紙質(zhì)版和電子版，允許畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)入學(xué)院圖書館被查閱和借閱，本人授權(quán)閩南理工學(xué)院可以將我的畢業(yè)設(shè)計(jì)的全部或者部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或者掃描等復(fù)制手段保存和匯編本畢業(yè)設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)主要做了如下幾方面的工作：一是確定系統(tǒng)交通控制的總體設(shè)計(jì)，包括，十字路口具體的通行禁行方案設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)應(yīng)擁有的各項(xiàng)功能，二是進(jìn)行傳感器的硬件電路、顯示電路等的設(shè)計(jì)和基本功能要求。 計(jì)算機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了以一個(gè)城市或者更大地域的交通總體控制系統(tǒng)。 基于傳統(tǒng)交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)于死板，紅綠燈交替是間過(guò)于程式化的缺點(diǎn)，智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就更顯示出了它的研究意義，它能根據(jù)道路交通擁護(hù)，交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的情況。紅燈時(shí)間和綠燈時(shí)間，是根據(jù)道口東西向和南北向的車流量，利用統(tǒng)計(jì)方法確定的。在訪問(wèn)期間激活要使用上拉電阻。欲使 CPU 僅訪問(wèn)外部程序存儲(chǔ)器（地 址為 0000H－ FFFFH ）， EA 端必須保持低電平（接地）。以八段共陽(yáng)管為例，它有 8 個(gè)發(fā)光二極管 (比七段多一個(gè)發(fā)光二極管， 用來(lái)顯示 sP，即點(diǎn) )，每個(gè)發(fā)光二極管的陰極連在一起。 ULN2020是一個(gè)非門電路，包含 7個(gè)單元，但獨(dú)每個(gè)單元驅(qū)動(dòng)電流最大可達(dá) ， 9腳可以懸空。此時(shí)，南方向紅燈剩 20s，西向紅燈剩 20s；如此依次循環(huán)（其模型見(jiàn)圖一）。就此可以算出各種方式的最大延時(shí)。//雙向通電正轉(zhuǎn)表格 unchar code R_Rotation[4]={0x12,0x18,0x0c,0x06}。 time2_count_1s=0。 } display_run(displayflag,shi,ge)。 while(P1_7){ if(time2_count_1s=20){ motorflag=0。