【正文】 件的基礎上編制出投標文件，如果業(yè)主將本標段授予我局，我局將作如下承諾： (1) 盡快成立局 S 市地鐵工程指揮部，局已召開辦公會明確分工，局總工程師全力負責 S 市地鐵工程，任局指揮部指揮長。 本標段兩區(qū)間多次穿越建筑物密集區(qū)，特別是試驗段盾構穿越 S 市陶瓷廠廠房和 ab 區(qū)間盾構穿越 i 大廈南側(cè)群房均為盾構穿越樁群基礎，樁基深度在隧道底面標高以下，影響盾構掘進的樁基數(shù)量較多，給盾構掘進施工和建筑物的安 全保護造成了相當大的難度，如何針對地面建筑物、樁群基礎情況和周邊地質(zhì)狀況制定可靠的施工方案，有效地實現(xiàn)盾構機的安全穿越是本標段施工中最大難題。編制上述文件的主要依據(jù)包括： (1)S 市地鐵南北線一期工程盾構第一標段招標文件及澄清問題； (2)xxx 年 x 月 x 日 S 市地鐵總公司標前會議精神及現(xiàn)場調(diào)查資料； (3)設計、施工過程中涉及的有關規(guī)范、規(guī)程； (4)我局現(xiàn)有的技術水平、施工管理水平和機械設備配套能力； 第一節(jié) 施工組織設計目標 人身安全目標：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災事故，輕傷率控制在 3‰以內(nèi)。 第一節(jié) 施工組織設計編制原則 以確保安全為前提，具有可操作性。 施工中如何將各影響因素始終置于可控狀態(tài)，確保建成后隧道結(jié)構不滲漏并保持百年效果是本工程的重點。 (5) 我局人員、材料、設備調(diào)整余地較大 ，我們將按照投標文件和工程實際，上好人員、機械、設備，確保萬無一失。試驗段地層自上而下分別為： ① — 1 雜填土：雜 ~灰黃色，松散，主要由碎石、塊石及少量粘性土組成，極不均質(zhì)。中偏高壓縮性，低強度，較均質(zhì)。 ③ — 3— 3b2 粉質(zhì)粘土：褐黃色，濕，可塑，局部硬塑，夾少量粉土，砂性高，底部夾少量小礫石。地下水主要接受大氣降水、河水、管道滲漏水補給，地表水與地下水具一定水力聯(lián)系 。密封墊選用符合標準的氯丁橡膠或遇水膨脹橡膠，采用批準的粘合劑按操作方法將密封墊牢固的粘接于管片上，并視拼裝成環(huán)的需要加以潤滑。 盾構掘進階段施工場地布置 盾構掘施工階段場地分為南、北兩個相互獨立部分，南側(cè)場地用于敞口段及暗埋段施工作業(yè)， 北側(cè)場地用于盾構掘進施工（ 見圖 ）。 ab 區(qū)間桁車系統(tǒng)采用試驗段桁車系統(tǒng)，集土坑同樣按兩天存土量設 置，面積 20179。 在施工中，采取分段圍擋分段施工的方法。 ab 區(qū)間車輛較多，土方運輸及設備 、材料運輸均安排在 19:00 至次日 5:00。 第一節(jié) 建筑物及管線的調(diào)查 建筑物的調(diào)查 在隧道施工過程中，由于開挖破壞了地層的原始應力狀態(tài)， 將引起地層的移動， 結(jié)果 必將導致不同程度的地面沉降， 這種沉降又導致建筑物發(fā)生傾斜及其基礎的承載力較大幅度的降低。 4 對盾構機兩側(cè) 15 米范圍內(nèi)的管線將準確定出其種類，位置，形狀，尺寸和材料性能，并將調(diào)查結(jié)果遞交相應部門確認。 （ 4）國家、政府有關法令和技術標準 國家、政府的有關法令和質(zhì)量、安全、環(huán)保的各項規(guī)定及招標文件中要執(zhí)行的設計、施工和驗收規(guī)范、規(guī)程、標準。 2） =17 天； ?攪拌樁施工完成后，進行盾構井樁頂梁的施工，開挖清理 1 天，綁扎鋼筋 3 天，混 凝土澆筑 1 天，養(yǎng)護 7 天后可進入下一工序施工，計 12 天； ?在樁頂梁養(yǎng)護完成且攪拌樁養(yǎng)護 45 天后，進入盾構井土方開挖，考慮日出土量 400m3，施工用時約 15 天； ?在盾構井土方開挖完成后即進行盾構井結(jié)構混凝土施工，盾構井結(jié)構混凝土分三段澆筑，即底板、底部邊墻、上部邊墻及頂板，用時為：底板鋼筋施工 3 天，底板混凝土澆筑及養(yǎng)護 2 天后施作邊墻及頂板腳手架，用時 5 天，邊墻鋼筋施工 5 天，立底部邊墻模板 2 天，底部邊墻混凝土澆筑及養(yǎng)護 3 天，立上部邊墻模板及頂板底模 4 天，頂板鋼筋施工 3 天，上部邊墻及頂 板混凝土澆筑 1 天，總計 28 天。10=70 天； ?結(jié)構混凝土澆筑完成后進行上部土方回 填，用時 10 天； ?暗埋段一期施工完成后進行全圍擋期圍擋，用時參考一期，施作圍護攪拌樁， 128 根，用時 16 天，同時施作降水井預降水，在圍護樁施工 10 天，且養(yǎng)護 45 天后，開挖土方 3 天，后施作結(jié)構混凝土，分為兩段施工，用時 40 天，然后土方回填，用時 3 天； ?敞口段施工同暗埋段基本相同，結(jié)構混凝土施工每段用時為 20 天，分 5 段施工，下一段錯后 10 天，用時為 20+4179。用時 793 天。 ⑦竣工驗收將采取分段驗收的辦法。 位置 加固措施 出洞端頭 水泥土攪拌樁，長 6 米 進洞端頭 水泥土攪拌樁，長 3 米 聯(lián)絡通道及泵房 超前預注漿 地面建筑物 樁基托換，地面注漿 施工部署、總體方案及總體籌劃 第一節(jié) 總體安排依據(jù) 試驗段和 ab 區(qū)間隧道盾構工程的總體安排主要考慮了以下幾個 方面的影響因素： （ 1）工程進度要求： ①試驗段： 2020 年 10 月 1 日 ~2020 年 2 月 28 日，共 17 個月。 （ 8） 在正式掘進前， 將向 工程師提交一份詳細的沿線建筑物狀況的調(diào)查報告。 ? 土建施工與設備安裝的界面，主要由施工設計圖、文件提出要求和劃分，各負其責，相互配合，共同管理。由北向南的交通流在此變道，駛回西側(cè)道路正常通行，由長途汽車站駛出的車輛，在該路口調(diào)頭，原 e 東口做十字型路口處理，西口直行和左轉(zhuǎn)非機動車先行右轉(zhuǎn)，至臨時路口左轉(zhuǎn)。 通風系統(tǒng) 為保證隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，將在洞口安裝一臺送風能力為 500 /min 軸流風機，通過φ 600 風管送風至盾構機作業(yè)區(qū)。 ⑤ 管片堆放區(qū) 管片堆放區(qū)設在盾構工作井西側(cè)，管片按兩層疊放，根據(jù)管片弦長并考慮兩天的管片存放量， 管片堆放區(qū)面積為 179。 ? 圍墻和大門 圍墻形式按招標文件要求確定，大門設在場地東北角，門邊設置洗車槽及門衛(wèi)值班室。 c 站 —— b 站區(qū)間施工方案 c 站北側(cè)端頭（ K8+） —— b 站南側(cè)端頭（ K9+）區(qū)間隧道上下行線全部采用盾構法施工，盾構機從 b 站工作井出洞，沿下行線掘進至 c 站盾構機調(diào)頭，再沿上行線掘進至 b 站工作井進洞。層底未揭穿。 ③ — 3— 1b1— 2 粉質(zhì)粘土：土黃色，濕，硬 ~可塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾粉土。層厚 ~。占用 d 西側(cè)施工對道路交通有較大的影響，此部分施工圍擋占用時間要合理安排并盡可能短。 盡管我局參加了 S 市地鐵 a 車站投標未中標，這說明我們的投標文件在某些方面還存在著不足，我們及時總結(jié)教訓，分析不足，這次 S 市地鐵總公司又一次給了我們參與“ S 市地鐵南北線一期工程盾構第一標段”投標競爭的機會，這是業(yè)主對我們的信任，它將是實現(xiàn)我局承建 S 市地鐵工程戰(zhàn)略部署的機遇和挑戰(zhàn)。 盾構穿越房屋樁群基礎，施工難度大。 在施工組織設計過程中，我們依據(jù)招標文件，結(jié)合工程特點和我們的施工能力對設計文件中涉及的各單項技術按設計、施工要求進行了細化，針對招標文件中所提出的安 全、文明施工、質(zhì)量和工期目標，從勞、材、機等幾個方面提出了合理的組織計劃和相應的保證體系。 選擇合理的施工方案，降低工程造價。 施工周圍環(huán)境保護、接口協(xié)調(diào)難度大。 (6) 根據(jù)本工程實際情況，局科研處、技術處、設備處將組織專職機構，對盾構施工，作為一個重點進行項目技術指導，把關。表層普遍為水泥地坪或瀝青路面，層 厚 ~，場地均有分布； ① — 2b3— 4 素填土：灰 ~灰黑色，軟 ~流塑，含淤質(zhì)，以粉質(zhì)粘土夾碎磚瓦為主，層厚 ~，場地均有分布； ② — 1— 1c3 粉土：灰黃色，稍密，夾軟塑粉質(zhì)粘土，具鐵錳質(zhì)浸染斑點，不均質(zhì)，層厚~，場地均有分布； ② — 1— 2b2 粉質(zhì)粘土：灰褐 ~灰色，濕，可塑，局部軟塑，夾薄層粉土、層面粉砂，具鐵錳質(zhì)浸染，不均質(zhì)，層厚 ~，分布局限； ② — 2— 1b3— 4 粉質(zhì)粘土：灰 ~灰褐色，飽和，軟 ~流塑，含淤質(zhì)及少量腐植物，夾層面粉砂或薄層粉土，有螺殼， 具層理，欠均質(zhì)，層厚較大，厚度 ~； ② — 2— 2d3 粉砂：灰色，飽和，稍密，夾粉質(zhì)粘土及粉土，具層理，含貝殼，欠均質(zhì)，一般厚度 ~； ② — 2— 3c2— 3 粉土：灰色，飽和，稍密 ~中密，夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂，含腐植物，具層理，欠均質(zhì)，厚度變化大，一般 ~；② — 2— 4d2— 3 粉砂：灰色，飽和，稍密 ~中密，深部密實，夾薄層粉土，含云母片，具層理，欠均質(zhì)，厚度變化大，一般 ~； ② — 3b3 粉質(zhì)粘土：灰 ~暗灰綠色，軟塑，局部流塑，偶呈可塑狀，夾粉土和植物碎 片，不均質(zhì)； ③ — 1— 1b2 粉質(zhì)粘土：青灰 ~灰黃色，可塑，局部硬塑，偶夾粉土，有鐵錳質(zhì)結(jié)核、斑塊，多見姜結(jié)石，欠均質(zhì)，厚度 ~； ③ — 2— 4e 粉質(zhì)粘土混卵礫石：灰黃色，粉質(zhì)粘土呈軟可塑狀，卵礫石含量 10~20%，一般直徑 2~4cm，個別達 9cm，次圓狀，偶夾棕紅色風化物，不均質(zhì)，厚度 ~，分布局限； ③ — 1— 1b2— 3 粉質(zhì)粘土：灰黃色，可塑，局部軟塑，偶夾粉土，并受鐵質(zhì)浸染； ③ — 3— 2c1— 2 粉土：灰黃 ~褐黃色，密實至中密，夾粉砂，中下部粉細砂含量漸高，受鐵質(zhì)浸染，偶夾粉質(zhì) 粘土和紫紅色泥質(zhì)粉砂巖風化物，欠均質(zhì)，厚度 ~，場地均有分布； ③ — 3— 3b1 粉質(zhì)粘土：褐黃色，硬塑，含豐富鐵錳質(zhì)結(jié)核，欠均質(zhì)，層厚 ； ③ — 4e 粉質(zhì)粘土混卵礫石：灰黃色，卵礫石含量 20~40%左右，礫徑 3~8cm，個別達 11cm，呈次圓狀，成份以石英質(zhì)、燧石質(zhì)為主，不均質(zhì)，局部充填中粗砂，層厚 ~，場地均有分布； Klg— 1 強風化粉砂質(zhì)泥巖：淺紫紅色，巖芯呈土狀，中下部呈碎塊狀，風化裂隙發(fā)育，手掰易碎，遇水易軟化，場地均有分布； Klg— 2 中風化粉砂質(zhì)泥巖：淺紫紅色，局部 夾泥質(zhì)粉砂巖，巖芯呈短柱狀，裂隙較發(fā)育，泥晶結(jié)構，層狀構造，場區(qū)均有分布。層厚 ~。中偏高壓塑性，中低強度。 深部孔隙微承壓水主要賦存于③ — 3— 2c 粉土夾粉砂及粉質(zhì)粘土混砂礫中，接受上部垂向越流補給與外圍側(cè)向補給，其逕流滯緩。 相鄰密封墊產(chǎn)生 10mm 的搭接誤差時仍能達到設計的防水要求。盾構掘進施工場地內(nèi)拆除一棟生活用房， 保留北側(cè)大部分臨時設施， 并新建集土坑、注漿站、材料庫、備用發(fā)電機房， 鋪 設桁車走行軌道， 劃分管片堆放區(qū)， 挖掘機作業(yè)區(qū)， 出土車輛停放區(qū)等。 10m，坑深 5m，管片按兩層疊放， 堆放區(qū)域面積為 29179。即第一期先對盾構井至 HZ 左 K5+ 標樁進行圍擋，見圖 ，第二期對從 HZ 左 K5+ 標樁至 K5+ 段進行圍擋，見圖。 現(xiàn)場交通管理 在施工期間，為保證交通安全和道路暢通，需派遣警力和糾查進行現(xiàn)場管理，設置必要的交通標志等。在施工前詳細查清施工影響范圍內(nèi)的建筑物極其基礎狀況， 在施工中加強檢測， 對其安全性作出判斷， 有針對性地采取主動措施加以必要的保護， 是確定本標段隧道安全順利施工的關鍵。 5 向有關部門確認各種管線的容許變形量。 （ 5）合同的其它要求 包括補充地質(zhì)鉆探，沿線建筑物和地下管線的調(diào)查等。 試驗段盾構工作井施工共計用時 17+45+15+28=105 天，自 2020 年 10 月 31 日至 2020 年 2 月 12 日。 10=60 天。 管片生產(chǎn) 管片生產(chǎn)在盾構施工前三個月開始，在盾構完成前 1 個半月完成。 ⑥ ab 區(qū)間的聯(lián)絡通道 /泵房待下行線掘進通過該位置 后，從上行線內(nèi)開始開挖。 沿線有兩棟建筑物位于隧道上方，部分樁基侵入隧道界限，處理方法如下：對侵入隧道界限及邊界 米范圍內(nèi)的樁基進行托換處理，其余樁要在地面注漿達到加固目的。 （ 7） 建筑物的調(diào)查邀請業(yè)主在場， 調(diào)查表應請業(yè)主和 S 市房屋鑒定機構相關工作人員的簽名佐證。 ? 本合同工程施工期間，除應遵守《工程規(guī)范》中有關規(guī)定的義務外，對工程界面接口，堅決服從業(yè)主及監(jiān)理工程師的統(tǒng)一協(xié)調(diào)并認真執(zhí)行接口工作的有關指令。 為解決 e 路口交通阻斷帶來的矛盾，除去圍擋區(qū)終點以南 30m 綠島，做交叉口處理，臨時代替被阻斷的 e 路口。 圖 隧道管線布置斷面示意圖 排水系統(tǒng)由水泵、排水管道和沉淀池三部分組成，隧道內(nèi)的積水經(jīng)若干水泵和沿隧道全程布置的 PVC 管排放到地面的沉淀池，再經(jīng)三級沉淀，確認達到排污標準后，排到城市下水管道。 井下采用以電瓶車為牽引動力的軌道運輸系統(tǒng)負責出土進料。（見圖 ）。盾構機沿上行線掘進至 a 站調(diào)頭，沿下行線掘進至盾構工作井。之間，泥晶結(jié)構，層狀構造。 層厚 ~。 ② — 1— 1c2 粉土：灰黃色，很濕，中密，含鐵質(zhì)斑點及云母片、貝殼等中偏高壓縮性，低強度。該線路平面自河北側(cè)起，沿著 d 向北，由路中偏向路西側(cè)，沿多幢 2~6 層居民樓旁穿越至盾構工作井。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標，局已成立了由副局長、總工程、總經(jīng)濟師、局 S 市辦事處主任等人員組成的 S 市地鐵工程投標領導小組，負責 S 市地鐵工 程投標及中標后施工的組織、領導、協(xié)調(diào)工作。 本工程試驗段工期共 17 個月， ab 區(qū)間 工期共 14 個月，質(zhì)量標準達到綜合評定優(yōu)良等級，同時對現(xiàn)有環(huán)境控制和襯砌管片制作、拼裝的施工精度均提出了較高的要求，所以協(xié)調(diào)控制好地面和井下出碴進料運輸系統(tǒng)的運行組織，合理解決好地下障礙物和不良地質(zhì)地段的